magnetique33

pas de raison de modifier qu'oi que ce soit avec des calles +3 cm sous les ressorts. mais attention tu risque de perdre en debattement (croisemebnt de pont, ) car de cette maniere, ton amortisseur prendre - 3 cm en debattement, car la monte d'une calle a pur effet de surelece la caisse en rapport aux ponts. Vue que t'on amontisseur a une prise sur le pony et sur la caisse, il va debattre de + 3 cm, et en croisement de pont tu perds cette mesure a+

sur mon troll y61 je viens de sortir la barre stab avantpour essai de croisement de pont avec kit traimaster uniquement en enmevantla barre stab, j'ai gagne en debatement, je ne sais pas de quel ordre mais sur le meme croisement de pont les roue avant reste maintenant au sol, et mon troll possede maonteant un dehanchement de diva sur la route pe de difference, meme en virage avec la meme vitesse, rien de special. mas deuxieme modif est de descendre de 3 cm la fixation du haut de l'amortisseur car j'ai une calle de 3 cm sous le ressort, et la le croisement de pont va etre certainement encore plus important. J'ai fait aussi un essai en sortant celle de l'arriere, mais la, le troll ne s'apoelle plus toll, mais bateautroll, ca tengue dans les virages, c'est suportable mais je me demande si dans une manoeuvre d'urgzence, comment le vehicule se comporte. Pour etre plus sage, je vais rallongé les biellettes de la barre stab arriere de 6 cm (a peut pres la hauteur du kit trail master des les modifs effectué je vous met les photos sur le site a+ si vous avez des conseils a me donné, je suis a l'ecoute

desole, mais je n'avais pas vu les question je possede un boitier artechnologie depuis maintenant plus de deux ans j'en suis enormement satisfait. ils sont supers sympa, et connaissent vraiment leur teravail pour le montage, facile, 15 minutes suffisent. en plus possibilite de modifier la puisance max du boitier, en coupant des pontage j'ai la config max, et a l'enclenchment du boitier, incroyable le surcroit de puissance, et eplus extra cd'est en gamme courte. sur une monté avec les meme vehicukle que mois, masi en chassis court, sans la modif du boitier, la differennce est enorme en terme de puissance et de couple. en plus j'ai realise un systeme avec un reseau fil qui arrive dirrectement au tableau de bordn, un bouton on ET off pour n'utilisé cette configuration a la demande mais je ne regrette pas cette achat On gagne en couple, et en puissance mais le plus exitant est le bruit du 6 cylindre avec la ligne inox a l'acceleration, sa souffle, ca souffle ...... desole de ne pas avoir repondu avant

je viens de lir un article sur un journal local (pyrenee) qu'un vehicule 4x4 avait eu un accident grave sur la route , dommage corporel important, et apres enquete, une pleinte aviat ete emise par le procureur de la republique pour vehicule non conforme a la circulation SI CETTE plainte arrivait a terme, l'assurance du 4x4 prendra en compte les domages des tiers mais pas des degats materiel et corporelle du propriaitaire du 4x4 liste des modif : Taille pneu non conforme barre anti rouli abscente hauteur du vehicule non conforme pare chocs avant non conforme moteur non conforme (boitier puissance) et meme si le contyrole technique OK, cela engendre des problemes. cela prette a reflexion ?

j'envisage de modifier le support ammortiseur de mon troll je pasede un kit trail master avec a l'avant une calle de 3 cm la question est simple, mais personne ne me repond. si je met une calle de 3 cm sous le ressort, l'amortisseur perd alors 3 cm en developpement detente. donc en deux mots, je dois descendre le support amortisseur de mon tral de 3 cm pour ratrepé le decalage de la cale ? quelqu'un a t'il deja realisé cette manip? merci de votre reponse , car je pense attaqué cela ce weekend

quel type de graisse utilisé et en quel quantite ?

je possede u troll de 1999 y61 (6 cylindte) je ne sais pas si le nom est correcte, mais pour situé, a la fin de chaque bout du pont avant il y a une roture autour de laquel toute tous le systeme de direction, mas question est qu'il n'exite aucun graisseur, comnent s'entretien cette piece, on demonte et on rempie de graisse, peut etre un autre systeme ? merci pour l'info

si on rajoute une calle de +3cm a l'avant et qu'elle que soit le kit monté, on doit certainement aussi prevoir une attache de l'amortisseur de 3 cm plus bas, car le developpement de celui ci sera bridé de 3 cm,on augmente kla hauteur sans augmenté la capacite de debattement si oui, comment modifier l'attache de l'maortisseur av de 3 cm plus bas et exite t'il un kit pour cela sans avoir a modifier avec des soudures l'acroche de cette amortiseur?

mais sans barre stab, avant et arriere j'ai peur du comportement de mon vahicule sur la roite en sachant qu'un troll se conduit au couple. n'y a til pas la pssibilité au ressort de sortir de son logement si on suprime les barre stab? pour cette raison, le ralongement des bielettes peut etre une solution est des plus facile a realisé On coupe celle existante en milieu, on manchonne en augmentant de 3 a 4 cm, et on soude de chaque coté votre avis ? si maintenant il suffit uniquement de sortir les barres stab, sans que le comportemnt du vehicule soit trop dufferents, aucune hesitations merci de vos lumieres

je suis a la recherche de biellette pour barre stab avant, car monte un kit trail master, + calle de 3 cm. Sur un essai de croisement de pont avant , e e suis appercu que les biellettes de la barre stab bridait le debattelment avant alors que l'amortisseur et le ressor ne demansait qu'a debatte. Je pensse du'une rellonge de 3 cm me ferai gagne du debattement a l'avant. Je desire faire la meme chose a l'arriere, mais je possede un dispositif deconnectable.Car dans le meme crosement de pont, la barre stab meme deconnecter, arrive en buté alors que les amortisseur et ressort peuvents encore gangné

mecacyls est pour moi un produit extra, niveau huile moteur, pont boite etd e titre info, lors d'une sortie 4x4 dans les dune de biscarrosse, sortie entre ami le soir. sur un passage, une dune sur plusieure centaine de metres. mise a 600 gramme par roue, est chellenge a celui qui irait le plus haut. Au bout d'un certain temps tous les vehicules, aussi bien les troll que les toys, chaffages a fond dans l'habitacle, tous en zone prersque rouge au nuiveau temperature d'eau. seule mon vehicule etait encore loinf=g de cette zone rouge sur une autre sortie 4x4 a montgaillar dans les pyrennees, le^premier jour passage d'une bourbier tres collant surtout pout les radiateurs de reffroidissement; RESULTAT, tous les vehicule a l'arret pour decoller la boue des alvoles des radiareurs, seule 3 vehicule etaitent en chauffe normale, les trois avec mecacyls Durant cette meme journee, sur un passage en devers, un des trois vehicule a percé son carter huile. Nous ne nous en sommes appercu que 1 kilometres apres avoir rejoint la route en apercevant une trace grasse derriere le vehicule. Les 900 mettres avant de rejoindre la route, en 40 minutes, devers, passage trialisant, montee supers harde. RESULTAT, nous sommes partie au camping situé a 3 kilometres. Le temoin de temperature n'a pas bouger et pourtant celui de l'huile etait constament allumé. L e weekent apres, nous avons uniquement sortie le carter huille, et avont demonte un coussinet de bielle, pas meme un amorce, pas meme une rayure. Il est vari que ce produite revien assez cher, meme si pour ce defendre, il dise que les vidanges sont plus espacé, mais le cout du produits et la. Maintenant quel produit, supers impressionnant. Derniere chose, vous prenez une plaque alu, un clou, et vous appyer celui ci sur cette palque, en deplacent e clou. RESULTAT la palque est completement rayé Vous prenez la meme plaque, vous mettez du mecacyls sur celle ci, et vous faite la meme chose. Resultat, impossible de rayé la plaque, pas meme une trace. Utilisatuer de ce produits depuis mantenant 15 ans avec plusieur utilisation, j'en suis supers content.

suite a une rehausse de +6 (kit trail;master ) et une calle de +3 sous les ressort, je me suis aprecu que la barre stab au niiveau des attache sur le ponts ettait reelement en tenssion et bridé un peut le debattement suite a cette rehausse. avec c'est silenblocs exentrique peut etre n'est t'il plus necessaire de faire une ralonge sur c'est attache, meric de l'info

juste une infi, j'habite bordeaux, porriez vous me dire ou trouver une entreprise avec une presse quel type d'entreprise a en sa posscion ce type d'outillage merci

pour le montage, est il obligatoire de possedé une presse, ou un etaux suffit. Je ne comprend pas l'explication sur le post, pourriez vouis g=fiare un petit dessin d'un tiran de pont avec le positionnement des silenblocs a axe deporté merci d'avance

je souhaite acheter des silenblocs exentrique sur mon troll suite a une rehause de +6 avec trail master et 3 avec calles je souhaiterer le relever de +2 cm encore, et pour compenssé l'idee de silenblocs exentrique uniquement pour avant me semble etre une bonne solution. 1 question, ou achetez ce produit 2 question, pour le demontage du tirant de pont, comment le vehicule reagit une foie le tirant de pont sortie, le ponts n'est plus tenu en place , comment callé le vehicule 3 pour sortir les silenblocs du tirant de pont et mettre les nouveau, presse obligatiore ? 4 derniere question, comment faire pour positionne le silenblocs exentrique , pour avoir un maxi de ratrapage, directement le passage du boulon en haut ou plus vers la gauche (si je me comprends)

je viens de realoise moj controle technique avec des pneu en 315x75r16 aucun probleme controle technique OK

pour la manque de pneu, c'est americain, DURANGO pour le montage, jante origine alu nissan et aucune modif si ce n'est un kit trail master + 6 cm + calle de 3 devant un body lift de 5 cm autrement plus ailes

sur un troll y61 de 1999 (6 cylindre) quel est le diametre interieure des durites du circuit de l'echangeur merci de votre rempnce. Je pense a 50, mais je ne suis pas sur

Ce samedi, j'ai effectué le controle technique de mon vehicule avec pour info, les modifs suivantes PNEU en 315x75r16 EGR deconnecté Boitier puissance artechnologie body de 5 resulat, controle technique OK, pas de contre visite, rien a signalé Pourtant au vue de la taille de mes pneu, et divers modifs je pensais qu'une contre visite etait evidente ouf ouf ouf

moi sur mon troll j'ai des 315x75R16 supers sympa sur mon troll de 2000

le vehicule demare toujours supers bien, a chaud, a froid meme apres une non utlisation pendant plus d'une semaine, aucun probleme. Aprres avoir fait de la route pas de probleme non plus* seulement, si j'attend que le voyant de prechauffage s'etteind et qur celui de l'air bag aussi, jalmais de probleme, il demarre du feu de dieu. Le probleme se pose uniquement si je mets le contacte, que le voyant prechauffage s'etteing ainssi que celui de l'air bag et que je ne demarre pas de suite. Meme en coupant le contacte, et en attendant que le voyant de prech s'eteing ainssi que le voyant air bag, il demarre tres difficillement, et au demarage grosse fumée avec odeur de gaziol non brulé. Si c'etait les bougies, il demarerait pas normalement ous le temps, mais la ce n'est pas le cas. Peut etre un relai, merci

j'ai, un y61 chassis long de 1999 (2.8 6 cylindres) Il demare supers biens a condition d'attendre que le voyant de prechauffage s'etteint et aussi que le voyant air bag aussi) Mais je une fois avoir mis le contacte , que le viyant prechauffage s'etteint, et aussi le voyant air bag et que je ne lance pas le moteyr de suite, j'ai du mal a demarer, comme si le prechauffage ne marchais plus. Meme si je coupe le contacte, et que le refais la manip completemùent sasn attendre le probleme persiste, il faut inssisté au demareur, et au bout de 40 seconde en insistan, il demare dans un enorme nuage de fumé, et l'odeur semble etre du gaz oil no,n brulé. Que faire ?

je posséde un boitier de ce type sur mon troll de 1999 (6 cylindres). vraiment super facile à monter (10 minutes) et résultat garanti. Avec une monte en 315x75xR16, j'ai une accélération largement supérieure à un troll monté d'origine. De plus je posséde la cartographie de ce boitier, (possibilité de modifs pour avoir encore plus de puissance et de couple, en restant dans la limite contructeur. Pour exemple lors d'une sortie 4x4 dans les Pyrénées, seul troll à être passé sur une énorme montée, (plus de 200 métres) avec uniquement un besoin de puissance

demande a ton garage de faire une lettre signée du chef d'atelier, pour confirmer que ton vehicule est conforme. Puis fait parvenir a nissan france service client, le double de cette lettre Autre solution , que j'ai moi meme realisé il y a 4 ans dans un garage toyota a bordeaux, bruit au niveau du turbo. Pour eux tous semblais normale. Mais au bout de 15 jours un bruitb de feraille. Je suis allé a la police de bordeaux, les prevenirs de ma demarchent, J'ai tous simplement gare mon toy devant le vehicule du directeur du garage, je me suis installé dans la salle attente sans rien dire, et vers midi, cette personne a voulu partir mangé, et la probleme pour lui. Menace verbale de sa part, "fourriere, gendarme" mais rien a faire je suis resté garé a cette endroit. Cela a durée toute la jopurnee et le soir venu, a la fermeture de ce garage, vers 19 heures 30, je suis resté dans la salle attente et au moment de fermer, impossible, je n'ai pas bougé. Je les ai menacer de recommencer cela tous les jours si une solution n'etait pas trouver. Resultat, recuperation du vehicule de leur part et changement directe du turbo (pallier turbo HS) C'est lamentable, mais bon, rien autre a faire. Si tu attends apres les differents organismes de deffence consommateur, assurance, ...., tu vas attendre longtemps A+

deja inox, veut dire non a la corrosion deja inox, veut aussi dire un bruit plus sympa mais surtout tu peux avoir un meilleur rendement que la ligne origine J'ai uniquement achete la partie de la ligne echapement sortie du turbo, car d'origine, au niveau de la tresse, si tu regarde bien, a l'interriere il y a un veritable entonoir. Cette partie de chez equinox, suprime cette entonoir, avec un diam de tupe plus grand Ensuite j'ai suprime le gros silencieux intermediare pour le remplace par celui d'un 1100 GSXR (devil carbonne) et pour finir, suppression du silencieux arriere Resultat un gain de couple plus grand, une acceleration plus franche, et un bruit ....... ...... de dingue velouté a souhait, mais pas trop