HENRI IV

PEGAS

Atlas est vide - s'il vous plaît ajouter au moins une sélection au contenu atlas » Tiens POLO . J'y pompe pas lourd , mais la traductuin maintenant je sais . BIZZ

Il me semble que l'on parle de ça dans les trucs et astuces.

Y a t'il une possibilité de le mesurer avec une jauge de profondeur ?

Merci Laurent , ça me rassure.

Salut tout le monde , et bonnes vacances a ceux qui y sont. Je remonte ce post , manière de voir si certains d'entre vous ont fait le meme montage que moi , et pour savoir si tout va bien . Pour moi , pas de différence ; toujours ce bruit sourd a partir de 2 200 trs , mais ça va . Je n'ai fait que 1 500 kms depuis.

OK , car si c'était un court il est conseillé de mettre des cales sous la BV .

Ton TROLL c'est un court ou un long ?

Je suis étonné, car apres 8 raids Maroc + pistes dans les Pyrénées toute l'année , jamais une crevaison ni un éclatement. Une fois un flanc déchiré , mais j'ai pu le faire réparer . J'ai un copain qui a une boite de "voyagiste" ou si tu veux organisation avec un parc d'une douzaine de 4x4 qui tournent en moyenne 15 000 kms de pistes par an au Maroc , et pas de problème particulier non plus . Par contre ce sont des A/T et non des Muds . Peut etre une mauvaise série. Je me souviens d'une année en assistance sur un grand raid avec un Disco et équipé en MI-----IN dans la meme journée 6 crevaisons. Heureusement que des participants ont pu nous dépanner en nous prétant les leurs .

Il ne fallait pas aller bien loin. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=82506&highlight=

Conseil d'ami , prend 5 minutes et resserre les bien. Si non çela pourrai te couter beaucoup plus cher qu'une tournée au bistrot.

Tout dépend où se trouve ta fuite. Si c'est le bouchon de niveau ou un des boulons de liaison avec la BV, ou un joint spi, ou le carter est'il fendu. Ca mérite de regarder de plus près.

Salut l'ami. Tout d'abord va te présenter au bistrot comme cela on se connaitra un peu mieux , et apres si tu fait une fonction recherche tu trouveras tout ce que tu veut

Salut Pierre. L'avant est moins cher 19 roros , je viens de perdre le miens , et de le remplacer . Ca fait un peu cher 40 €pour le sigle NINI.

Merci Pierre. On ne trouve plus de produits pour ça.

BRAVO . Tres beau boulot de ton carrossier. Je suppose qu'il doit avoir des réservations. Peux tu lui demander quel produit il a utilisé pour faire revenir le chrome comme ça. Merci.

Merci Pierre. Je viens de me renseigner les kits réparation pour émetteur et récepteur d'origine NINI valent 64 € ttc. Je ne vais donc pas m'embeter et avec liquide neuf , tout devrait etre réglé.

J'ai oublié de dire que cette opération n'est valable que pour les ponts à glissement limité.

Le plus simple, tu lève légèrement une des roues avec ton cric, et en accélérant doucement tu verras si la roue qui touche le sol pousse ton Trol pour le faire tomber du cric. L’idéal c'est un cric rouleur qui avancera avec le Trol, mais sur un sol régulier.

Mr le MODO, c'est sympa d'avoir tout regroupé sur le même post, mais j'en ai ouvert un nouveau car le nouveau titre est beaucoup plus explicite sur la panne.

Je pense savoir d'où vient le fait que l'autre jour j'ai vu le compte tour s'affoler. En effet hier la pédale était bruyante comme si elle manquait de graissage et mon moteur s'emballait dès que j'avais ce bruit de ferraille, donc je me suis dit tu vas graisser le pédalier. L’accès n'étant pas très aisé, peut-être que en tombant l'émetteur cela ira mieux mais sans débrancher le tube qui va alimenter le récepteur Le bout de l'axe qui va faire pression sur l'émetteur est rouillé ainsi que le bas du mastervac d'assistance de l'embrayage, mais pas beaucoup comme s'il s'agissait d'une fuite ancienne. Pour résumer il semblerait qu'il y ait une résistance, mais de l'émetteur ou du récepteur ? Tout remonté et ça ne force plus, mais je sais que ça ne durera pas, donc j'envisage de changer les coupelles si j'arrive à les trouver au détail, car je pense que en neuf çce n'est pas donné. L'un d'entre vous a t'il eu les mêmes symptômes ? Je précise disque, mécanisme et butée neufs il y a 2 000 kms et d'origine NINI.

Je te remercie Charles , mais je ne suis pas en panne. Simplement je demandais un conseil au niveau de ce bruit qui en fin de compte n'as pas l'air d'etre trop grave.

Charles je ne sais si c'est à moi que tu t'adresses, mais un dicton dit il vaut mieux prévenir que guérir. Donc je me bichonne mon petit autant que possible, j'ai de la chance par rapport à beaucoup d'entre vous, car je ne m'en sers que pour me faire plaisir. Je pense que des mécaniciens d'une concession sont aussi capables que le petit garagiste de quartier, mais contrairement à toi, ils n'ont pas des "teams" complets en préparation, et puis ils sont plus souvent sur des plates que sur des 4x4.

C'est tout simple : tu mets un bidon de 5 litres de gasoil au-dessus du moteur, surtout au dessus de la pompe. Il te faut 2 tuyaux : 1 qui va à l'entrée de la pompe et un autre qui va du retour de la pompe à ton bidon. Le 1er te rassurera pour savoir si ta prise d'air est entre le réservoir et la pompe. Le second, si tu as des bulles d'air qui viennent par le retour, cela voudra dire que la prise d'air se situe dans la pompe elle-même.

Je pense que le volant bi-masse sert à filtrer les vibrations du moteur au niveau vilebrequin ou autre ; mais pas à filtrer les vibrations de la boite.