HENRI IV

L’arrière de mon Y61 est équipé de deux grands tiroirs avec des compartiments et ma question est. Quand je vais au Maroc, puis je le mettre couché dans un de ces tiroirs, et quand je m'en sert le sortir bien sûr et le mettre à la verticale. Y a t'il de l'huile a l'intérieur ?

Je vais suivre la piste du relais, j'en ai en secours. Il me semble que les relais sont différents Je sort et remets le fusible à chaud ou à froid, cela refonctionne pareil.

Des que je mets les code/phare, et passe en LP quand j'actionne l’interrupteur.

Je vais tomber l’interrupteur pour voir.

Merci pour ta réponse. L’interrupteur ne fonctionne que en phare, aucune possibilité d'avoir les LP en code. Le fusible est sur le faisceau T-Max dédié aux seuls LP. La lampe sur l’interrupteur ne s'allume que en code ou phares.

Il interrompt bien l'allumage, mais l'ampoule reste allumée. Peut être une fausse masse sur cet interrupteur.

En fusible j'ai mis un bleu: je ne sais plus si c'est 15 ou 20 ampères.

J'ai resserré les cosses, cela tient le temps de quelques changements :code/phare (Pas plus de 4 ou 5 ), et cela fait pareil. Je suppose que les cosses sont bien serties car c'est un faisceau d'origine T-max fourni pour ces phares, à moins que cela ne vienne du raccordement sur le fil des phares , comme indiqué sur la notice de pose. De plus j'ai un interrupteur on/off dans l'habitacle, mais ce qui est bizarre, l'ampoule située au bout de cet interrupteur est toujours allumée, que ce soit en position code ou en phare.

Je cherche en rajoutant un panneau ou autre qui prend appui sur le support des caissons arrière. Ça me fait déjà gagner 90 cms, et il faudrait que je rajoute au moins autant au dessus des sièges côté droit, avec un système de pieds ou autre. J'avais déjà posé la question il y a quelques années, des fois que l'un d'entre nous l'aurait réalisé.

Essai concluant. Quel idiot, merci de tes conseils Pierre. Il ne me reste plus qu'à marquer. Résolu.

Oui, Pierre. Elle est méritée.

JE pense avoir trouvé d’où vient la panne.🐮 La broche en trop au niveau de l'intercooler, elle va au filament qui se trouve sur le filtre à air. Il ne me reste plus qu'a remonter et faire l’essai. Voila ce qui arrive quand on se presse.😟

Bonsoir Pierre. Merci du coup de main, entre ancien collègue car comme toi avant la retrite j'étais responsable VO chez Renault à St Gaudens. Re démonté la distri. Tout bien en place. Par contre j'ai remarqué que le tendeur ne tendais pas suffisamment, je l'avis remarqué en remontant il y a quelques jours. Pourtant le ressort n'est pas vieux, mais en poussant le tendeur avec un tourne vis, la courroie est bien tendue. Bien sûr le tendeur est bien dans son encoche, et il étais bien serré. Le fait que la courroie étais légèrement détendue, mais pas suffisamment pour sauter une dent, peu t’il influencer la pompe. Cela fait quatre fois que je tombe cette distri et jusqu’à maintenant je n'avais jamais eu besoin de régler la pompe . Quand je dis il n'avance pas, je veux dire que il ne monte pas vite dans les tours. Dois je quand même faire le contrôle de la pompe comme tu me l'indiques. Merci pour tout. Heureusement que l'on t'a.

Merci Pierre. Je vais commencer par contrôler la courroie de distri.

Pierre, une fois contrôlé la courroie, comment contrôler le calage de la pompe. Et comment la pompe à pu se décaler ? Merci de tes lumineuses lumières.

De plus j'ai une prise en plus qui sort de la pompe, à droite sous l'intercooler, mais il me semble qu'elle ne sert à rien.

Merci Jean. Le moteur est bien moins bruyant depuis, et il me semble que il fume, plutôt fumée de non combustion de gaz oil. Le décalage d'une seule dent peut il entrainer cela ?

Je viens de changer la segmentation et les coussinets de bielles, qui d'ailleurs étaient nickels (les coussinets) car je me plaignais de remontées d'huile au niveau de l'intercooler. J'ai fait tourner le moteur à la main par la poulie du vilebrequin, et pas de point dur. Aucun problème de démarrage, mais il n'avance pas. Pour l'instant il n'a que 50 kms et je ne le pousse pas afin de faire un rodage, mais est-il normal qu'il ait aussi peu de pêche. J'ai contrôlé, tout bien remonté et le turbo fonctionne, je le vois sur le mano. Va t'il se débrider ?

Il démarre très bien à froid et à chaud.

Merci Pierre. Moteur pas asse cravaché, ou trop. Je peux te dire qu'avec le boitier Ado-is je lui en demande, mais seulement à chaud.

Pas évident, car comme écrit ci-dessus, la roue levée sur le cric, en 1ère il ne veut pas avancer. Donc , je ne sais toujours pas 🤨. Par contre, le pont a déjà fait 80 000kms avec de la 75/80 Mon problème n'est pas s'il y a GL ou pas, mais d’où peut venir ce truc bizarre. Pour Pierre : Contrôlé les tirants avec un démonte pneu, pas trouvé de jeu anormal.

Pardon : Huile 75/80 et non 70/80 😮

J'ai fait l’essai avec une roue levée , en 1ere il ne veut pas avancer, la roue tourne libre. S'il y avait un GL, il essaierai d'avancer, non ?

Non, la roue tourne dans le même sens. Je viens de le contrôler à l'instant.

Désolé François, mais pas de bouton de blocage, et pas de glissement limité. Tout les Y61 n'ont pas le glissement limité sur le pont arr.