HENRI IV

Trop tard, déjà passé commande mais leur ai demandé si c'était bien un 14 broches.

Je commande celui là car ils disent que même si le modèle ne figure pas sur la liste, il est cpmpatible. Mon pc portable est peut être trop vieux, il refuse de m'enregistrer le driver Ecutalk, pourqoui ?

Il n'y a pas le td6, seulement le 3.0 et le 4.8

Je le ferais demain car aujourd'hui trop mauvais temps.

OK, je vais faire tout ça. Merci.

14 pins, j'ai un pc portable.

Mais s'il faut commander un appareil, je commande.

Mais je ne sais pas m'en servir. Le boîtier Nissan 14 possède un port USB, l'autre fonctionne en bleutooth mais je ne connais pas l'application.

Je ne connais personne qui possède ça, moi j'ai ces deux trucs.

Sur la première position rien ne s'affiche au tableau de bord, obligé d'aller au 2 ème cran.

Comment passer d'une phase à l'autre ? Faut il régler les défauts l'un après l'autre ?

Et comment passer d'une phase à l'autre ?

Mal lu le message précédent. Pour l'instant je n'ai pas du tout 55.

J'ai les mêmes défauts que hier. Je vais prendre les tensions du 15.

OK, donc 1 er cran prendre les défauts et les tensions, puis 2 ème cran idem, prendre les tensions des capteurs concernés. Après ça je ne fais rien, mis à part de donner ces tensions, c'est bien ça?

J'ai agit sur le coupe circuit, ce soir je vais la débrancher car peut-être la batterie auxiliaire pour alimenter le frigo agit par le coupleur séparateur . Demain je fais l'essai sur le premier cran du Neiman.

J'ai contacté la personne à qui j'ai acheté la pompe, elle m'a certifiée qu'elle tournait impecable, m'a même fourni une vidéo du moteur tournant avant démontage. Il possède deux td6.

Ce matin 5°, prise des défauts. Les mêmes que hier, mais c'est rajouté le 15 : CAP POS MAN REG J'ai fait une erreur, j'ai tenté de le démarrer avant de prendre la tension ( que je n'ai pas fait) et il c'est rajouté le code 22 : B/F INJ/CAR. J'ai desserré et resserré les masses moteur au cas ou. Donc maintenant j'ai les codes 15 17 22 33 42

J'ai fait l'essai en déconnectant et re-connectant trois fois pour être sûr les broches noire et grise de la pompe, des fois qu'il y aurait mauvais contact, les trois fois aprés coupure du contact et reset de diagnostic des défauts. Les trois fois mêmes défauts. 17 : Registance réglage. 33 : C/T AIR/ADM E/l 42 : Cap temp carburant. Je me suis souvenu après coup que le code 55 je l'avais eu après avoir coupé le coupe circuit pendant quelques jours , donc je penses que l'ECU avait éffacé le défaut ? Je suis perdu.

Existe t'il un outil ou un appareil style pinces ampère-métrique qui me permettrais d'être certain que le courant passe avant le connecteur et surtout après. Comme si on plantais deux aiguilles sur les fils et faire un test de continuité pour éliminer la possibilité de faux contacts sur une pinoche.

Oui, elle est creuse.

Sur la vis il n'y a rien d'écrit.

Fafa, au niveau de l'actuateur j'ai trouvé ça, des fois que cela viendrait de là.

Les vis "Banjo" ce sont bien celles qui sont montées à l'entrée et à la sortie de la pompe.