NICOLAS HOUILLIER

Bonjour, toujours en recherche, je n'ai pas encore résolus cette panne et approchant de la solution petit à petit. Je viens d'enlever le boitier et de l'ouvrir, sa marque est Diesel-Kiki, l'étiquette est de couleur bleue et les fiches ne sont pas les mêmes que la photo ci-dessous. Une soudure était coupée, j'ai fait une soudure "pont" pour la liaison entre le rom et une résistance. La conception du circuit imprimé n'est pas la même du circuit présenté. Sur mon 260 il y a une vanne EGR, mais maintenant avec les changements de moteur, va savoir si d'origine ou pas. Je vais reposer le boitier et voir si le temporisateur fonctionne normalement. Et bien, cela est pareil. J'ai effectué le test des relais 1 et 2 avec une ampoule comme dans l'astuce et les relais, les bougies c'est correct. Reste ce fameux boitier de Temporisation qui m'embête.

Bonjour, le garagiste a probablement fait une masse lors de l'installation des bougies et a replacé les isolants correctement après. Généralement l'un des relais est HS, après cette action. De mon coté, mon 260 a toujours le voyant qui s'éteint après 2 secondes et je suis toujours en recherche de cette panne. Blague à part, je ne laisse pas mon patrol à ma femme pour ne pas le regretter après.

Bonjour, je suis positivement d'accord avec Y60-4.2d, d'autant plus que les bougies doivent être alimentées avec 6.5 volts seulement. Sur mon troll, les six bougies, les deux relais et la sonde ont été changés donc, je remonte à la source. Est-ce que quelqu'un connaîtrait la marque de fabrique du temporisateur, car Nissan commercialise, mais ne fabrique pas. Pour en revenir au boitier, j'ai des doutes sur un condensateur mais pas sûr à 100 %. Plus haut, j'avais écrit que le voyant s'éteint à 3 secondes et en fait il s'allume et s'éteint tout de suite, lors du programme de préchauffage mais il semble que les bougies fonctionnent quand même.

Ok Pierre ça va commencer à s'éclaircir, je continue mes recherches.

Pierre merci pour le Tag, mais malheureusement rien ne m'a aidé dans ma recherche.

Bonjour mettre en manuel n'est pas mon souhait premier, je voudrais plutôt réparer ce circuit. Visiblement toutes les personnes ayant un Y60 ou Y260, ont du changés le boitier de temporisation dû au dysfonctionnement du préchauffage et fonctionnement du moteur. Ayant changé la sonde du LDR sur le moteur, je remonte le circuit vers le boitier. J'ai repéré l'arrivée de la sonde sur le module et faire des tests sur les composants. Par le biais de ce message, je voudrais bien savoir combien de personnes possédant un Y60 ou Y260 ont changés ces boitiers, soit par de l'occasion ou par du "neuf" suite à des problèmes de démarrage. Cela va m'aider a déterminer le ou les composants défaillants. Merci.

Bonsoir à tous, et meilleurs vœux, comme le dit le titre mon voyant de préchauffage s'éteint trop vite sur mon 260. Au bout de 3 secondes été comme hiver, moteur froid il s'éteint les relais fonctionnent normalement. J'ai changé la sonde LDR et j'ai toujours le même souci. Est-ce que quelqu'un aurait résolu ce problème sur son Y60 ou Y260. Je pense au boitier de préchauffage, mais je n'ai pas sa cartographie du circuit. Merci de votre aide.

bonsoir mettre du Produit anti-rouille marque JULIEN avant peinture, c'est bon aussi.

Sur le marché, ils vendent un purgeur de frein avec un clapet empêchant l'air de rentrer. C'est un tube pvc incolore, une pince et le clapet noir(avec un ressort et une bille dedans). Pour le répartiteur, tu peux le contrôler en enlevant son ressort temporairement et tu le bloque sur une position et tu essaye ton freinage, puis te le place a l'autre position et freinage. Si tu ne vois pas de différence, il est probablement grippé. Si grippé, vaut mieux le changer.En ce qui concerne la purge du circuit, je sais qu'il y a un ordre a respecter, mais je m'en rappel plus. Bon courage a toi, la réparation patrol prend du temps, je suis avec mon pont AR en ce moment.

Bonjour, du gasoil et un pinceau c'est le meilleur dégrippant, on mets une clé, puis on tape au marteau des coups moyens et cela vient.

Bonjour, est ce que tu as controlé ton répartiteur qui est sur le pont arrière ? Sur mon patrol, mes lames sont fatiguées et cela abaisse la caisse comme lors d'une charge. L'inconvénient c'est qu'il freine de travers, une roue devant et une roue arrière en quinconce. C'est quand on freine fort que cela se perçoit, comme je le connais, j'exécute la prudence. En tout cas pour en revenir a l'élasticité de la pédale, il n'y a pas de doute il reste de l'air (test de la seringue eau+air). Attention au purgeur il casse parfois.

Bonjour je saurais bien de la partie aussi, je suis près d'Arras mais actuellement mon patrol ne roule pas, il a le pont arrière qui fuit. La corrosion a eu raison de lui, le couvercle arrière du pont est soudé et chez Nissan n'ont pas eu une bonne idée sur ce mode de fixation. Dans le cas qu'il serait sur ses roues, si besoin je serais ravis de venir en aide.

Bonjour Pierre, je vais contrôler la sonde et je vous tiens au courant des résultats.

Bonjour,est ce qu'il y a la possibilité de tester cette sonde ou capteur ? Si elle s'est "bloquée"sur une position de moteur chaud, dans l'attente de la changer je voudrais mettre ce dispositif sur moteur froid, meme s'il est a 70°C. Et si après changement de la pièce incriminée le problème est toujours là, il faudra que je recherche le fonctionnement du boitier de préchauffage, pour changer l'électronique défaillant.

Bonjour, en fait je mets le contact et je préchauffe, le voyant s'allume deux secondes et s'éteint de suite . Moteur tournant, il ne s'allume pas et ne clignote pas non plus et cela se passe été comme hiver, avec un moteur chaud ou froid. La réponse de Pierre m'interpelle, où ce trouve cette LDR ? merci.

Boujour, il y a quelques années, j'ai percuté une rambarde sur Paris et éclaté le pneu et la jante. J'ai repris le patrol sur camionnette-plateau NISSAN ECO 110 jusqu'a mon domicile. Louez chez Fra............cela était une drole d'expérience avec le centre de gravité de l'installation. Je suis bien rentré quand meme. Moralité: Qui mieux que Nissan peux vous transporter votre Patrol !

Bonjour à tous, cela fait 8 ans que je traine ce problème, à chaque démarrage je temporise au "pif" le préchauffage. Des fois, il faut un deuxième lancement pour démarrer et ça me gonfle. J'ai déjà ouvert la bête pour l'examiner mais rien vu de flagrant qui est détruit. Je pense que c'est un condensateur en panne. C'est quand même plus pratique le voyant qui s'éteint à x secondes pour signaler le moment de lancer le moulin. Actuellement je préchauffe et le voyant s'éteint de suite, été comme hiver. C'est énervant !!!!! Merci de me donner une solution.

Bonjour, ok je vous remercie de vos réponses très rapides, et super pour le schéma Pierre.

Bonjour, j'ai un petit problème sur mon patrol 260 moteur RD28T. J'ai changé l'alternateur qui ne fonctionnait plus et il y a un petit fil noir qui était connecté sur le gros fil blanc, et l'autre extrémité du fil noir, il y a un isolant. Je voudrais savoir où était connecté ce petit fil noir. L'alternateur que j'ai acheté est de marque Valéo. Si vous aviez des clichés sur la question, cela m'aiderait bien aussi. Merci.

Bonsoir, à ce moment là il faut voir pour un échange standard du bas moteur chez TURBOHOET ou autre établissement.

Pour l'alésage, il me semble que tu peux te repérer avec le joint de culasse il y a de un à trois encoche, cela désigne l'épaisseur de joint, bien sur si le travail a été bien fait avant.On parle de trois cotes après trois plus rien! :2 (25):

Bonjour Manu93, un conseil pour bien nettoyer le collecteur d'admission, tu vas acheter une bombe de nettoyant frein, dans un negociant pieces autos de la marque AD (SMAG) de ta region. Je l'ai fait avec sa, la mienne, sa dégraisse d'enfer.Attention sa contient du tricloréthylene a ne pas respirer. Ensuite un bon court de nettoyeur HP à eau chaude( éléphant bleu si pas appareil), et séchage pièce chauffée. Si ta culasse est sale, un peu plus long

Salut, renseigne toi où tu as eu le joint, ou va dans un garage Nissan pour renseignement.

Salut, j'ai roulé pendant plusieurs années avec un échangeur de R25, à l'intérieur du capot derrière la batterie. Je viens de poser une écope de Y61 sur le capot, et positionné un support pour recevoir l'IC sous la prise d'air. J'oubliais ! mon collecteur d'admission a été modifié avec soudure centre-latérale. Avant avec la disposition mal appropriée, je ressentais quand même les effets de l'échangeur (mimine). Maintenant, je vais effectuer plusieurs tests pour comparer à avant, mais je ne vais modifier le réglage PI et turbo. Je vous donnerai les résultats de mes tests.

Ca y est, le collecteur a été soudé et mis en place. Par contre, la récupération des vapeurs d'huile dans un récipient, je ne vous le conseille pas. J'ai eu des fuites d'huile du cache culbuteur et une perte de puissance moteur, sans parler de la fumée épaisse bleue qui s'échappe du pot lors du départ du patrol. Le mieux, c'est que les vapeurs aillent où c'est prévu.