Jefm

Bon, je donne des nvelles pour ceux qui suivent. le mosfet en cc en entree a fait cramé la dortie du block de commande vers le block de puissance mosfet. Mis block de cmd d'occasion apres changement du mosfet tt est ok.

Bonjour, ca a donner suoi en mettant le fusible thermique en cc?

Bonjour, panne ventilateur habitacle car plein de feuilles et a forcé ventilo est ok en 12 v direct démonté nettoyé, tourne bien. Mosfet de cmd du bloc puissance hs en courtcircuit entre gate et source (commande) 0v sur commande. mosfet changé par équivalent, jarrive a commander une ampoule en volant sur l'etabli avec 6/8v en entrée. Fusible thermique ok. Le bloc remonté tjrs rien sur ventilo, tension entrée sur petit fil nulle qq soit la vitesse mise sur tableau commande a zero. Je m'oriente donc vers le boitier general qui ne delivre pas de tension de cmd vers le bloc puissance ss doute a cause du mise en cc entre gate (cmd) et source (masse) du mosfet qui avait lâché y a til d'autre chose a voir? La boite de commande tombe t elle souvent en panne? où en trouver pas trop cher car ca doit douiller chez Nini.. Merci ,bonne soirée. Jef

Clair net et precis. Merci

Bonjour, qqs news: Démontage de la pompe BEAd Béziers, usure par poussière de sable, cylindre d'avance pas grippé mais bien rayé, jeu trop important dans diverses pièces ... Mon troll à 240 000 km bien souffert en Afrique, je vais soit refaire la pompe (ils ont l'habitude) ou échange std. J'en profite pour changer diverses pièces, pignon, chaine tendeur, etc et espère repartir pour 200 mkm. Il ont pris des photos et gardé les pièces. L'électronique est a priori ok, ils reverront sur le banc quand la mécanique sera ok. Suite dans qqs jours.

Je n'étais pas sur que tt soit à zéro...j,avais déjà du débrayer (CT à zéro) pour me garer avec l'élan. Hier j'ai vérifier que la séquence 'voyant' était ok au démarrage avec le cpt tours à 300/400 en essayant de démarrer... Pour le grippage il me diront Après démontage.

Électronique à priori ok, blocage mécanique de la pompe qu'ils démontent ... Effets du G.O. africain ? J'ai pourtant un préfiltre et faisais attention !

Troll chez BEAD, personnel en congé, verdict fin semaine ou lundi prochain ...

Non, je l'ai eu au tel. par contre, il a aussi discuté avec le garagiste Bosch et il m'a aussi conseillé BEAD, car il est aussi bloqué quelque fois pour lire la mémoire.

Merci bonne nouvelle pour moi, je ne connais pas mais mon impression a été bonne, j'ai eu le contact par un préparateur 4.4 de St- Thibery qui a discuté avec le garage Bosch qui n'arrive pas à communiquer avec le calculateur. Chef d'atelier très avenant, on a discuté au moins pendant 30 mn devant une pompe démontée ....

D'après mes souvenirs il me semble que oui ... Mon Trop va aller semaine prochaine chez un spécialiste diag et diéséliste de BEZIERS que j'ai vu et qui connaît bien. Il m'a même ouvert une pompe neuve pour me montrer la 'cuvette' où s'accumule l'eau et où ça grippe. Il a aussi le boitier électronique avec le fameux transistor, qu'il peut changer, pour 550 € environ, et il passe la pompe au banc pour reprogrammation ... Donc pas mal de main-d’œuvre, il m'a dit si c'est ça 1500€ environ. Il ne change pas le transistor il fait échange standard d'où reprogrammation Ils m'ont l'air sérieux, ont plusieurs bancs d'essais de plusieurs marques, beaucoup de pièces en stock ... J'ai vu un autre topic avec presque même panne, c'était un connecteur du faisceau sous tapis passager, à droite. Peut être une autre piste .... ça dit qq chose à quelqu'un ? La suite semaine prochaine quand ils feront le diag. ..... Mais je crains la somme finale ... Si il dit que c'est l'électronique de la pompe, je le ferais bien moi-même. Merci à tous de vos aides et encouragements. Jef

Merci, Pour le SPilot j'ai vu ça dans un autre topic mais je n'en avais pas et maintenant troll au garage. Pour antivol il me semble que la séquence voyant était normale avant et après qu'un pote qui connaît la manip fasse un reset et/ou manip avec les clés. Ce qui m'a semblé bizarre c'est qu'en ralentissant avec l'élan que j'avais, compteur et compte-tours sont passé à zéro, embrayé, donc moteur tournant ... Comme si plus de jus au tableau de bord, juste quand check moteur, lui, est passé ON. Le garage où est le troll n'a pas fait la manip injecteur un peu dévissé, voir si G.O. ok. Des nouvelles demain suivant les réponses que j'aurai (voir réponse précédente à Pierre)

Merci Pierre, J'ai trouvé un spécialiste diagnostique et diéséliste qui m'a dit pouvoir tout lire ... Je vais donc bien lui redemander si il pourra lire les infos de la pompe sur mon Y61 2002 avec interface spécifique, si ok je lui porte le troll ... - Si il me dit "transistor électrovanne" j'ai envie de le reprendre ensuite pour le faire moi-même comme plus haut dans topic, suivant la note qu'il me demandera pour le faire .... - dans le cas où il ne peut rien faire faudra Nini. A moins que quelqu'un ait une idée ou solution ... Jef. qui commence à regretter son vieux hj61.

Ca bloquait tout ? L'électronique aussi ? Lecture des codes défauts possible ou pas ? K Je ne démarre plus non plus. Comment êtes-vous arrivés à savoir que c'était la clim ? Mêm clim coupée est-ce que ça le faisait ? Merci

A priori je ne pense pas avoir le calculateur bloqué, il était lisible dans un garage de Mauritanie avec un simple lectur branché... (pb débitmètre la-bas cet hivers), mais j'ai peut-être autre chose qui bloque la communication avec lui depuis. Heureusement que j'ai pas eu cette panne à 200 km du premier goudron ! Peut être que j'ai un pb d'électronique plus général que l'actuateur de la pompe. Connaissez-vous la marque et modèle de ma pompe (3.0di de 07/2002) Que pourrai-je demandé au garage Bosch où j'ai le troll de faire : verif arrivée Go en dévissant un injecteur ? avant d'aller chez Nini ou le rapatrier chez moi ? Merci de votre aide