HENRI IV

Ecoeuré , pendant quelques jours je n'y ai pas touché. Je ne comprends toujours pas pourquoi ce fil noir/jaune me donne du 12 V au niveau de la broche de l'ECU, mais le principal est qu'à sa sortie du faisceau au niveau du moteur j'ai 12 V et seulement à la mise du contact, et c'est le principal. Bon, je récapitule : pour être sur d'avoir du gasoil, j'ai enlevé le clapet et le ressort de l'EV. J'ai bien 13 V sur le fil noir/jaune qui arrive à la pompe. J'ai mis un bidon en direct sur la pompe pour être sur de ne pas avoir de prise d'air et une bonne alimentation. Le gasoil sort au niveau des injecteurs. Code 37 toujours. Batterie chargée à bloc, les bougies de préchauffage alimentées et qui fonctionnent. Il ne démarre toujours pas . HELP

Donc, il semblerait que pour être alimenté en permanence, le fil noir/jaune soit en contact avec un autre fil entre la prise de l'ECU. Mais quel fil peut il être alimenté hors contact ? Mystère.

Démonte en un, clé de huit et hop.

J'ai oublié l'EV n'est plus alimentée.

Code défaut affiché 037 V/ COUP CARB 1

Voilà ou j'en suis. J'ai commencé à tirer une ligne depuis le fil noir/jaune no 4 en sortie du connecteur de l'ECU et j'ai regardè s'il était alimenté. J'ai 12.5 V SANS contact avec la prise de l'ECU branchée ou débranchée et 0.898V AVEC le contact. Pas très logique tout ça, je pensais qu'avec l'ECU branchée je n'aurais 12.5 V qu'avec le contact.

Après réflexion, avant hier comme il tournait j'ai osé allé faire une vingtaine de kilomètres pour lui donner un coup de karcher sans l'éteindre bien sûr et je n'ai eu aucune coupure à l'injection. Hors je penses à tort peut être, qu'en roulant le fil s'il contacte mal aurait dû faire une coupure, non ? alors que hier sans le déplacer, des fois il démarrait et d'autres pas. L'éléctrovanne elle est bien alimentée. C'est une histoire de fou.

OK. Code erreur 0505, donc RAS. Comme tu me le conseilles , je vais tirer une ligne depuis l'ECU, fil B/y soit / Noir/Jaune, numéro de borne 4. Là, il vient de démarrer sans problème.

L'actuateur se trouve dans la pompe, il me semble, alors que là c'est le fil de l'alimentation, justement qui n'est pas toujours alimenté.

Après avoir passé quelques mois avec un problème de démarrage sur mon td6, croyant que cela venait d'un défaut sur une prise entre l'ECU et la pompe, et bien il me refait des siènnes. Je m'explique. Après au moins une vingtaine de démarrage sans problèmes depuis le remplacement de la prise, hier matin rien à faire, il ne veut plus démarrer. Ayant été échaudé par la précédente opération, je prends le "Métrix" et me rends compte que le fil qui commande le débit de gasoil à la pompe n'est pas systématiquement alimenté dés la mise de contact. Il à redémarré, mais je ne suis pas sûr que cela fonctionne à tous les coups. Le problème peut il venir de l'ECU ou d'autre chose ? Merci aux spécialistes, je n'ai pas voule rallonger le post précédent assé rempli déjà.😄

Un conseil; change les graisseurs. C'est pas cher du tout, une clé de Huit, et hop tu es tranquille.

Encore une fois, merci à tous.😁

Champagne, il tourne. Deux pinoches sur une des grosses prises reliant l'ECU à la pompe faisaient faux contact. L'une n'avait aucun contact, c'était celle de l'électrovanne et l'autre celle qui commandait le connecteur de la pompe faisait contact quand elle voulait. J'ai donc remplacé la prise par une autre étanche aussi et tout fonctionne sans problème. Tout ce temps à vous faire chercher et moi à galèrer. Merci à tous, surtout à Philippe (pdhv61), Corrivolpi et Fafa.

Je vais suivre les fils pour voir s'il y a connectivité. Je vais regarder les codes couleur, afin d'en être sûr.

Merci. Donc les pinoches 4 101 et 107. Il faut que je contrôle s'ils sont bien alimentés avec le contact mis. C'est bien ça ?

Merci. C'est bien là que je l'ai récupéré, mais je ne vois nulle part le numéro de pinoche correspondant à :" Entre le connecteur de la pompe et le connecteur ECU" dans les pages EC 55 et suivantes.

Pour voir si le courant arrive bien à la prise qui va à la pompe, et de la prise à la pompe. Il ne faudrait pas que comme le fil de l'éléctrovanne que j'ai dû retirer, ce fil soit endommagé.

C'est bien la borne 48 couleur G/R ?

D'accord merci, mais il faudrait que je trouve s'il est alimenté.

Bonjour à tous. Après huit jours à la plage avec la pluie🙃 et huit jours de randonnée en montagne de refuge en refuge( sans la pluie) dans les Pyrénées, plus un mois sans oser toucher le Trol, je m'y suis remis hier. C'est l'avantage de la retraite.😁 Un bidon de 5 litres en direct sur la pompe, purge des injecteurs, il ne démarre pas avec la batterie chargée à fond. Il m'a semblé une fois avoir un faux contact sur un fil qui va à la pompe, car après avoir bougé les prises, il redémarrait. J'ai commandé et reçu des connecteurs étanches à monter en kit à la place des anciens pour être tranquille (Pas encore fait), et je me dit qu'ayant du remplacer le fil de l'électrovanne qui n'étais plus alimentée, peut être que le fil qui commande le module de la pompe à le même problème. Le problème est que je n'arrive pas à savoir lequel c'est ? ni sa couleur pour le tester en direct. Merci Fafa ou Philippe si vous avez une idée. (Ou d'autre)

Merci Fafa, je regarderai ça en revenant de vacances.😀 Pour l'instant, direction l'océan et les pieds en éventail.

Je l'ai fait hier. J'aimis un bidon de 5 litres avec un tuyau transparent directement à l'arrivée de la pompe, et ce matin le tuyau toujours plein, pas de baisse de niveau. Par contre je ne l(ai pas fait pour le retour.

Pour répondre à fafalastuce. L'injecteur pilote sur le td6, c'est le numéro 1. Une fois démarré, le ralenti est stable et l'accélérateur fonctionne normalement, la pompe et les injecteurs recondi tionné il y a 80 000 kms. La batterie est chargée Full et elle est récente. Pour la valise consult, j'attends toujours le mécano de chez Nissan qui devait venir à la maison avec consult. On dirait qu'il y a une prise d'air sur la pompe, mais je n'arrive pas à trouver oû. Pour l'instant, elle me gave la pompe. A partir de demain, huit jours à la plage et huit jours rando montagne. On verra dans quinze jours. Merci à tous pour votre implication.

Bien sûr que j'ai vérifié l'alimentation jmarc, les bougies sont neuves , je vais remettre les anciennes pour faire un éssai.

Merci, mais sur le td6 il n'y a pas de d'accélérateur à main, c'est électrique. Pour être sûr de ne pas avoir de prise d'air, j'ai mis un bidon de 5 litres en direct sur le banjo de la pompe, le dit banjo n'a pas de tamis, j'avais déjà regardé, mais je l'ai regardé de nouveau. c'est une histoire à devenir fou.