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Haaaa le virus ;-) bientôt le premier plantage :-)

Bonsoir, après ... n heures .... j'ai enfin vaincu mes incompétences. Ce pu**** de condo ;-), il fallait le visser sur l'allumeur par son fil mais aussi par sa patte de fixation. HORS c'était pas pratique la patte, parce qu'il n'avait pas la même forme que l'autre, et forcément ça se remontait mal. j'avais donc laissé pendre le truc pour les tests avant de valider ou non le fonctionnement et la remise en service du tout avec fixation du petit machin directement sur la carrosserie (ce qui évite de démonter tout l'allumeur ... pour le changer) et en fait, juste ça, le mettre à la masse, bah ça a changé la force des étincelles ... et donc le moteur a démarré et au quart de tour Bon accessoirement aussi, j'ai expérimenté le calage PMH et marque sur le volant moteur, BON DU PREMIER COUP !! Je suis mauvais mais pas trop trop. Promis, je ne serais plus infidèle au patrol DIESEL, bien plus fiable de motorisation (enfin je croise les doigts) Je vous paye une bière au LDB, Pierre et Christroll, promis ! Merci.

Merci pour vos conseils les gars, je vais tester mardi soir avec un pote les bougies, mais bon elles n'ont pas plus claqué en même temps que le condo. L'espoir que j'ai est le petit tressautement que j'ai constaté, et dès que le moteur à fait plusieurs tours au démarreur plus rien (donc il se noie) comme s'il ne s'allumait pas du tout Je pense que j'allume trop tard aussi ... il faut que je regarde ça. Bon elle ne roulait pas cette voiture il y a 2 mois, et j'ai fait 300 km avec (donc la visite des marais salants de Guérande) que je vous conseille fortement ;-)

Donc, j'ai fait le réglage avec les spécificité de la RTA. Allumage à 10° avant PMH Et en fait c'est marqué sur le volant moteur, donc je me suis calé au repère. Dépose de l'allumeur, repose avec le doigt d'allumage en face du cylindre 1 (j'ai dû démonter le cache culbuteur) - je fais tourner une roue jusqu'à ce que je vois l'admission dans le 1 se faire. Une fois qu'elle est faite, je m'arrête au repère de PMH suivant qui correspond à la plus haute compression normalement ça c'est bon Je tente de démarrer, ça "presque part" immédiatement puis plus rien... comme si je n'avais toujours pas d'allumage. Donc retour au test des étincelles bougies quand j'aurais le temps. Je ne me ferais pas avoir 2 fois en tout cas, et j'ai fixé le condo à un endroit ou son changement ne nécessitera pas la dépose complète de l'allumeur.

Ok merci. Sinon je démonte le cache culbuteur et je regarde la montée du cylindre 1 toutes soupapes fermées et la quand il est en HAUT il faut que j'allume 8° avant d'après ce que j'ai lu. Bon ça... ça se fera à l'oreille Le pire dans tout ça ce qu'il tournait au top ce petit S410 avec ses roues en 31 ;-) Heureusement que le patrol était la pour le sauver.

Pierre, est ce que l'allumage se fait à chaque passage au PMH ? ou est ce que l'allumage se fait une fois sur 2, c a d 1 fois au PMH après compression du mélange air essence, et une fois au PMH a la fin de l'échappement juste avant l'admission ? Ou alors je n'ai pas compris le PMH. Merci.

Bonsoir, Bon j'ai changé la pièce, sauf que pour la changer faut démonter l'allumeur en entier. Et bien sur... avec ma grand expérience je n'ai pas repérer la position du doigt d'allumage avant de le sortir... Quelle merveilleuse idée j'ai eu. Bon j'ai remonté environ comme je m'en souvenais. Bah raté, je sens qu'il y a de l'allumage, mais comme il se fait n'importe quand c'est pas près de fonctionner encore. Aller je n'ai plus qu'à y repasser 3h pour retrouver dans quel sens il faut que je le remonte...

Hooo, le petit machin merdique sous le bas de la delco ? de 1cm de diam par 1,5 à 2 cm de long ? ça coute 5€ je viens de regarder.... si c'est ça... et il aurait claqué parce que le rupteur et la bobine sont neuf ? ou juste parce qu'il est trop vieux. J'aime bien le diesel ;-)

Bonjour, Hors sujet, je comprendrait donc aisément la suppression... les insultes, moqueries, brimades et autre ;-) mais je désespère il y a quelques jours, je démarre le S410, qui part comme d'hab au quart de tour (bien qu'un peu faiblard sur les premières minutes ^^) et 3 min plus tard, même pas encore sorti de la maison, il se coupe (comme quand on l'éteint) et ne redémarre PLUS JAMAIS Diagnostic fait, je change la bobine qui ne donnait plus de résistance entre le + et la sortie HT. Je remonte tout ça, rebranche nikel, et HOP ça repart. 5 jours et 200km plus tard, je m'arrête dans un chemin, passe le volant, et la pareil, il se coupe comme quand on l'éteint. Impossible de redémarrer, la j'était par contre loin de la maison, remorquage et tout bazard... Encore l'allumage vous allez me dire, hé bien oui. Voila la situation - + bobine = OK (12v avant résistance 5v après) - Rupteur = OK - Résistane bobine = OK (sur le primaire et le HT) - continuité bobine / delco / bougies = ok - Masse si rupteur fermé OK, si ouvert pas ok (donc normal) DONC, il ne sors pas de HT de la bobine mais pourquoi Est ce que la bobine peut être HS même en donnant de la résistance ? et d'ailleurs pourquoi est ce que la bobine claquerait aussi vite ? perte de masse d'une bougie ? A quoi sert le machin bleu en plastique sous la bobine relié au + sortie de résistance ? A quoi sert le petit condo juste sous le "cul" de la delco ? Merci de votre aide... la je ne sais plus ou chercher.

Le seul souvenir que j'ai du rasso c'est de croiser Kyro et Jeff sur la route en fin de semaine dernière. ça me fait plaisir de voir ces beaux patrol sur la rocade rennaise ;-)

Bonjour, sur mon 3.3 atmo j'ai un pb dans le genre aussi. Si je mets un tournevis entre les cosses du gros relais dans l'aile gauche il démarre. Mais à la clé... rien. Faut le relais il claque bien quand on l'alimente... donc c'est qu'il n'est plus correctement alimenté. mais c'est une panne intermittente, donc elle est chiante. Quelqu'un à des détails sur ce qui alimente ce relais ? Je vais mettre un cable de démarrage entre le moins et le chassis pour voir. Merci.

non non c'est sans turbo. Merci.

Bonjour Pierre, est ce que tu as ces données pour le SD33 ? (Régime min / max / régime de couple max ?) Parce que le SD33... Sur autoroute... bah si t'es à 110 t'es heureux (enfin en black star Mud sur le mouillé c'est LARGEMENT assez) Merci d'avance.

Il est génial ton gros troll. Bon courage pour toutes les réparations. Pour la soudure de carrosserie, l'arc c'est NUL NUL NUL. Je ne suis pas un soudeur expert, mais à l'arc c'est que des trous, avec les autres postes à au moins 300€ c'est presque facile. L'arc, c'est bien pour la tôle de 2 mm pas pour la 0,8 ...

Un nouveau du 35!! moi je dirais, un 3.3 atmo chassi court, au hasard Alliant confort de conduite, vitesse en descente, discrétion...

Bonsoir, Avec vos informations, des recherches sur internet, quelques heures de travail et un multimètre, j'ai apporté une solution à mon problème. - j'ai testé le relais en y mettant du +24 et il claquait donc j'ai abandonné la piste du relais, mais suivi celle de l'arrivée du 24 à la bobine. - j'ai remonté le fil et vu qu'il venait du neiman (schéma de contact trouvé sur le site) - je n'avais pas de discontinuité entre ce contact neiman et le relais - par contre je n'avais pas non plus de clignotant en contact ce que j'ai découvert par hasard ... ni d'essuie glace - la nouvelle piste était donc l'arrivée du +24 au neiman = bingo, Rien J'ai trouvé un petit fil blanc liseré rouge, qui s'est avéré avoir frotté, donc usé, donc contact, donc cramé ... d'où la fumée constatée. Et il a cramé où ? juste sous le relais du démarreur, d'où l'odeur dans la zone ... Donc réparation de ce petit câble et tout est reparti en ordre. Honnêtement, je ne mettrais pas longtemps à voler un patrol après avoir fait tout ce que j'ai fait aujourd'hui ;-) La prochaine panne est déjà identifiée ... Jeu important dans la poulie de D.A + fuite .... c'est vraiment pas fiable ces machines neuves ;-) Merci à tous, j'espère que mon expérience servira.

Merci pierre. Donc il faut que je vérifie si c'est l'excitation de la bobine qui ne se fait plus, ou tout simplement le relais qui ne fait plus sont travail (vu comment il sent le cramé je penche pour ça). Je peux le remplacer par quoi ? dans l'absolu n'importe quel relais suffisamment solide pourrait le remplacer. je n'ai pas trouvé la pièce chez les partenaires de PGR. Ou question complémentaire peut-on le shunter ? J'ai aussi vu qu'il envoie du jus vers le préchauffage. Il y a donc 2 types de "mise en marche" pour ce relais si je ne me trompe ou je n'ai rien compris. Merci

Bonjour, après un peu de recherches, j'ai trouvé ce que je pense être défaillant (voir les photos en suivant le lien https://plus.google.com/photos/104275199135179042100/albums/6123832136474936897?banner=pwa) Donc ce petit truc donc j'ai dégagé la protection de cosses semble alimenter - le solénoïde de démarreur - les bougies de préchauffage Le constat est simple, si je place un tournevis entre les 2 bornes le démarreur se lance. J'en déduis donc que c'est ce machin qui a cramé, quelqu'un sait-il ce que c'est ? et comment ça se remplace ? Merci.

J'aurais dû préciser que je l'avais fait et ça n'a rien changé ... mais je pense que le truc qui a cramé ne m'aide pas. En quoi ce qui a cramé peut empêcher le préchauffage ? Et le bzzzzzzzzbzzz que j'entends à la mise en préchauffe c'est la pompe à gasoil ? ou c'est les relais de préchauffe ? Merci.

Bonjour à tous, après 1h de recherche, impossible de mettre la main sur un problème similaire au mien. N'étant pas expert en mécanique j'aurais besoin de vos lumières ; Tout à l'heure, je vais démarrer mon patrol, contact, 1 préchauffage, 2 préchauffages, le bruit classique (pompe à gasole je pense ? ou préchauffage ?) je tourne plus pour lancer le démarreur et ... Rien. mais rien du tout. Bon... je recommence la procédure, contact, 1 préchauffage, 2 préchauffages ... Rien. 3ème essai, le laisse un peu plus longtemps de "jus" au démarreur, genre 3 4 secondes, il ne bouge toujours pas, puis fumée blanche de feu électrique ... J'ouvre le capot, je ne vois rien... mais l'odeur acre est bien présente. Je retente le coup, on ne sais jamais. et là plus le petit bruit de pompe ou de préchauffage, pas de voyant de préchauffage allumé et bien sûr le démarreur ne tourne pas. Mon diagnostic est court-cricuit parce que charbons collés, mais je suis incapable de trouver ce qui a pu cramer, le relais du démarreur ? un câble ? où pourraient se trouver ces pièces ? Merci d'avance pour votre expertises messieurs.

Bonjour à tous, après maintes recherches, je me demande si'il serait intéressant de lister, pour nous tous, les jours de sorties des clubs. les sorties auxquelles ont peut participer sans être forcément adhérent à l'année. A vos claviers. @admins, je ne le prendrais pas mal si vous supprimez le post ;-)

Bonsoir à tous, C'est aussi le constat que je fais avec mon vieux 3.3 qui est assez mou aussi mais bon 100 cv pour 2.3T... et un aérodynamisme de... Forcément c'est mou. il y a par contre une grosse différence entre chaud et froid. Par contre avec ou sans remorque... avec ou sans chargement... ça ne change rien ;-) ou presque.

Bonsoir, j'ai eu le pb avec le pont avant, c'était un étoquiau qui avait cassé. et comme les lames s'usent avec le temps les brides sont donc moins serrées et le pont glisse facilement. c'est un coup de 1 ou 2 h pour réparer et replacer tout ça. courage

Remplaces par un boulon identique, en 8.8 ou 12.9 pour la solidité, pas en fer blanc. Dans un magasin de mécanique agricole tu vas trouver ça normalement. Pourquoi tu as démonté le réceptacle du calorstat ?

Ho la vache. mais tu n'avais pas besoin de déposer le radiateur. la vis de 14 moi je l'ai sortie sans problème. par contre les 2 de 12 en bas et gauche j'en ai chi**. J'ai tout remonté et super, ça fuit toujours (javais pas de VRAI joint de pompe et la feuille à joint on dirait du carton, c'est nul à chier) Veuillez oublier ce qui est ci-dessous, une recherche suffit à savoir que j'ai dit des aneries, mais ça servira à d'autres .... Sinon, je m'adresse aux experts, Qu'est ce que c'est sensé faire le visco, celui qui est sur ma nouvelle pompe me semble bizarre. L'hélice ne tourne pas vite, même à haut régime, et tourne encore quelques secondes moteur à l'arrêt ?? je ne sais pas comment ça faisait avant je n'avais jamais regardé. mais ça me semble étonnant non ? Citation Euro 4x4 Un visco-coupleur de ventilateur est un dispositif thermostatique faisant partie intégrante du système de refroidissement de votre 4x4. On le retrouve dans les systèmes de ventilateur à entraînement mécanique. Situé généralement à l'avant de la pompe à eau, il est la liaison visqueuse avec l'hélice. Il est entraîné par une courroie qui relie la poulie de pompe à eau à la poulie de vilebrequin. Lorsque que le moteur est froid ou à sa température de fonctionnement normal, il est partiellement désengagé. Cela permet d'économiser de la puissance, puisque le moteur n'a pas à pleinement entraîner le ventilateur. Toutefois, si la température du moteur s'élève au-dessus du réglage d'engagement du visco-coupleur, le ventilateur est pleinement engagé, attirant ainsi un plus grand volume d'air à travers le radiateur du véhicule, qui à son tour sert à maintenir ou à abaisser la température du liquide de refroidissement moteur à un niveau acceptable. On les retrouve principalement dans les 4x4 avec moteur en position longitudinale, car c'est un montage simple, fiable et éprouvé. La plupart des visco-coupleur sont composés d'hydraulique combinée à un système métallique ultra dilatant, sensible à la température comme un thermostat. Certains sont contrôlés électroniquement et peuvent prendre en compte d'autres paramètres de température du moteur (huile, climatisation, etc…) Merci.