koky

tu as bien raison il y a des signes qui ne trahissent pas un joint de culasse

vérifies les ventilo , viscocoupleur , radiateur , c'est flagrand

je pense que ce gars t'a pris pour un bazut il a trouvé tous les prétextes pour récupérer 1500€

on y arrive si yu refroidis en descente , ce n'est pas la culasse pardon : vite c'est ton circuit qui me**e regardes déja ton radiateur voir à le changer (250 € )

çà ressemble à la mienne quand je l'ai remontée

avant de regarder la culasse , je regarderai le viscocoupleur ainsi que le radiateur car , je pense , c'est plus un pb de refroidissement et de circulation de ldr du GO dans le LDR pas obligatoirement une culasse ( bidon sal . . . . . .)

pour ma part , je n'ai rien fait de tout çà j'ai nettoyé la culasse et le bloc moteur , remis un joint de même épaisseur , serré à 18Kg/m , changé la courroie du temps que j'y étais , 2/3 bricoles et c'est reparti

Comme quoi ils sont éfficace avant même d'être installés

merci Mr Pierre me voila un peu de lecture comme si je n'avais que çà à faire

en plus je l'ai déja vu ce schémas , pour l'instalation du convertisseur

j'ai le voyant de chauffe du temporisateur qui clignote je crois qu'il y a déja eu un post à ce sujet là mais je ne l'ai pas trouvé si quelqu'un peut-il m'aider soit à retrouver le post , soit à trouver les symptômes

alors où est l'avantage de mettre des ventilos électriques si on vire le viscocoupleur pour diminuer la conso GO et que c'est la batterie que déguste malgrès toute la me**e qui traine dans une ferme je n'ai pas trouvé de tuyau adaptable au montage

présentes toi au bistrot pour aroser ton troll

devant tous ces résultats positifs , et ayant tout le matériel nécéssaire pour le montage , je recherche la place la plus adaptée pour le positionnement de ma sonde . sur le 260 , il n'y a pas de durite rigide pour souder un écrou quelqu'un a-t-il une solution ou une idée ? merci à vous tous

pour un amateur comme moi : 1H sur leur bareme :

c'est pour le S4 de ma femme qui fait moins de Km par an

normale , il y a quelques années , il fallait faire la vidange tous les 5000 Km , ou selon les préconnisations du constructeur , mais au minimum tous les ans . Maintenant , avec l'huile de synthèse , sommes nous tenu de faire la vidange tous les ans ou bien avons nous une tolérence sur la périodicité ? çà m'arangerait bien d'avoir votre avis merci

et moi je n'y arrive pas

juste un petit truc a rajouter : quand je l'ai fait , j'ai "sonné" la poulie avec une barre de fer passée au millieu de la callandre j'ai mis un grand coup de massette pour la décoller , après j'ai mis l'extracteur et çà viens tout seul bon , j'ai soif maintenant

en diagonale h² = l²+L²

et pour la courroie de distribe ? tu coupes le cache par dessous

[cherche vilebrequin] je surveille ma poulie après on verra

mon problème est ce que le vilebrequin a reçu car la poulie a dû flotter car la clavette s'est cassée en 2. la photo est ce qu'il reste de ma clavette 1/2 lune. il a rechargé la poulie mais ce n'est que du "provisoire" citation du mécano Où est la solution ?

oui , c'est un peu çà seulement dans mon cas si je mets du locktit je ne pourrai plus l'enlever et pour la distribution çà y'est , çà marche