durotrol

cher ...tout est relatif : regarde le prix d'un Y60 en trés bon état ? quand au vendeur, si tu n'as pas confiance (bricolo and cie..) fais plutôt baisser le prix et gardes toi les travaux (distri etc...) si ils ne doivent pas être bien fait (ou pas fait...) par le vendeur. ce moteur est fiable si on ne le fait pas chauffer, un peu juste en puissance mais souple et onctueux , sur un court ,et si pas pour remorquer c'est pas grave . les factures qui manquent entre 125.000 et 214.000 prouvent que l'entretien n'a pas été fait par les propriétaires successifs après celui de première main (souvent le cas de gens qui s’achètent ça, le trouvent trop gourmand et le revendent rapidement sans vouloir faire de frais ! )

tu peux le faire en débranchant le tuyau a dépression de la capsule concernée (pense à boucher son extrémité ) je ne suis pas d'accord : peut etre que ça allonge l'admission, mais le collecteur a bien deux voies séparées pour chacune des deux soupapes d'admission , en mode papillon fermé, une seule de 2 soupapes d’admission reçoit de l'air, l'autre s'ouvre bien sûr aussi, mais sans effet, le but étant bien de faire tourbillonner (en spirale) l'air rentrant dans le cylindre (effet "swirl" ) là on est d'accord !

celui-là sert à créer une turbulence à bas régime, pour un meilleur remplissage (passage en mode fermé, donc une seule soupape d'admission alimentée), il n'a rien à voir avec l'EGR à mon avis, avant de le supprimer, essaye de le bloquer en position tout le temps ouvert, dans un premier temps, pour voir la différence de comportement ? je me demande si c'est pas à cause de lui que ce moteur accuse un "creux" vers les 2000 tr/min ? (lors de son ouverture ?) à savoir que les autres moteurs 16 soupapes habituelles se passent de ce gadget !

je ne comprends pas ta démarche ...tu veux qu'il fume encore plus ? tu trouves que l'on se fait pas déjà assez repérer avec nos engins....

moi je vois leur fin plus par : les taxes , le prix du carburant et le "matraquage" escrologoqique etc ... tous ceux qui achetaient du "GR" ne faisaient pas du franchissement (moi-même je n'en fais pas et m'en sers comme une "plate" ) et ces gens là sont passés à autre chose : monospace ou SUV plus "politiquement correct"... reste à chouchouter nos dinosaures pour qu'ils durent le plus longtemps possible !

je ne voulais pas te reprocher de rouler "hors la loi" !, c'est pas mon problème ... juste te prévenir que c'est con de foutre en l'air un pot cata en bon état, vu son prix ....

je te conseille de garder ton cata intact au cas ou tu aurai à le remonter ...neuf ça coute un bras ! (et voir le post sur l'amende de 7500€...) si tu veux ,monte un tube afrique "maison" ou de marque, mais conserve l'ancien cata pour info, j'en ai vidé un sur un espaceIII dt2.2 ,et malgré 200.000 kms ,celui -ci n'etait pas bouché (!) , le copain me dit qu'il consomme un peu moins depuis, avec un moteur plus souple .la modif est invisible puisque on a "cassé" le nid d'abeille en gardant l'enveloppe , on a pu faire ça car un cata d'espace c'est pas cher , et le sien etait à demonter ( car des trous de rouille a boucher par soudure ) , donc c'etait l'occasion d'essayer cette modif !

un prix sympa , et ce sera un futur collector !

le problème c'est qu'il n'y a aucune détection de niveau de refroidissement sur les trols .... comment ça aurait pu allumer ton témoin ?

moi le départ du mien, je ne m'en suis jamais remis .... je l'ai gardé 8 ans et on a eu plein d'aventures ensemble il avait 300.000 kms et tournait aussi comme une horloge ! modèle court, gris métal / hardtop blanc, vendu en 2000 à un artisan menuisier de Bergerac, si il se reconnait, qu'il me donne des nouvelles ! merci

que le réservoir soit vide ou plein, la crépine aspire toujours presque au fond, elle n'est pas montée sur un flotteur qui suit le niveau ....

mon Y60 est à 650 grs d'origine, pression identique sur ceux de 2 copains en Y60 (mais en réglage d'origine aussi) après on peut monter plus haut, 850 grs en calant de 4 mm sous la capsule à membrane, mais pas bon sans I.C. et sans toucher à la pompe ça sert à rien...

pas mal 1 bar déjà !!! c'est la pression d'origine ?

pas mal ton montage , ça donne quoi la P max sur un td 6 ? sinon en montage j'ai vu ça aussi

C'est classique du côté gauche ! C'est pour ça que certains véhicules ont les écrous de roue filetés avec un pas à gauche du côté gauche ...

Je crois que le capteur point mort, si il donne une mauvaise info peut limiter puissance et régime moteur ... quand au débitmètre il est indispensable !

Oui mais ça n'a rien à voir avec le sujet du post ... tu aurais dû en créer un adéquat. Sinon je dirais que le premier ça concerne le débitmètre et le deuxième et quatrième le capteur de position sur la boite (point mort ou 4x4 ?)

Le Jimny n'existe plus dans l'excellente version diesel 1.5 DCI mais plus qu'en essence Et pour le classe G vous en voyez beaucoup en neuf ? Ou tout court d'ailleurs ....

Autant pour moi...j'avais oublié cette bonne vieille jeep

Encore une chance qu'il lui n'ait pas arraché son train avant en lui tirant ce SUV .... dont j'ose même pas vous donner le nom en grec !

...je crois même qu'il nous a quitté .... de gré ou de force ? Déjà qu'il a fallu dix pages pour lui expliquer où mettre du frameto sur un châssis rouillé, alors imaginez le chapitre qu'il aurait fallu sur l'utilisation des moyeux de roues avant en mode auto ou manu ? ( je sais c'est pas bien de se moquer ...)

Et oui, " des sous...des sous pour ma paroisse Mr Gentil " ( dixit le sketch des inconnus ) pour remplir les caisses de l'ami - molette alias petit gros tout mou

Il te reste le coup du fil "shunt" dans deux bornes de la prise obd et compter les clignotements du témoin, ça marche sur les 3.0, je ne sais pas pour les td6 ?

Je crois que Land arrête aussi le Defender .... en fait il ne va plus rester que le Land Cruiser et dans une moindre mesure le Pajero en "vrai" 4x4. Il faut comprendre aussi qu'avec 8000€ de taxe écolo sur le neuf il y a de quoi calmer les ventes

Euuhh...pour recentrer le sujet il est fort probable que ces contrôles se limitent a vérifier visuellement la présence du pot cata et de la vanne EGR et non de leur bon fonctionnement ! Et si c'est comme pour le controle du GO rouge dans le réservoir c'est souvent sur dénonciation....