taormina13

Salut pierre , en effet le préchauffage s'allumait mais à présent il ne s'allume plus ( calculateur ?? ) Quand je suis tombé oui j’étais dedans moteur en route et lorsque il s'est eteint , même le contact sur off tout restaient allumés avec une impossibilité d'eteindre le vehicule sur la partie (electrique )... Le moteur a reussi à demarrer au start pilote et il claque pas du coup je pense pas avoir tordue une bielle car j'ai pas tenté de le redémarrer une fois qu'il a calé . Pierre penses tu que je dois changer le Calculateur ?

Bonjour à tous, Suite à un road trip en roulant en bordure de rives, le troll n'a pas pu se sortir d'un éboulis (glissement de terrain) est a fini dans un lac .. Le 4x4 a bu l'eau (pleins les cylindres).. J'ai réussi à le refaire démarrer mais la pompe d'injection n'envoie plus de carburant et pas de courant qui arrive à la pompe .. Toute le système électrique nettoyé avec le changement de tous les relais par des neufs mais toujours pareil pas d’alimentation à la pompe.. je n'ai pas regardé le calculateur qui était immergé dans l'eau, est-ce que ça peut venir par ce dernier ? je recherche tout le schémas électrique du Troll, savez-vous où je pourrais le récupérer ? Merci pour vos réponses et pour ceux à qui cela est déjà arrivé, je serais ravis de recevoir vos retours à ce sujet. Salut les copains

Non absolument pas je n'y ai jamais touché , juste refais une purge avant de partir faire le raid . Ma depréssion ne viens pas de celui sous l'IC mais celui sur la photo munies des deux durites a coté de la batterie ,d'ailleurs je crois que c'est dans ces durites qu'il y a un clapet anti retour , c'est le cas ou je suis en erreur ? y a t-il une solution ? connait on le probleme à ça ? A vous lire

Salut Pierre Merci , du coup la dépression que jai depuis le reservoir de la deuxième photos provient d'un dysfonctionnement de celui qui est juste à coté de IC ? Faut il que je change l'ensemble ou seulement celui sous l' IC ? Donc ceci je peux le trouver uniquement d'occasion si je comprends bien.. reste à moi d'aller sur LBC et autre.... Grrrr Merci Pierre

Merci , du coup le fait qu'il soit constamment entrain de souffler jusqu’à l’arrêt c'est que le clapet doit rester bloquer ? Faut il le démonter ou le changer lorsque cela arrive ? Possède t-il un nom bien spécifique afin de mieux le trouver ? Merci Pierre pour ta réponse

Bonjour , je ne trouve pas de poste sur ce sujet car je ne connais pas le nom de ce Boitier. Suite à mon retour de Raid Andalou , la voiture à parcouru 4300Km en 10Jrs, d'ailleurs je présenterai mon Raid sur un autre Poste, en attendant j'ai besoin de vos lumieres. J'ai une dépression d'air pendant la conduite et après avoir eteind le vehicule pendant 3 secondes sur ce boitier (Photos jointes) Malheureusement je ne connais pas le nom. Pouvez vous m'indiquer le nom de cette boite munies de deux durites , ainsi la raison de cette dépression ? Symptôme :je crois que celui ci doit être en liaison avec l'embrayage car j'ai la pédale qui est devenue plus dure. J'ai prévu de le changer et de mettre un Mono Renforcé. Merci pour vos explications ... Allez les bleu Champion du Monde !!!!!

Bonjours les gens ! Y 'en à plein le C... de ce Trol .. Depuis mon raid et la casse de mon Débimètre finalement mon trol n'est plus le meme , j'ai beau faire beaucoup d'améliorations et de changements de pieces rien y fait s'est devenu un gouffre.. Tout est neuf , Filtres ,IC, Turbo , Vidange , Débitmètre d'origine il peine toujours dans les cote mais sur plat il marche il prend toujours ses 155KMH ... Dès quil y a une cote s'est devenu un Vaux , pas de reprise et de puissance, conduite pas souple le moteur Gronde ... Le capteur de point mort est neuf.. Alors je pensais à mes volets d'admission si elles s'ouvraient comme il faut, mais pour le contrôle de celui ci je ne sais pas comment faire .. je pensais à la bobine d'air noir proximité IC ? avez vous des lumières ? Une chose que j'ai relevé , c'est que mon Troll consomme carrément plus lorsque j'ai une dépression qui sort de mon réservoir de carburant, une dépression depuis mon reservoir en devisant le bouchon. Lorsque je n'ai plus cette dépréssion le véhicule à l'ar d'aller mieux et il consomme beaucoup moins.. J'ai connu mon troll qui faisait 10L et ça c'etait avant la casse de mon debit avant l'été..

C'est posé .. constat : on sent la difference et le mano le confirme. Du coup je dois régler une nouvelle fois ma Géo. En 5 à 120 km/h. Je reste bien à 0.5 mais dès que je décélère sur plat ou cote et que j’accélère 1,2 même manipulation en descente ça monte 1,4 puis ça redescend 0,5 du coup j'ai plus de pression en l'ayant soudé. Je vais revisser ma vis de butée.

Reçu ce matin

D'autres part j'avais un second IC de secours, du coup je l'ai desserti, enleveé les deux joints et je l'ai mené à souder et la zéro fuite le 100% optimal je le récupère demain matin et çà ma coute 140€...

Absolument pierre ma bride est percée depuis 40 000 km 2 tous de 5 mm ..

Salut à tous, aujourd'hui je viens de parcourir 200 km sur autoroute du coup j'en ai profité de faire plusieurs arrêts afin de régler ma tige filetée. Avant cette manip j'avais effectué un réglage auquel je l'avais dévissé de 2 trs mais ma pression etait trop haute. A présent j'ai revissé donc rallongé ma tige et là je suis parvenu à avoir mes 0,5 à 120 km pied léger route plate ou en cote. En revanche lorsque j'attaque des descentes si je garde l'allure elle monte à 1b et si je veux accélérer 1,2 B puis 0,5 mais ça c'est uniquement en pente. Par contre pour avoir ces performances mon kit power est réglé au minimum et ce qui me fait flipper c'est que pour avoir ce réglage j'ai dû dévisser de 5 trs ma tige, du coup environ 8 arrêts .. quand pensez-vous ?

Justement j'ai un Kit Power, c'est vrai ça marche y a du couple en cote .. sur plat pied très léger je suis à 0.5 à 100 mais dès que je veux accélérer légerement 1b voire plus. C'est ce que je pensais revisser d'un tour. Celle de la vis alène avec contre-écrou je n'y touche pas ?

Est ce que tu as une.idee sur ma manipulation , jai réglé ma Geo de 2 Trs et devisee la petite vis au contre ecrous de 8 .. le vehicule marche tres bien mais le turbo monte a 1,2B et des que je les atteins ca tombe direct.a 0,5 puis ca remonte de facon constante.. je nais pas de coupure de linjection plus de 3 secondes et en 4 et 5 par Ex a 100kmh je suis a 1b .. est ce que je cours un risque? Mon turbo est.neuf pour info.. je pense regler de 1/4 en moins par sécurité, tu en.pense quoi?