HENRI IV

Merci Pierre. J'ai déjà fait l’essai pour les roues. Avant que je le vidange, j'avais déjà cette huile 70/80 depuis 80 000 kms sans problème. Par contre je vais approfondir pour le jeu au niveau des tirants de pont car je m'en suis rendu compte après Les Gazelles en mars.

Non François, aucun blocage.😀 Même sans blocage, il passe pas mal du tout. Il m'a étonné par rapport à d'autres 4x4 qui eux ont des blocages, l'anticipation et la prudence y sont pour beaucoup je penses.

Il n'a aucun blocage. C'est quoi un S ?😟

Je vais le contrôler.

Peut être . C'est dû à quoi ? Pour info)

Merci . Non , pas de glissement limité. Pour l’huile j'étais au courant. Je suis sûr d'être en 2 roues.

250 000 kms, et toujours avec Mecacyl. Vidange tous les 8 000. Tout le haut moteur : culasse, soupapes, etc n'a que 40 000 kms.

Je viens encore vous embêter, surtout ce pauvre Pierre qui doit commencer à en avoir marre de moi.😟 Je viens de remplacer mes quatre BFG /TA qui avaient pas mal baroudé sur les pistes du Maroc car j'avais une légère vibration au démarrage, mais seulement quand je tournais à D ou à G. J'avais mis ça sur l'usure des pneus avec pas mal de gomme en moins et certaines pistes très abrasives faites ce printemps la-bas . Donc depuis hier j'ai quatre KO2 tout neuf, et ça me le fait légèrement dans les mêmes conditions, mais un peu moins fort.( A moins que ce ne soit dans ma tête)🤯 Ce n'est pas un bruit mais comme si je passais sur une route avec de petites ornières. Je viens de changer l'huile des ponts avec de la 70/80 et le niveau est bon. Si au démarrage les roues sont droites, pas de vibration. Si quelqu'un a une idée 😀. Merci.

Merci Pierre. Vu les compressions assez basses, entre 24,5 et 26,5 , j'ai commandé la segmentation, les coussinets de bielle et les joints de queues de soupapes. Plus : joint de culasse, de cache culbuteur, courroie de distri. (C'est dommage car elle n'a que 20 000 km). Dès que reçu, je change tout ça, pour enfin solutionner ce problème de remontées d'huile.

Bonjour. J'ouvre un nouveau post car je pense ne pas avoir mis l'autre au bon endroit. Compressions prises. Cylindre 1 : 25 2 : 26,5 3 : 26,5 4 : 26,5 5 : 27 6 : 25,5 Je ne sais pas si c'est bon, par contre durites intercooler avec pas mal d'huile. Segmentation ou comme dit Pierre joints de queues de soupapes. Par contre il faut deux ou trois tours de moteur au démarreur avant que ça se stabilise. Normal ou pas. De plus j'ai fait tomber un écrou de 12x150 plat qui serre le tuyau de retour du gas-oil, impossible de le retrouver, passé plus de deux heures à chercher. J'ai oublié de dire, compressions prises à froid. La revue technique sur le site PGR dit : pression normale 30 à 31 kgs. pression limite 24,5 à 25 Le fait que je l'ai prise à froid peu t’il influer sur les résultats ?

J'ai oublié de dire, compressions prises à froid. La revue technique sur le site PGR dit : pression normale 30 à 31 kgs. pression limite 24,5 à 25 Le fait que je l'ai prise à froid peu t’il influer sur les résultats ?

Compressions prises. Cylindre 1 : 25 2 : 26,5 3 : 26,5 4 : 26,5 5 : 27 6 : 25,5 Je ne sais pas si c'est bon, par contre durites intercooler avec pas mal d'huile. Segmentation ou comme dit Pierre joints de queues de soupapes. Par contre il faut deux ou trois tours de moteur au démarreur avant que ça se stabilise. Normal ou pas. De plus j'ai fait tomber un écrou de 12x150 plat qui serre le tuyau de retour du gas-oil, impossible de le retrouver, passé plus de deux heures à chercher.

Voila comment je pense procéder. En premier désactiver la pompe. Tomber l'intercooler , son support et les durites d'air. Déposer les tuyaux d'arrivée de gas-oil et de retour. Déposer les six injecteurs en les rangeant par ordre de 1 à 6 afin de les remonter au même endroit. Puis prendre les compressions deux fois par cylindre, et si les valeurs sont trop basses, injecter un peu d'huile pour voir si cela les fait remonter. Voila : c'est bon comme ça ? Merci.

Oui, en effet il faut désactiver la pompe. Non commandé sur am--on, car prix le moins cher à égalité: 36 roros. Plus du double sur d'autres. Te tiens au courant.

Bonjour. Je viens de recevoir le kit pour contrôler les compressions, il y a t'il une procédure particulière ? Merci.

Trouvé. Merci. Et dire que je viens de commander le jeu normal 5 pans à 11 roros. Reçu hier.😟 Je n'avais qu'a mieux regarder.

Merci Pierre. Sais tu ou je pourrais me procurer cet embout ?

En effet je l'ai vu à 488 € sur e-b-y depuis les US et à 570 € sur Atazon.

Je remonte ce post, car j'envisage son achat. Depuis trois ans, il doit y avoir d' 'expérience et du vécu. SVP pour les possesseurs. Merci.

Après avoir réussi à isoler mon claquement à chaud au niveau du haut de la pompe à vide, j'aimerai l'ouvrir. Les têtes de vis ont un format comme les vis torx de 25 ou 27, mais il faudrait un embout percé mais avec 6 arêtes et non cinq. Où puis-je me procurer cela, et que vais-je découvrir qui ai pu s'user une fois ce couvercle démonté ?

J'ai mis un faisceau T Max adapté aux phares. Cela fait 10 ans que je les ai montés, mais il fait des siennes depuis 1 an. Je vais suivre la piste de la cosse et la resserrer afin qu'il y ait contact sur les deux pôles. Et bien sûr changer le fusible.

100w x 2= 200 watts.

15 Ampères.

De temps en temps mes LP light force ne fonctionnent plus. Je regarde le fusible, voici son apparence, lui fait faire 1/2 tour et ça refonctionne pour quelques jours. Pourquoi cette marque creuse d'un côté du fusible ?

Merci beaucoup Pierre.