DISCOMAN

du coté de Annot sur la N 202 dans les Alpes de Haute provence

vérifier le jeu silentbloc de la barre panhard av a+

en rentrant la batterie me chargeait plus. mes relais de préchauffage se mettent en route de manière intempestive, mon alternateur fait aussi un sale bruit.. De toute façon le snorkel ne protègera pas l'alternateur et le circuit électrique. Il faut aussi penser aux mises à l'air libre.

après recherche: il y a plusieurs remarques similaires mais justement pour les boites auto en montagne ... avec le troll qui veut pas prendre les tours dans certains cas de figure .. peut quand même pas avoir toutes les qualités cette boite auto Je confirme, en montagne (pente > 10%) contacteur sur "power" le moteur n'arrive pas toujours à reprendre des rpm, (aux environs de 2000 trs) la solution consiste à descendre encore le régime vers 1500 trs et ensuite appuyer franchement sur l'accélérateur pour que la boite rétrograde et que le moteur remonte en rpm. Même phénomène constaté sur "Hold" slt

http://raids4x4.blogspot.com

va voir ici : http://www.etai.fr/go_to.asp?go_m=pas&go_s=3

toujours utilisé aujourd'hui sur les turbopropulseur sous forme dinjection d'eau methanol dont l'effet est de reduire la T° de l'air à l'entré des chambres de combustion. Ce qui a pour objectif d'augmenter la puissance de façon temporaire sans risquer une surchauffe. Utilisé au décollage en fonction de la masse de l'avion et surtout de la T° au sol A+

à entrainer le ventilateur de refroidissement en fonction de la température du réfrigérant

lien intéressant sur les huiles http://muck.jeanclaude.free.fr/La%20classification%20des%20huiles.htm attention petit pb d'affichage avec firefox

Autres pistes : tirants de pont (silentbloc) pivots (réglages, cales) amortisseurs, pneus a+

RTA au niveau contenance : pont av : 5,4 litres pont ar à glissement limité : 2,1 l pont ar avec blocage : 3 l doc Nissan

pulvériser du vigor prof du commerce et rincer à l'eau, cela marche très bien et ça ne coûte pas cher A+

en ligne droite, tu lâches le volant, le véhicule part à droite ? en ligne droite, tu maintiens aligné le volant, le véhicule part à droite ? les réglages du train peuvent être parfait et le volant non aligné dans ce cas il faut intervenir sur la biellette de direction (celle qui relie la bielle pendante au moyeu droit pour une conduite à gauche, sans toucher à la barre d'accouplement, éviter l'intervention sur le volant car pb airbag) A+

Oui c'est normal car il n'y a pas de différentiel central, c'est pour cela qu'il faut éviter de rouler en 4H ou 4L sur revêtement trop adhérent (gros efforts sur la trans) (évidemment si les moyeux sont enclenchés) Ce problème n'existe pas sur un 4 permanent car il dispose d'un diff central, qui lui peut être verrouillé ce qui revient dans ce cas à la situation du 4H ou 4L du Patrol A+

http://www.raucroix.com/4x4/Patrol160/index.html

Il semblerai que chez Isuzu ils aient le même pb que sur le Patrol 30 di, casse moteur multiple, cause injecteurs défectueux (injecteurs Patrol ne sont-ils pas d'origine Isuzu ?) Trouvé sur le forum des ISUZU tropper) Objet : [globe-trooper] Trooper 3.0 TD quid de la fiabilité ?? Bonjour et meilleur voeux à toutes et à tous ! Je me penche en ce moment sur l'acquisition d'un trooper entre 2000 et 2002. Mais je dois dire qu'il y a de quoi être refroidit quand on lit les diverses interventions sur les forums (notamment l'excellent forum UK). En appelant Isuzu France et Allemagne, j'ai donc apris qu'une campagne de rappel vient d'être lancée (depuis déc 06 en allemagne) pour le rappel systématique de tous les trooper 3.0 diesel : changement des injecteurs (pour une nouvelle génération modifiée), changement éventuel du turbo, et un truc en céramique...) Bref, 95% de la production du 3.0 est touchée depuis 98/99. Ceci-dit, pas mal de propriétaires ont eu le temps de voir leur moteur rendre l'âme avant qu'Isuzu reconnaisse ses torts et lance cette campagne. J'aimerais donc savoir parmi vous, quels sont ceux qui ont dépassé les 100.000 km sans aucun souci (les symptômes sont souvent des problèmes de démarrage à froid et/ou une augmentation du niveau d'huile moteur par au passage de GO par les joints toriques). D'autre part, si certains d'entre vous ont bénéficié du rappel, ont- ils toujours des soucis pour autant ? Merci de me communiquer quelques témoignages réconfortants ! PS : attention pour ceux qui ont vu leurs injecteurs changés, Isuzu allemagne me précise qu'il doivent avoir été remplacés par ceux de dernière génération, sinon le problème surgira à nouveau quelques dizaines de milliers de km plus tard ! Autre info, si Isuzu assure la prise en charge totale des modifications(pour la France appeler le 01 30 49 05 04 et donner le N° de chassis), Opel n'assure aucune prise en charge pour le Monterey malgré le fait que ce soit le même véhicule !!! Mais je vous conseille d'appeller en parallèle Isuzu Allemagne (00 49 60 31 793 160). En effet, pour un même n° de chassis, Isuzu France le considérait comme non concerné par le rappel, alors qu'Isuzu Allemagne oui !! (et entre nous Isuzu Allemagne parait plus compétent). [Les parties de ce message comportant autre chose que du texte seul ont été supprimées]

ou alors trouver de l'aide

Aussi problèmes de casse moteur chez Mitsu http://www.le-pajero.com/forum/viewtopic.php?t=141

Le PAJERO et ce PB http://www.le-pajero.com/forum/viewtopic.php?t=6888

tendeur de courroie chez Nissan : 144 € ht

Sachant qu'un Patrol consomme 11 l de GO pour 100Km soit environ 10Kg de GO, le même Patrol émet 290 gr de co²/Km soit 290x100= 29000 gr de co² au 100 Km Conclusion il transforme 10 Kg de GO en 29 Kg de co² ???????

Cet am chez Nissan il mon retiré 1,5 l en excès !!! Le chef mécano m'a certifié que cela n'avait aucune incidence sur la fiabilité ultérieur de la bva je lui est précisé que j'allais lui faire un courrier R/AR pour officialiser l'intervention et emettre des réserves en cas de pb ultérieurs. Salut et merci pour la réponse