HENRI IV

Je vais faire prendre les compressions moteur, et si elles sont bonnes j'envisage de remplacer les joints de queues de soupapes. Est il obligatoire de tomber la culasse pour le faire. Merci.

Bizarre pour les joints de queues de soupapes car tout le haut moteur : culasse, soupapes etc ont été changés il y a 45 000 km. Je viens de mettre un turbo "Migné" neuf et pourtant j'ai de l'huile dans les durites de l'intercooler, qui avait été bien nettoyé à l'essence.

Possible. Depuis hier ça ne l'a pas refait.

Merci Pierre. Non pas du tout de jeu. Segmentation fatiguée, certainement. Pourtant pas de sortie d'air par le cache culbuteur.

Bob, après montage du pompe à vide prêtée par un copain, miracle le cliquetis à disparu. Mais comme il s'agit d'un prêt , il me faut trouver l'origine du bruit sur la mienne. J'ai vu que le couvercle pouvait se démonter, faut voir ce qu'il y a dessous et comprendre d’où peut venir ce cliquetis seulement à chaud. J'ai remplacé la soupape du reniflard, mais toujours ces remontées d'huile asse importantes. Segmentation fatiguée ?

Je n’ai pas de voisin à moins de 100 mts. Je vais suivre ça de près pour confirmer que cela vient bien des portes arr, vu que le carrossier doit le prendre en septembre.

Elle ne me le faisait pas avant, ça doit être suite au "pet" que m'as foutu Range sur la porte arrière au Maroc lors des "Gazelles" Pourtant, elles ferment bien.

Bonjour. Il se déverrouille quelques minutes après avoir fait agir la télécommande. L'opération pour remplacer le téton plastique cassé sur le verrouillage des portes avant à déjà été effectué. Ce qui est bizarre, il déverrouille mais continue à le faire toutes les 5 secondes sans arrêt. Même en coupant le coupe circuit sur la batterie de démarrage, il le fait toujours. Tout à l'heure j'ai fait l’essai en fermant la porte du coffre avec la clé, ça semble s'être arrêté. Si l'un d'entre vous à une explication, je suis preneur. Merci.

Je penses que j'ai crée deux posts pour le même sujet. Bon voila ou j'en suis. Pompe à huile démontée, aucun jeu. Turbo Migné neuf de chez notre partenaire. Tout remonté, toujours ce claquement au démarrage à chaud pendant quelques secondes. Un copain va essayer de me procurer en prêt une pompe à vide pour comparer. Toujours des remontées d'huile par la vis de réglage de pression du turbo qui se trouve sur la durite allant de la waste-gate au reniflard. Je viens de commander la soupape de régulation du reniflard qui se trouve sur le cache culbuteur des fois que ce soit elle qui ne fonctionne pas bien. En espérant que les remontées d'huile soient dues à ça, car je n'ai pas de pression au niveau de cache culbuteur quand j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile.

Merci Pierre, j’envisageais de me faire prêter une pompe d'y 60. Pour mon autre problème de piton d’amortisseur cassé, tu signales que Michel Gelin à pu réparer. Je l'ai contacté par MP, pas de réponse. Peut être es-t’il en vacances.

Les pompes de y60 et y61 td6 sont elles identiques ?

Merci Pierre. Pour le réservoir je m'en doutais. IL n'as que 50 000 kms, mais le corps n'est que rayé. Ça doit faire un moment qu'il est cassé, et je n'ai trouvé aucune différence au niveau tenue de route, ni même en piste. Le piton est sectionné net au niveau de l’œil. Ou puis je me procurer un piton neuf ?

Le week-end dernier un copain me fait remarquer que mon amortisseur arrière G est bien incliné. Après m'être couché dessous, support haut cassé net. Je n'avais jamais vu ça. Ressort King Spring HDD avec Koni Raid plus 5. J'ai dû le casser au Maroc lors de ma dernière sortie, mais ce qui est bizarre on ne sent rien à la conduite, pas de tangage , pas de bruit, rien. Ça doit faire un petit moment car le côté de l'amortisseur est bien rayé, je viens de le démonter. Je viens de regarder pas mal de posts, il semblerait que ce ne soit jamais arrivé. Peut on le ressouder ? , pas beaucoup de place. Si quelqu'un à un tuyau, Merci.

Il faut que je fasse une plaque et un joint pour empêcher l'huile de sortir.

Merci pierre. Je vais essayer avec d'autres relais.

non, car comme je l'ai démonté et rien vu, mais je vais le faire pour m'en assurer.

Pardon, ils ne s'allument qu'avec les phares allumes.

Merci Pierre. Je l'ai déjà tombé, mais rien vu de particulier. Il faut faire quoi une fois démontée ?

Ils ne s'allument que en phare, mais l'interrupteur n'agit plus.

J'ai des longues portées " Light Force" avec câblage T-Max depuis 10ans. Aucun problème si ce n'est remplacement du fusible deux fois car il avait des griffes sur un des deux cotés , pas grillé, mais ne fonctionnait plus. Interrupteur au tableau de bord, et ils ne peuvent s'allumer que en phare. J'ai constaté ce matin que interrupteur enclenché ou pas, je suis toujours en position longues portées. J'ai remplacé l’interrupteur par un neuf et c'est pareil. ( Bon matériel, "Conrad") Un tuyau. Merci.

Après un mois et demi de bricolage, toujours ce cliquetis à chaud. Ce que j'ai fait. Tombé carter moteur, nettoyage , il en avait besoin. Il y avait au fond comme du yaourt et crépine un peu bouchée par des saletés. J'ai trouvé au fond des morceaux de joint de pompe à huile qui pourtant ne fuyais pas. Dépose de la pompe à huile pour contrôler le jeu: RAS aucun jeu. ( En dessous des tolérances de la RTA ) Turbo neuf. De chez "Migné" En préventif aussi. Radiateur et thermostat neufs. Origine NINI Bien sûr vidange et huile 15w40, filtre à huile neuf NINI. Déposé aussi pompe à vide, contrôle et rien vu de particulier. Ce cliquetis vient il me semble du haut moteur et seulement à chaud. J'en perds mon latin. Un culbuteur mal lubrifié au démarrage ?

Il me semble que sur les 60 le pignon est percé. Le tarauder pas de problème car tu enlèves peu de matière, mais le percer tu en enlèves beaucoup et je suis pas sûr que ce soit bon pour l'équilibrage, mais ceux qui savent vont te le dire.

Vu le degré d'usure zéro de la pompe à huile, j'en déduis que les coussinets de bielle sont nickels. Il y a 30 000 kms après une tentative de vol de mon véhicule avec la courroie démontée ( batterie non débranchée par le mécano) l'assurance m'avais pris en charge tout le haut moteur. Culasse, soupapes...etc , et je n'avais constaté aucun retrait au niveau des cylindres. Vidange tous les 8 000 kms plus mécacyl . La preuve j'ai tombé la pompe à huile pour rien. Perte de pression due au turbo(pas cher) qui laissait passer l'huile à volonté vers l'intercooler, plus crépine en partie colmatée.

Vais essayer de tronçonner les tiges filetées et de recharger là où j'ai dû meuler.🤣 Non, ça y est commandé chez nini 117 € ht sans la remise.

Oui, mais au moins je suis rassuré.