durotrol

Tu ne peux changer que les palettes de la pompe du même nom ... à condition de les trouver au détail (nini ?) Et que le stator et les flancs ne soient pas rayés.

Je confirme les deux bagues épaulées se vende chez nini (mais en 1995 .... maintenant ?) Au remontage ne pas pomper trop de graisse par le graisseur sinon on chasse la bague et le joint SPI inférieur et tout est à re-démonter !

Il faudrait mettre le shunt à la prise OBD pour compter les clignotements du témoin "check" et voir si un défaut est en mémoire dans l'ECM.

A vérifier si nissan ne l'a pas déjà fait pendant la garantie ? Les proprios les plus brutaux ont pété la cinq dès les premiers milliers de kms ( j'en connaît un ....)

Prix du kit 300€ de pièces minimum (arbre + pignon de 5) Si tu roules en 4° pour rentrer tu bousilles tous les roulements avec les copeaux des cannelures qui viennent de lâcher...et la douloureuse d'augmenter d'autant ! Pour la main-d'œuvre : si toi-même c'est gratos (prévoir de l'aide ... les boites sont lourdes). Dans un garage : échange standard de boites, ils ne voudront pas la refaire. Si le numéro de série est inf à 100.000 c'est pas "Si" la 5° va lâcher mais "Quand".... Autre solution : tu ne passes jamais la 5 (en montagne ça va)

Et le prix non plus ! Dur de trouver moins cher... A ce prix et en si bon état dommage qu'il soit si loin !

Plus cher ? Vas voir l'annonce de Stéphane sur le site ou sur LBC .... Le pignon de cinq qui lâche, c'est pas le prix des pièces mais la main-d'œuvre ....

Et la cinquième....? La boîte auto fait des merveilles en TT

Aussi ....

Attention celui de l'arrière n'est alimenté que contact mis !

PB de surpression turbo, à vérifier avec un mano. Voir si une plaque est montée sur le circuit egr sans réglage des aubes du turbo.

Surtout pour rien prendre.... Les baffes se perdent !

Si tu prenais une version boite auto tu t’éviterais 2 problèmes potentiels que sont le changement du volant bi-masse et la rupture du pignon de 5° (numéro de série inférieur à 100.000)

Sans interco ? Faire péter la culasse ...

vu les photos de l'annonce dans la neige, il a dû voir du sel .... et le châssis et les bas de caisse n'aiment pas sur les trol, toutes générations confondues

sur le mien c'est plus un sifflement strident en charge qu'un souffle.... si tu as un mano il donne quoi ? normalement 0,6 - 0,7 bar d'origine (2500 tr)

si c'est pour le "sacrifier" pour aller à la chasse prends-en un à petit prix : cf l'annonce de Stéphane CR à la brocante ! Vu son kilométrage il est éprouvé, et puis la boite auto pour le TT c'est bien

Tu changes les 4 pistons . Sinon tu as la solution des établissements Decons SA...

d’où l’intérêt de laisser le petit cache en plastique rouge à sa place ....

Tu as peut être bien fait de choisir du 6 plutôt que 4 ....en effet, dans le dernier "4x4 tout terrain Magazine" de février, il y a en page 65 une fiche occasion sur le 3.0 et on ne peut pas dire qu'il vante la fiabilité de ce moteur Au delà des avis plus ou moins partagés sur le sujet, une chose est certaine : en cas de pépin(s) le prix des pièces est exorbitants Ça peut expliquer que tu ai trouvé un Y61 modèle 2001 avec moins de kms au meme prix que le Y60 que tu as choisi

c'est pas plutôt parce que le capteur ne voit jamais AUCUNE pression à un régime où il devrait y en avoir un minimum que le moteur se met en sécurité ?

remet à niveau ton 60.... si il est en bon état de carrosserie, c'est un futur collector:2 (20):

la suppression de l'EGR peut se faire par simple débranchement (et la boucher ) de la petite durite allant à sa capsule de commande ! bon choix le GR2.8

vu ! ça craint c'est clair:2 (21): gonflée la fille

et coulibaly (pas de majuscule au début... c'est exprès ) qui avait été reçu à l'Elysée par Mr Sarkosy pour sa reconversion "modèle"