danbrasov

Merci à tous Dan

Problème résolu : changement roulements, cales et joints spi; ça freine parfaitement

Merci beaucoup Pierre

Grand ouf de soulagement, l'embrayage nickel, aucun souci du volant non-plus, la vibration venait du câble de frein à main trop serré et donc d'une résistance trop élevée en roulant à petite vitesse et après le démarrage

Voila des sous sauvés.

Encore merci pour les conseils, Dan

Bonjour,

quelqu’un peut-il m'indiquer où se trouve le fusible pour le dégivrage vitres arrières sur mon Troll Y61 ? Le bouton de commande est sur la console centrale à coté de la radio !

Merci Dan

Ca dépend de l'usage que tu fais de ton troll ... tu tractes ou pas ?

Non je tracte pas, je n'ai même pas d'attelage !!! Donc j'imagine que le choix se fait en fonction du poids que je risque éventuellement de tracter?

Il faut vérifier le bon fonctionnement du volant moteur et après il faut un embrayage neuf : mécanisme, disque, butée et bague pilote

J'ai pris le gros hier soir et là j'ai constaté que lors du démarrage aucun bruit, par la suite en débrayant des vibrations à l'arrière et une sorte de cliquetis comme si ça venait du pont arrière.

La question que je me pose si changement - quel disque d'embrayage - Nissan d'origine ou Xtreme Outback (sur le site du garage Péré) et si volant à changer, idem comme sources.

Merci pour les infos, à plus Dan

Je refais un tour avec un pote connaisseur cet après-midi

ça vient plus de l'usure du disque que du bi-masse

Merci Pierre, des choses supplémentaires à vérifier pour élucider cette situation ?

Merci Dan

salut

 

Tags - Trucs Y61 3.0 - Volant moteur Bi-masse

 

Tags - Trucs Y61 3.0 - Remplacer l'embrayage

 

A+

Merci je vais faire suivre les liens à un mécano

@+ Dan

Bonjour,

J'ai constaté depuis quelques jours que la course de l'embrayage de mon Y61 BVM de 2000 est un peu trop longue et que lors des démarrages j'ai l'impression de manquer un peu de peps. De même un copain qui l'a essayer me dit que selon lui il faudra changer le tout - émetteur et peut-être disque.

Existe-t-il un topo sur les étapes et démarches à faire,

Changement disque et/ou volant bi-masse ?

A bientôt et encore Bonne Année, Dan

Chers amis,

J'ai résumé les posts que j'ai reçu en réponse et les posts répondant au mot clé "tremblements" et "vibrations au freinage" et ça donne ça :

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->Les vibrations du train avant ou shimmy proviennent essentiellement d'un défaut d'équilibrage, après de jeuxdans les roulements de fusées ou de pivots. En dernier ressort voir l'amortisseur de direction et les silent-blocs de panhard avant.

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->jeu axial aux roulements en tirant les jantes de haut en bas<o:p</o

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->roulements des pivots et joint spi à changer

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->l'arbre de transmission est-il graissé ?

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->le niveau d'huile du pont

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->coulisseaux des étriers coulisse bien?

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->le problème venait qu'au moment de vérifier les plaquettes avant, les 2 écrous de 17 sur l'étrier n'étaient pratiquement pas serrés

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->moyeux sont sur la position auto et non lock

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->rotules de la barre de direction déclenchement intempestif de l'ABS

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->disque rouillé = piston d'étrier grippé

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->voile aux disques..... ou voir usure irrégulière surles plaquettes

<!--[if !supportLists]-->-<!--[endif]-->répartiteur au-dessus du pont arrière

Si vous avez d'autres idées je suis prenant , je vois le garagiste le vendredi prochain

A plus Dan

Quand ce genre de chien te pisse sur les pompes, tu ne lui dis rien, tu attends gentiment qu'il termine... . ter

Afin de pas les fâcher il vaut mieux de les essuyer

Il l'ont sur les Dodge Ram, ça fait peur:2 (24):

Nous sommes la preuve de l'adage "quand on aime on ne compte pas"

Interdit de rire suite à ma question :

Est-ce que le bouton Heat fonctionne comme un starter à l'ancien - qu'il faut tirer au démarrage - dans le cas du bouton l'appuyer avant le démarrage, ou l’appuyer après le préchauffage et démarrage?

Vous avez compris je suis un as de la mécanique

Il ne manque que l'ordi de bord avec l'affichage de conso instantanée

C'est un plus au contraire - imagine la réaction sur autoroute et n'en parlons pas en TT avec un affichage du type 15 l/100 km (au minimum pour la moyenne) ou en instantané 35l - et là c'est une réaction de freinage immédiate

c'est top on ce croirait dans une berline de luxe

franchement quand je regarde les options sur le Troll, de 2000, et celles du Touareg, de 2012, je me dis qu'en terme de luxe pas grand chose à envier. Pour le franchissement, même si véhicule stock, je compare avec le Wrangler (4,0L essence, prépa 33", Procomp 4", blocage ARB, couples coniques de camion ...) je suis ravi de mon cadeau ibérique.

Bonjour,

petite question, le bouton Heat, à gauche du tableau de bord est-ce un bouton starter électronique (car une fois appuyé dessus le moteur tourne à environ 1200 tours/min au ralenti). Et si oui quand l'utiliser (grand froid ?) et combien de temps ?

Ok, je pensais a l'arbre de transmission. Si il est Stock, c'est pas ça.

Quel est la Taille de tes pneus? Ce sont des Mixtes? D’après ce que tu dit, ça n'a pas l'air affolant, si tu as de gros pneu, tu as toujours un moment de battement entre la phase accélération et décélération, ou ça peu vibré un peu... Ou même avec des pneu mal gonflé ou usée, ou typé terre...

C'est pas une smart hein quand même:2 (15):

 

Sinon, comme escatroll le dit

 

Met le trol sur chandelle et regarde le jeux des roulement de roues, et/ou de pivots pour devant.

Je pense aussi pour les roulements, pivots etc car il avait la même vibration avant changement pneus plus équilibrage; pneus actuelles taille origine, Hancook. reste que la vérification. Je te tiens au courant la semaine prochaine. Sur le Wrangler j'ai des 33/12,5/15 en BFG MUD KM2 et aucune souci au freinage, même après sortie boueuse

Tu la sent dans les pédale? Ton troll est-il réhausser?

Mon impression c'est plus dans le volant, pas de rehausse il est stock

Bonjour, Est-ce que ces vibrations ont lieux aussi quand tu es a une vitesse stabilisée comme par exemple aux alentours de 80-90 km/h ou uniquement en freinage?

Cette vibration a été éliminée suite au changement de jantes et équilibrage; il reste que la vibration pendant la décélération de 100 à 80 km/h

Belle alarme sur ce Troll

Sinon sur la Jeep j'ai ça comme alarmes (transposables sur le Troll)

Oublié de préciser mon véhicule c'est un TrollMastiff:2 (23):

Bonjour, mon Patrol est habité depuis son arrivée par des drôles de personnages - je vous présente Buddy et Jazz, deux bullmastiffs qui se sont beaucoup plus à l'aise dans le Trol que dans la Jeep TJ.

Petite précision, je sens les petites vibrations dans le volant et surtout en freinage léger.

Bonsoir,

J'ai récupéré mon Patrol Y61 de 2000, avec 172.500 km.

Le contrôle technique est OK, et pourtant j'ai constaté des vibrations en freinage léger pour une décelération de 100 à 80 km/j (rien si plus ou moins). J'ai déjà changé les pneus, équilibrage, parallélisme nickel. Lors de ce contrôle on a diagnostiqué une jante voilée qui est passée en réserve.

Les plaquettes et les disques sont neufs (moins de 15.000 km), mais est-ce que vous pensez nécessaire de tout changer ?

Ensuite, véhicule sans jamais faire du TT et vu par mon garagiste qui estime nickel le châssis.

Donc ma question, que dois-je vérifier (existe-t-il une liste de points à vérifier - plaquettes, disques, étrier, amorto de direction..., quitte à tout recommencer)

Au plaisir de lire vos réponses, Dan

Enfin, le Nissan est là, immatriculé, homologué et tout le reste. On commence à profiter, balade et utilisation quotidienne

Quand je dis on, voici les locataires Buddy et Jazz, deux bull mastiffs; avant, juste pour le grand la place dans le Wrangler était suffisante mais avec deux molosses à 70 kg plus de choix