shadow

merci rooky, oui j'ai déjà envoyé des msg à obelix, il ne répond pas sur le sujet qui tu as mis en lien j'ai dû le regarder au moins 20 fois ce n'est pas assez précis

la wast-gate du gr pousse alors que celle du Garrett 454135 tire, comment effectuer le montage de la wast-gate du gr à la place de l'autre ?

alors personne ?

donc pour toi ce n'est pas méchant ces fissures malgré que ça passe à l’intérieur du carter ?

voila les dégâts sur le turbo d'origine

aujourd'hui j'ai reçu mon nouveau turbo un Garrett 454135 à géométrie variable, reste à le modifier pour le monter

fabrication du body lift +6cm en acier

j'ai profité de la vidange pour déposer le carter puis traitement corrosion et peinture

j'ai profité de la vidange pour démonter le carter d'huile, puis décapage, traitement anti-corrosion et peinture

pareil

sympa ton trol j'aime bien la s13 aussi

oui ça serait cool j'ai ouvert un sujet pour que tous ceux qui ont effectué le montage montre en détail les modif

salut à tous voila je me permets de créer ce post pour essayer de récolter le maximum d'info pour le montage d'un Garrett 454135 à géométrie variable sur y60 J'espère que les personnes ayant effectué le montage puissent nous guider en photo et démarche à suivre moi je reçois le mien demain donc je commence à m'y pencher dessus

turbo commandé mais je mettrai des tofs de l'ancien

la ref pour la 2l turbo car je serais intéressé par le redtube

j'ai trouvé le turbo sur leboncoin démonté pour contrôle et revisé c'est un Garrett 454135 d'Audi 2.5 tdi 150 il y a quelques modif à faire point de vue downpipe et raccordement huile et ldr et aussi la wast-gaste à changer, faut remettre celle du y60 J'ai vu ça sur le forum, si jamais, je ferai des tof de tout ce qu'il faut faire car je ne sais pas si il y a un tuto sur le sujet

bon quelques news, tôle et acier pour le body arrivés à la maison. Les body sont finis un plus 6cm. Turbo à géométrie variable va prendre la route aujourd'hui pour chez moi car mon turbo est fissuré banquette arrière remontée il faut vraiment que je mette des photos pour vous montrer l'avancement

ok merci

je vais essayer dans prendre aujourd'hui

je suis intéressé aussi de savoir

salut à tous voulant changer les joints du turbo je me suis aperçu qu'il y a une fissure coté échappement entre le clapet de la waste-gate et la turbine du turbo et la fissure a l'air de traverser entre le collecteur et la down pipe c'est grave docteur ?

est-ce qu'il existe un tuto sur le sujet pour le calage grossier et après on affine

salut le sujet m'interesse car j'ai aussi un aac d'atmo à la maison quel point de calage faut-il reprendre

allez un petit peu de news, la culasse est remontée, une bonne cure de jeunesse, il faut que je retouche un peu le collecteur d’échappement car il y a un petit décalage au niveau de trois boulons qui m’empêche de remettre tout à sa place tige filetée gauche et droite reçues ainsi que les écrous gauche et droit et aussi les boulons 12x160 pour le body dans la semaine tôle acier 4 mm pour les pare-choc ainsi que du tube plein pour le body échangeur qui attend la repose de la culasse puis fabrication de la prise d'air sur le capot j'ai hâte de pouvoir travailler dessus car en ce moment pas trop le temps

patrol gr y60 2.8 td 3p