HELIONAUTE

Citations anonymes et anecdotes, 
glanées par-ci par-là. 

DEVINETTE :

Quelle est la différence, 
entre un citoyen civique,
et un trouillard ? 

Le citoyen civique, 
se lave les mains, 
AVANT d'entrer dans un supermarché. 

XXXXXXXXXX

CITATION ANONYME :

Il vaut mieux rester entre quatre murs, 
que de rester entre quatre planches;;

Peut-être, mais.:

Il demeure que, 
il vaut mieux rester entre quatre planches, 
que de rester entre quatre cons;

tant il est inéluctable, 
qu'entre quatre cons, 
on termine toujours, 
entre quatre murs, 
ou, entre quatre planches. 

XXXXXXXXXX 

BRÈVES DE COMPTOIR :

" ma bagnole 
fume plus que ma femme, 
mais elle refoule moins du goulot. "

XXXXXXXXXX 

COCASSERIE ADMINISTRATIVE :

GUYANE  :

L'arrêté préfectoral
qui instaure le couvre-feu, 
Indique également que :

La chasse de subsistance 
est autorisée, 
mais l'accès aux forêts interdit.

En conséquence :

Tirer, 
pour se nourrir en zone urbaine, 
sur un chien tenu en laisse, 
est interdit de 21h à 5h. 

Voici les références 
dont je dispose, pour mon Y60 RD28T construit en 1992 :

Sur le corps de l'injecteur :
- NISSAN 710681
- ZEXEL 272 (BG ?) 

Sur le site NISSAN EUROPE
EPC DATA :

RÉFÉRENCES OEM INJECTEUR :
- NISSAN 1661005E10

https://nissan-europe.epc-data.com/patrol/y60/2907-rd28t/fuel_and_engine_control/185/16610M/?frame_no=JN1WYGY60U0869877

SUR LE SITE NISSAN EPC DATA 
ET AUTRES :
RÉFÉRENCES OEM BUSE 
(NEZ) D'INJECTEUR NISSAN :
- NP-DNOSDN187
- 1662050L85 
- 1662050L00
- 1662050L25
- 1662010H00

Pour anecdote :

À titre expérimental, 
j'ai commandé Il-y'a environ 15 jours, six buse d'injecteur chez le fabricant chinois, Defute, paraît-il,
sous-traitant de grands manufacturiers européens. 

La buse référence DNOSDN187,
est proposée au prix de 2,13€.

https://m.fr.aliexpress.com/item/32892637861.html?spm=a2g0n.shopcart-amp.item.32892637861&

Le coût total, 
avec expédition vers la 
Guyane, s'élève à : 20,33$

Le colis, expédié par avion
avec suivi, est pour l'instant 
signalé comme :
"en transit vers le pays de destination."

On verra bien. 

PRÉCISIONS & ERRATUM 

Suite au désassemblage, ce jour, 
d'un injecteur, et mesures prises de la cale et du corps, 
on peut retenir les cotes suivantes :

CALE DE TARAGE :

DIAMÈTRE EXTÉRIEUR :  11,5mm
DIAMÈTRE INTÉRIEUR :  4mm
ÉPAISSEUR (variable +/-) :  1,2mm

DIAMÈTRE INTÉRIEUR DU CYLINDRE :  12mm

Contrairement à ce que indiqué précédemment, une cale de diamètre 14mm, ne peut être montée. 
 

Bonjour à tous, 
et en particulier, à Pierre. 

En consultant les forums, 
j'ai pris lecture du document ci-dessous, mis à disposition 
par Pierre. 

Je rencontre quelques difficultés, 
à l'interprétation des chiffres produits. 

il y-est indiqué  :

COUPE DE SEGMENT STANDARD

SEGMENT FEU : 
0,12mm à 0,30mm

SEGMENT COMPRESSION  :
0,38mm à 0,53mm

LIMITE MAXIMUM DE COUPE :
0,40mm

Or, d'une part, 
pour le segment de compression, 0,38mm est déjà quasiment la limite maximum de coupe préconisée à 0,40mm, tandis que,  0,53mm la dépasse largement. 

Que penser de ces chiffres  ? 

D'autre part, 
partant du principe que, 
le jeu à la coupe est théoriquement, conçu pour compenser la dilatation thermique du segment, et ainsi, prévenir d'un "serrage moteur" lors de l'augmentation de la température; 

Est-il normal, 
que le jeu indiqué pour le segment de feu, soit inférieur à celui indiqué pour celui de compression, alors que justement, il est particulièrement exposé à la haute température  ? 

Et Inversement, que le jeu du segment de compression, soit si important, alors que sa fonction première, est d'assurer l'étanchéité des compressions ? 

Accessoirement, 
et pour documenter la réflexion ;

Ci-dessous, glané sur le réseau,  
et sous toutes réserves, 
un mode de calcul théorique généraliste, du jeu à la coupe. 

LE JEU À LA COUPE EST ÉGALE
AU DIAMÈTRE DU CYLINDRE EXPRIMÉ EN mm, MULTIPLIÉ PAR 0,003mm.

Soit, si on l'applique au cas d'un moteur RD28T :

85mm X 0,003mm = 0,225mm

Bonjour, 

J'ai retrouvé une photo, prise lors d'un démontage précédent. 

Au vu du pied à coulisse, et en reportant à l'échelle sur la photo agrandie, on trouve les mesures suivantes  :

DIAMÈTRE EXTÉRIEUR :  12mm
DIAMÈTRE INTÉRIEUR : 4mm

De mémoire, la cale est bien plus petite que le diamètre intérieur du cylindre. 

Une tolérance de 2mm,
semble envisageable, 
soit :  14mm. Edit modération (faux, voir post plus bas)

Je dois également, 
commander un jeu de cales;

Aussi, toute information à ce sujet, sera la bienvenue. 

Merci. 
 

NOTE :  La photo ci-dessous est compressée, et ne permet pas la lecture sur le pied à coulisse.

Pour obtenir la photo originale, 
contactez-moi en MP. 

Bonjour, 
et merci pour le lien. 

Concernant les filtres Purflux :

Ma problématique est que, 
j'habite en Guyane; ici l'air est fortement chargé, en particules abrasives fines, d'une taille inférieure à 5 microns. 

Ces particules provoquent l'usure prématurée des moteurs. 

L'ancien propriétaire de mon Y60
de 290.000Km, a changé la segmentation, Il-y'a 150.000Km;
celle-ci, est déjà complètement rincée. 

Si Purflux, filtrait seulement à 5 microns, cela serait insuffisant pour les conditions locales. 

Cela étant dit, et sans présumer de rien, je n'ai encore à ce jour, aucune information, quant à la finesse de filtration de ces produits. 

Concernant le nitrure de bore hexagonal (H-BN / graphite synthétique blanc) :

J'envisage, si le temps me le permet, de publier sur PGR, 
un petit sujet résumant, les propriétés exceptionnelles de ce produit. 

Mais c'est une autre histoire. 

La raison principale de mes recherches :

Je vais prochainement, procéder à l'adjonction de NITRURE DE BORE HEXAGONAL (GRAPHITE BLANC / H-BN) dans l'huile moteur, cela, pour étude et analyse tribologique. 

Ce produit, est disponible en différentes granulométries.

Celle-ci, doit-être adaptée,
à la finesse de filtration de la cartouche.

À ce jour, je suis équipé en PURFLUX.

Si tu a un lien, pointant vers les caractéristiques des filtres PURFLUX, je suis preneur.

Je suis en train de tester, le STOP LEAK de WINNS.

Pour l'instant, le résultat est concret, bien que modéré.

Ces additifs, contiennent notamment du benzène, qui a la propriété de ramollir et de faire gonfler les caoutchoucs; pareillement que le pétrole lampant. 

Bonjour à tous.

Concernent la finesse de filtration dès filtres à huile PURFLUX, je ne trouve rien sur le net.

À ce sujet, j'ai même contacté la firme, mais elle ne m'a pas répondu.

De son coté, MANN FILTRER, l'équipementier des moteurs industriels et des marques automobiles allemandes, offre au téléchargement, un catalogue parfaitement détaillé techniquement ;

Les filtres ordinaires, sont calibrés entre 1micron et 3microns.

Auriez-vous une piste, vers une publication informative officielle, de PURFLUX ?

[ASTUCE] [Y60] [COMODO] DYSFONCTIONNEMENT

Symptômes :

1 :  Lorsque le commutateur est tiré, de la position feux de route, vers la position feux de croisement, les feux de route restent allumés, simultanément avec les feux de croisement.

2 :  lorsque le commutateur, est relâché de la position, appel de phares, les feux de route restent allumés.

Recherche des causes :

Démonter le commutateur, tout en conservant l'alimentation électrique.

Tirer le commutateur, vers la position, appel de phares.

Manuellement, ou à l'aide d'un serre-joint, presser simultanément,
les faces avant et arrière du boîtier du commutateur.

Cas Nº 1 :
Le dysfonctionnement persiste : La réparation proposée ici, ne s'applique pas.

Cas Nº 2 :
Les feux de route s'éteignent :
La réparation proposée ci-après,
s'applique.

Explication des causes :

-  Résultant de l'usure, 
l'axe en plastique du commutateur, présente un jeu axial dans son logement.

-  Résultant de l'ancienneté et de la chaleur, le boîtier en plastique du commutateur, 
est légèrement déformé.

Conséquence :

Les contacts électriques internes au commutateur, ne se positionnent plus correctement.

Solution :

Déformer légèrement, le plastique du boîtier du commutateur,
pour le remettre en sa forme d'origine.

Méthode :

Sur la face du boîtier où, l'axe du commutateur est visible :

- Fixer directement dans le plastique du commutateur, une plaque de renfort, à l'aide de deux petites vis pour métal.

-  Pour faire pression sur le boîtier du commutateur, insérer une ou plusieurs cales, entre celui-ci, et le renfort ajouté.

Sur la photo ci-après :

Le renfort est constitué, d'une découpe effectuée dans une plaque d'aluminium ;  deux orifices ont été percé, pour permettre le passage des vis.

Les cales sont constituées, 
de deux pièces en cuivre, 
de un centime.

Note complémentaire :

Lors du remontage du commutateur dans son logement, la vis métallique supérieure, du renfort ajouté, risque de gêner le positionnement de l'ensemble.

Il faut alors, découper légèrement le plastique, du réceptacle fixé sur la colonne de direction.

.

MOTEUR

ORIGINE DE L'ANOMALIE : Poussoirs hydrauliques usagés.

MODÈLE :  Y60
MOTORISATION :  RD28T
ANNÉE :  1992 (?)
KILOMÉTRAGE :  289 000 Km.
COMMENTAIRES :

DOCUMENT (S)

TYPE (audio/vidéo) :  Vidéo.
DURÉE :  17 sc.
POIDS (Mo.) :  1,6
COMMENTAIRES :  Captation à 1 mètre.

1 :   Captation à 1 mètre.

DOCUMENT(S)

TYPE (audio/vidéo) :  Vidéo.
DURÉE :  18 sc.
POIDS (Mo.) :  1,7
COMMENTAIRES :  Captation à 0,50 mètre.

2 :  Captation à 0,50 mètre.

Page,

consacrée au commentaires et discussions, relativement au sujet :

[SONOTHÈQUE] BRUITS MOTEUR

[DOCUMENTS]

[SON

THÈQUE] BRUITS MOTEUR

[SONOTHÈQUE]
BRUITS MOTEUR

RECUEIL ET ARCHIVAGE,
DES BRUITS MOTEUR,
ANORMAUX. 

Déposez ci-après,
vos liens, pointant vers 
des documents sonores, où :

- Le bruit résultant de
l'anomalie, 
est correctement audible.

- L'origine
du dysfonctionnement,
identifiée avec certitude.

Dans la mesure du possible,
renseignez les indications suivantes :

###

[copié/collé]

MOTEUR

ORIGINE DE L'ANOMALIE :
MODÈLE :
MOTORISATION :
ANNÉE :
KILOMÉTRAGE :
COMMENTAIRES :

DOCUMENT(S)

TYPE (audio/vidéo) :
DURÉE :
POIDS (Mo.)
COMMENTAIRES :

###

CONSEILS
DE RÉALISATION :

-  Concevez des documents courts, compris entre 10 et 20 secondes.

-  Enregistrez en basse résolution.

-  Publiez des documents légers,
compris entre 2Mo et 5Mo.

NOTES :

Ce sujet,
est ouvert ici, 
pour faciliter l'analyse et l'identification à distance, des dysfonctionnements du moteur.

Il ne devrait comporter,
aucunes discussions, 
ni remarques,
autres que celles qui accompagnent le document mis en-ligne.

Pour discuter de ce sujet,
ou, citer un document,
vous êtes invités, 
à publier vos commentaires, ici :

Les documents et les discussions,
portants sur des anomalies, 
dont l'origine est inconnue ou incertaine, doivent-être publiés sous cette rubrique :

https://www.patrol-gr.net/forums/forum/52-pannes-mécaniques/

Par exemple,
avec dans le titre, la nomenclature suivante :

[MODÈLE] [MOTORISATION]
[BRUIT MOTEUR] [DEMANDE D'AIDE]

Merci par avance,
pour vos contributions.

[ASTUCE] 

DÉBOUCHAGE/NETTOYAGE
DES CANALISATIONS D'INJECTION. 

https://drive.google.com/file/d/0B4EZ0E1zqx46M0lyQnhjNW8tNm1GMHV5M1VSMzQzcHdlRTdn/view

Pour cette opération,
utiliser une corde de guitare, annelée de bronze.

Choisir un diamètre plutôt fin.

Enduire soigneusement la corde
de graisse.

Introduire la corde,
par une des extrémités de la canalisation.

Une fois la corde ressortie
à l'autre extrémité de la canalisation, tirer dessus alternativement de chaque coté,
pour récurer l'intérieur du tube.

ATTENTION :

SI la corde venait à casser 
à l'intérieur de la canalisation, cette dernière, serait définitivement hors d'usage.

PRÉCAUTIONS :

Utiliser une corde neuve.

Couper le fil d'acier (âme)
qui dépasse du bronze de la corde.

Lors de l'introduction, progresser très lentement :  5mm par 5mm.

Éviter, toute pliure de la corde.

En cas de trop forte résistance
lors de la progression,
ressortir la corde et l'introduire par l'autre extrémité de la canalisation. 

Terminer l'opération,
par un rinçage interne de la canalisation, avec du gasoil.

Pour ce faire,
utiliser si possible, une poire à lavements en caoutchouc,
dont le réducteur de pression interne, aura été préalablement
percé, avec une tige métallique.

La poire, est disponible en pharmacie.

SUBSIDIAIREMENT :

Si le nettoyage avec du gasoil,
est effectué par aspiration buccale :

Avant l'opération,
absorber une cuillerée d'huile d'olive.

Après l'opération,
rincer la bouche avec une cuillerée à soupe d'huile d'olive.

J'utilise deux clés à filtre

en même temps.

Jusque-là,

ça a toujours fonctionné.

Merci pour ton astuce.

Bonjour à tous.

Savez-vous, s'il est possible de trouver en-ligne, des donnés techniques précises, relativement aux caractéristiques mécaniques des pièces automobiles ?

Un exemple parmi les autres :

Le cas des poussoirs
hydrauliques ;

Dans les forums PGR,
onze réponses, évoquent la possibilité d'installer des poussoirs, prévus pour des moteurs de GOLF2.

[VW: 034109309N 034109309AD
FORD: 1649127 1639187 etc.]

Concernant ces références,
il est bien fait mention des dimensions extérieures (∅35mm X H26mm) mais, rien sur la hauteur, la course totale, ou sur la résistance à la pression du piston.

Malgré de nombreuses recherches, je ne trouve aucune information à ce sujet;
pas même chez les fabricants.

Ma curiosité,
reste inassouvie. 

Quelqu'un,
aurait-il une piste ?

PS: Si ce sujet n'est pas au bon endroit, n'hésitez pas à le déplacer.

Merci Pierre.

J'en déduis donc,
que les poussoirs Nº1, Nº2, Nº3,
sont désamorcés, et le Nº4 nouvellement mis en place, pas encore amorcé.

D'autre part;

Lors de mes recherches de références constructeur, 
sur le site :  

https://nissan-europe.epc-data.com/patrol/y60/2907-rd28t/engine_mechanical/?frame_no=JN1WYGY60U0869877

Deux références de poussoirs sont proposées :

1323140L05

13231V7215

Sans autres précisions.

S'agit-il, des modèles prévus respectivement pour:

1323140L05
AVEC VANNE EGR ∅35mm H27mm

13231V7215
SANS VANNE EGR ∅35 H26mm

Ou de tout autre chose ?

Y60 1996 RD28T

SUJET: QUESTIONS, SUR LA RÉSISTANCE NORMALE À LA COMPRESSION MANUELLE, DES POUSSOIRS HYDRAULIQUES.

Bonjour à tous.

À la suite du remplacement du poussoir Nº4 (ÉCHAPPEMENT DU CYLINDRE Nº2) j'ai constaté, une différence importante de résistance à la pression manuelle,
entre les différents poussoirs.

Les poussoirs Nº1, Nº2, Nº3, ainsi que le Nº4, tout juste remplacé, (référence NPS: N925N01) ont une résistance qui permet de les actionner, en appuyant fortement avec deux doigts.

À la différence de ces derniers, les poussoirs qui suivent, (du Nº5 au Nº12) présentent une résistance à la poussée, qui nécessite l'usage d'un outil, pour les presser avec suffisamment de force.

De son coté, l'ancien poussoir Nº4, précédemment bloqué, a été désassemblé, nettoyé, réassemblé, et réamorcé manuellement.

Il présente désormais, une résistance à la pression, comparable au poussoir Nº4 neuf.

QUESTIONS:

1:  Quelle est votre expérience personnelle en la matière ?

2:  Indépendamment des particularités de hauteurs (26mm 27mm) 

Nissan, a-t-il produit des moteurs RD28T, équipés de  poussoirs, sous des modèles présentant de telles différences de résistance à la pression ? 

Merci par avance,
de vos lumières.

Ce message, est destiné à faire remonter, un sujet intéressant, suivi de réponses pertinentes et utiles. 

Merci.   

Ce message, est destiné à faire remonter, un sujet intéressant, suivi de réponses pertinentes et utiles. 

Merci.   

Ce message, est destiné à faire remonter, un sujet intéressant, suivi de réponses pertinentes et utiles. 

Merci.   

1ère.  rupture de pompe :
Changement de la courroie d'origine, pour une CONTITECH. 

2ème.  rupture de pompe :
conservation de la courroie CONTITECH, visible sur les photos. 

Pace e salute.

Tu as tout-à-fait raison. C'est ce que je vais faire. 

Merci pour ces liens, bien utiles. 

P. S.  :

Si j'ai bien analysé ton avatar, ces liens devraient t'intéresser:

http://eduardo-cruz-forge.blogspot.com/p/page.html?m=1

C'est un ami et voisin. Utilise le menu déroulant, et jette un coup d'œil. 

Pas une action, c'est couru d'avance ; une demande d'information technique précise.  

C'est la règle légale en usage, que tout constructeur de bonne foi, est censé respecter, vis-à-vis de ses clients. 

En cas de refus, l'intention de nuire, est démontrée. 

Voilà tout. 

[Pour information :
La garantie concernant les vices cachés, est sans limite de durée.]