jpluce

Bonjour Pierre

J'ai fait l'expérience de débrancher la prise du débitmètre, c'est très net, la différence se fait sentir de suite.J'en conclus donc que le débitmètre est OK.

Reste donc "la maladie de l'altitude", je comprends que le diagnostique est fait, mais comment le réparer ? Je suis étonné que l'on ne puisse intervenir sur ce problème.

Cordialement

Merci beaucoup Pierre de ta réponse, je ferai la manip et te tiendrai au courant.

Cordialement

J'ai oublié de signaler : en montant un col pression constante sur l'accélérateur le compte-tours fait le "yo yo " entre 2000 et 2500 tr/mn.

Merci de m'éclairer.

Mais en parcourant sérieusement le forum j'ai l'impression que je ne suis pas le seul avec ce problème mais que ce composant "correction altimétrique" sur la carte au dessus de la pompe reste un mystère !!!

Je reviens sur le voyant moteur allumé,depuis que j'ai acheté le "troll" ce voyant s'allume de temps en temps,à la lecture du forum j'ai conclu que le pressostat d'huile (celui au dessus du démarreur)était en cause .Je l'ai changé ,il s'est éteint pêndant un moment puis s'est allumé de nouveau d'abord par intermitence et maintenant en permanence.

Quant à la puissance de mon troll ,n'étant pas un fou de l'accélérateur j'ai du mal à me rendre compte s'il manque de la puissance,je le conduis vraiment comme "un retraité de la vitesse"que je suis .Il n'y a vraiment qu'en altitude que les choses se gatent,et je ne m'en aperçois qu'au Maroc,cette année j'ai passé beaucoup de temps dans l'Atlas je suis monté à 3000 et je naviguais entre 1500 et 2500 et là vraiment plus de puissance,je terminais les cols en 1.ensuite dans le sud tout redevenait normal aucun problème dans le sable.

Donc si vous pensez au débimètre je n'hésiterais pas à le changer.

N'y a t-il pas une manip à faire en débranchant et rebranchant le débimètre?

Merci à tous

Je n'ai aucun moyen de lire la pression du turbo.

- - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - -

Comment diagnostiquer le débimètre "hs"?

Bonjour à tous

Sur mon Y 61 BVA 2005 150000km j'ai le problème suivant:

-en montagne,en montant un col ,perte de puissance ,je suis obligé de terminer la montée du col en 2 voir meme en 1.

-aucune fumée.aucun bruit particulier.

-injecteurs neufs (1 an)

-sur le plat aucune anomalie,il monte à 120 sans soucis.

-consommation normale (environ 10l)

-je rentre du Maroc après avoir fait 2500 de pistes ,tout va bien sauf en altitude.

Je n'arrive pas à faire le diagnostic:

-vanne EGR

-débimètre

-transmission

-autre

Pouvez-vous m'aider?

Merci pour tes explications, simplement à 71 ans repasser le code ....... je n'ose y penser !!!! le but n'est pas de tracter 7 T mais de tracter une caravane autre qu'une Eriba mais si c'est la seule solution je m'y résoudrai.

J'aimerais quand même savoir si Nissan peut me fournir ce certificat.

Je suis d'accord avec Corrivolpi. Je m'explique :

-je suis allé cet AM dans 2 concessions de caravanes. J'ai exposé mon cas, les 2 réponses sont identiques à celle de Corrivolpi à la nuance près :

Il faut obtenir du constructeur un papier qui indique le report de poids autorisé pour le véhicule.

les explications de Corrivolpi sont claires.

Par exemple Citroën refuse de le faire m'ont indiqué les 2 concessionnaires.

Donc avez-vous connaissance si, dans notre cas, Nissan accepte de fournir ce document ?

Si non comment faire pour l'obtenir ?

Merci à tous, mais ma question était surtout sur le "report de charge".

Je souhaite acheter une caravane,je compte passer le permis B 96 pour avoir un total autorisé de 4250kg.

Malgrè cela je suis limité à une caravane d'un poids maxi de 1120kg.

J'ai entendu parlé "d'un report de poids autorisé"???

Qu'en est-il avec mon patrol Y 61 de 2005?

Merci

Merci Pierre de ta réponse.Je suis d'accord avec toi.Je suis allé à Zagora voir le fameux "Ali".Il voulait me vidanger la BV en enlevant le carter,remplacer la crépine et remettre 8l d'huile,malheureusement il n'a pas trouvé de l'huile"Nissan pour BVA"donc je n'ai rien fait.

A mon retour en France,penses-tu qu'en enlevant le carter de la BVA ,en remplaçant la crépine,et en vidangeant également la BT,ce soit une solution de départ pour trouver la panne?

En lisant les différents "posts"j'ai compris le role du commutateur,en gros....surtout sur la neige.....ce qui n'est pas le cas en ce moment au Maroc!!!!

Dernière question concernant le levier de la BT:

-je roule normalement en 2H roues AR motrices. aucun voyant sur le tableau de bord.

-Je ne vois pas de voyants différents pour 4L et 4H,lorsque je passe sur sur 4H j'ai un voyant vert qui s'allume ,je ne vois pas très bien la différence entre 4L et 4H

-j'ai noté également que pour revenir de 4L à 2H le mieux est de couper le moteur pour éviter le craquement

Merci à tous de votre collaboration

Aucun problème à l’arrêt et sur route plate, tout me semble OK.

Bonjour à tous

Je suis au Maroc depuis 3 semaines exactement à Imilchil. Je viens de faire un raid de 15 jours avec 2 motos dans le sud.

Mon problème est le suivant :

-En montagne, avec une pente importante, en sortie d'une épingle, le moteur reste à environ 1800 t, le patrol fait pratiquement du sur place, malgré la pédale d'accélérateur enfoncée et repart d'un seul coup à 3500 tr puis change de vitesse et retombe à 2000 t.

-Autre exemple : sur la piste je suis à l’arrêt dans un oued face à un petit raidillon, je passe en D, appuie sur l'accélérateur rien ne se passe !

- j'ai essayé de jouer avec le commutateur "power", rien n'y fait.

- si je passe en 4L il veut bien franchir le raidillon.

Sur route plate ou légèrement en pente tout est correct.

En montagne j'ai essayé en "2" pareil.

Je suis bien inquiet car je dois remonter sur Tanger pour le Boat

Merci de me rassurer

Merci à tous.

Bonjour

Je pars de WE pour 5 semaines au Maroc.

En dehors des concessions Nissan officielles avez-vous des garages à me recommander surtout dans le Sud entre Agadir et Mhamid ?

On ne sait jamais ....

Je vous en remercie à l'avance

C'est bien un Racor, j'ai fait ce que tu me conseilles avec mon petit compresseur et c'est bien au niveau des raccords que se trouvent les fuites.

Je pensais mettre du téflon mais je ne sais pas si cela est compatible avec le GO ?

je viens de monter le pré filtre avec le kit fourni pour l'Y 61, jusque là pas de problème.

Purge du circuit puis mis en route .... tout OK.

Je coupe le moteur .... des bulles remontent du bas du pré filtre et là impossible de remettre en route.

Je repurge le circuit .... le moteur démarre.

Je viens de remettre en configuration d'origine tout marche.

j'ai donc une prise d'air dans le pré-filtre.

Une question ... doit-on monter les raccords avec du téflon, par exemple, ou un produit spécial ?

Merci de vos conseils

Je possède un GPS Globe 4X4 700 avec la cartographie du Maroc (Gandini). Je prépare un voyage au Maroc pour le mois prochain.

Comme beaucoup de personnes de mon age (7...) je ne suis pas né avec l'informatique .... et je me bats avec mon PC et le GPS.

J'habite dans le 84 (près d'APT).

Y-aurait-il un collègue qui accepterait de me recevoir quelques heures pour m'aider et surtout me former à ce GPS ? Je suis prêt à me déplacer dans le 13, 84 et 83.

je vous en remercie à l'avance.

Merci Pierre

Mon patrol : Y 61 3l 2005 BVA Commande du verrouillage de différentiel arrière;

Je me lance dans les vidanges .....

Après lecture des différentes discutions voilà ce que je pense faire :

- Moteur 8,2 l 5W40 Synthèse

- Pont AV 5,4 l 80W90 GL5

- Pont AR avec blocage de différentiel 2,1l Quelle huile ????? Est-ce la même que pour un pont "à glissement limité" à savoir 80W90 GL5 ?

- Boite de transfert 1,9 l même huile que la BVA

- BVA huile Nissan ATD Fluid environ 4l suivant ce qui coulera.

Quel est l'équivalent de l'huile de BVA Nissan ATD ? Nissan m'a dit que l'huile ATD Fluid était rouge, hors lorsque je regarde la jauge de la BVA l'huile est de couleur jaune. Si je mélange ?????

Merci aux spécialistes de leurs conseils.

Merci Pierre.

Le vendeur de PD à Gap m'a bien indiqué que les 2 pressostats n'étaient pas identiques, que souvent les garages se trompent et qu'il fallait monter (coté démarreur) celui avec une bague jaune. Il me l'a d'ailleurs montré.

C'est ce que je vais faire.

Une autre question : quels sont les critères pour changer les bougies de préchauffage ? Mon Troll est de Sept 2005, 130 000 km, j'habite près d'Avignon et à ce jour je n'ai aucun problème de démarrage.

Je pensais les changer simplement parce que je fais démonter les injecteurs pour les faire refaire chez un diéséliste à Bollène ;

Merci de tes conseils.

Je suis passé chez Nissan à Gap, avec beaucoup de tac j'ai exposé mon problème .... je me suis fait envoyer sur les roses !!!!! véhicule trop vieux trop de km (130 000 km)

Bref c'est ce que je redoutais.

Demain je vais à Avignon ... je vais retenter l'expérience avec Nissan Avignon.

Par contre j'ai pu avoir confirmation qu'il fallait acheter le kit de modifs à .... 170 E ...... cela concernait le contact coté démarreur.

Le pressostat seul coute 47 E mais ne pensez-vous pas qu'il est préférable de monter le kit de modif avec le pressostat ?

Je vais lundi chez Nissan à Gap, on verra bien.

Merci de vos conseils, je vais me rapprocher de Nissan ...... avec pas beaucoup d'espoir pour un véhicule de près de 10 ans !!!!!.

Cependant, si refus de leur part la référence Bosch est-elle bonne ?

Je ne vais pas me lancer dans une procédure pour une pièce à 30 E.

Bonjour

Comme beaucoup de personne j'ai mon voyant d'huile qui s'allume par intermittence.

Je vais donc changer le ou les 2 pressostats.

Mon troll est de Sept 2005, il doit, je pense, avoir 2 pressostats.

J'ai trouvé chez Osca .... différents pressostats dont un Bosch Ref 0 986 345 007 à 29 E.

Est-ce correct pour mon cas ? Les 2 sont-ils semblables ?

Merci