HENRI IV

Donc si j'ai bien compris, le fait de souder le volant le rend mono-masse et donc évite les à-coups que j'entends le peu de fois où je viens à pousser un peu le moteur.

Par contre je ne ressens pas de vibrations mais des à-coups quand j'appuie un peu trop sur la pédale de droite.

Le remplacer par un neuf OK, mais par un BI ou MONO masse.

Merci PIERRE pour ta rapidité. J'ai deja lu ton post qui le conseillais , mais ne faut il pas l"équilibrer?

Ca y est, la boite est tombée pour changer l'embrayage avec ses 203 000 kms d'origine. Mais ce jeu de 2 cm en faisant tourner le volant moteur à la main n'est-il pas excessif ? Vaut-il mieux changer le bi-masse par un mono, à savoir que j'ai un boitier ADONIS ? MERCI de vos réponses.

Quand tu as ce probleme au démarrage a froid , stoppe le moteur et met un tuyau au retour de la pompe qui va au réservoir. Plonge le dans un bidon transparent avec du gas oil , et regarde si tu as de l'air qui en sort. Si tel est le cas , problème de pompe.

Par contre, quand je mets le contact avec la batterie à plat, le coupleur séparateur cliquette comme un relai.

OK merci. je vais faire l'essai.

Le TROL tourne au mini une fois par semaine , mais pendant les conges je m'en sert moins. La batterie aurait laché:OK mais laquelle des 2. La batterie principale peut elle vider la secondaire ?

BJR Cela fait 2 fois à la suite que je suis obligé de recharger mes batteries au bout de 8 jours. Ma batterie principale a 4 ans et la secondaire couplée par un séparateur est une optima jaune et n'a que 2 ans. Merci si vous avez une solution.

Merci Pierre , ce serait donc dû a une usure normale.

Bonjour a tous. Ca y est les congés sont finis, mais rentrée pas facile, car j'ai un bruit à la boite sur les 2ème et 3ème rapports. Ma question est : le fait d'avoir un boitier qui donne plus de couple au TD 6, peut-il user prématurément les roulements de la boite. Comme j'ai prévu de changer l'embrayage, c'est peut-être l'occase pour en faire un petit peu plus. Merci

Je ne veux pas dire de bétise, mais je crois que sur le Y61, il n'a pas de soupape de décharge Je pense que tu as raison, mais Mr PIERRE devrait nous le confirmer.

Réponse un peu tardive , car j'ai pu me dépanner la veille du depart en vacances. J'ai enlevè le circlips sur l'axe de renvoi , mis du dégrippant et fait agir l'axe pendant un petit moment en AV et AR. Il c'est décoincé tout seul. Depuis il va bien et le turbo ne dèpasse pas 1 bar. Surtout faire tres attention en remontane le circlips , car il s'echappe tres facilement sous la voiture , et en mettant un peu de graisse dessus il part moins loin.

Nous avons posté en même temps. Le mano de turbo est neuf et avant cela j'ai contrôlé la pression avec Manu Baltes de chez ADONIS. Je pense que son mano à lui va bien tout comme le mien, car c'est lui qui me l'a fourni.

As tu déposé le turbo pour le dégripper ?

BJR à tous. Mon mano de turbo monte à 1.5 bar. Pour éviter de tout casser , je ne le pousse pas. Un ami m'a dit que c'était peut-être l'axe qui commande la tige de la waste-gate qui serait grippé. On a fait l'essai en envoyant un peu d'air comprimé, on entend le poumon bouger, mais pas l'axe. Cela est il déjà arrivé à un membre de PGR ? MERCI

Je ne sais pas combien tu l'as payé à la casse, mais chez notre partenaire EURO 4X4 il vaut neuf 38 €. Alors à ce prix là, moi je l'ai mis neuf. Au moins tu es tranquille.

J'ai eu un problème équivalent au tien. Après une grosse galère pour le trouver, cela venait de la cosse qui alimente les bougies qui avait charbonné, et cela faisait parfois un faux contact. J'ai a l'époque changé la pompe pour rien, ainsi que les injecteurs.

Pour tes boulons de support de BV c"est du 12 au pas de 125. C'est une dimension tres courante chez reno poids lourds et ce en plusieurs longeurs.

Bon des nouvelles. J'ai profit en changeant la distri , la pompe a eau , et toutes les courroies de changer le joint spi sur la pompe coté distri. C'est pareil. Par contre j'ai mis une durite sur le tuyau de retour des injecteurs qui va jusqu'a un bidon transparent ; et bien quand il ratatouille il y a plein de bulles d'air et au bout de une minute , des qu'il tourne normalement plus de problemes. Je me demande si ce ne serait pas le joint de l'élèctro vanne de coupure de GO car il ma semble que le probleme est arrivé juste apres son remplacement. Peut etre une prise d'air a ce niveau ?

Tres belles photos. Cela me rappele de tres beaux souvenirs pas tres anciens ; mais il me tarde quand meme d'y revenir.

Merci PIERRE de ta réponse. Mais le mien ne démarre mal que au premier démarrage à froid. Quand le circuit est purgé, aucun problème. Au premier démarrage, pendant 1 minute il ratatouille, ne prend pas les tours et puis après aucun problème.

J'ai entendu dire qu'il y avait un joint spi en avant de pompe, et que ce joint spi avait, des fois, des prises d'air. Bêtise ou vérité ? je ne sais pas.

Quand la pompe a été refaite, je me demande si le changement de ce joint spi est systématique ?