Montero79

Salut Sur mon Y61 TD6, cela le faisait aussi, il avait aussi des problèmes de démarrage avec grosse fumée noire, 2 semaines après il a commencer par caler au ralenti, résultat panne de la pompe d'injection. Démontage de la pompe, envoi chez Bosh, au retour, corps de pompe déformé et détecteur d'angle d'arbre à came HS. Heureusement le tout sous garantie. Depuis une vrai horloge, et plein de santé le moulin.

Enfin une bonne nouvelle, effectivement il faut mettre impérativement de l'huile LSD dans un différentiel à glissement limité et surtout pas de la 75W90. J'ai recus ce matin mon huile LSD par transporteur, fait la vidange du pont arrière, et effectivement ne n'est pas la même structure, ni la même couleur. Ensuite 40Km de ville, de rond-point à donf, démarrage violent les roues braquées, etc...etc....SUPER plus aucun bruit en virage, ni au démarrage. Je vais en profiter aussi pour graisser les 6 graisseurs qui n'ont pas vus une pompe depuis 96000Km. Putain c'est bien la peine de faire les vidanges chez Nissan pensant être peinard. C'est bien la dernière fois qu'il me voit chez nissan. Mon petit Mécano Ford dans mon bled qui s'occupe des 3 autres voitures de la famille est bien plus "pro" que les autres "gougniafiers" (à mon avis, mot absent du dictionnaire mais représentatif du professionnalisme de certains). Même avec 7,22€ le litre, il ne faut pas hésiter, et puis cela ne fait jamais qu'un paquet de clop.

J'ai commandé chez Cash 4x4 de l'huile spéciale pour pont à glissement limité (LSD), en principe livraison demain matin. Selon les différents coup de fil passés, il ne faut surtout pas mettre autre chose et ne pas mettre de 75W90, ni 80W90. Histoire à suivre.

Bonsoir Et oui je viens de faire la vidange des boites et des ponts chez Nissan, et sur la facture il y a comme huile ELF FE 75W90 Est-la bonne ??

Bonsoir à tous J'ai un problème sur mon différentiel arrière, modèle simple sans blocage, sur un Patrol GR SY61 TD6 Modèle 2000. Un bruit de grognement important en accélération et surtout en virage, je pense que les disques sont HS ou le planétaire. Qui a idée du prix d'une telle réparation ???

C'est de la faute de ce type de journal, qui compare l'incomparable, et des lecteurs qui tombent facilement dans le panneau. Un 4x4 cela doit ressembler un peu à un camion, et un SUV à une berline, donc une twingo avec les caractèristiques du 6x6 mais juste pour monter un p'tit trotoir, pas plus, dès fois qu'ont aurait des vapeurs. Le journaliste, c'est donc le genre balance qui ne sait jamais ce qu'il veut, et puis il faut des aides à la conduite partout, ou cas ou, le genre pas sur le lui quoi, car un GR ça a le pied un peu plus lourd que le pied d'une ballerine. Le GR il est parfait en TD6, quelque soit la route, sauf en ville, ou effectivement c'est un peu plus lourd qu'une clio, et cela prends plus de place. Sinon la puissance, avec 130Cv, effectivement il faut un peu de temps pour le lancer, mais après que du bonheur, mais le temps, il suffit de le prendre à écouter le 6 qui est plein de bonne volonté pour pousser les 2.2t du 3 portes, et puis 90 et 130 c'est la limite alors !!. Question freinage, les 2 ponts je trouve cela bien plus stable que la solution pont rigide + roues indépendantes. Un seul reproche, les moyeux automatiques pas fiables, ça c'est une belle cochonerie techologique, qui n'apporte rien de concret pour le fonctionnement. Donc un GR 2004 avec un TD6 sans électronique et sans moyeux auto, je serais client.

Bravo Jeff, du bon boulot, ça marche super bien.

Lamentable, un seul point positif, une meilleur vision. Je vois pas pourquoi on ne serrait pas respectueux des autres sous prétexte que cela fait plus de 2 tonnes. Vraiment lamentable.

Là CrazyLoup c'est vachement technique, il faut deconnecter le connecteur et brancher un fil avec une cosse plate AMP. Tu peux aussi utiliser une pince cro-cro ou simplement tenir le fil. C'est selon l'humeur du moment. Au fait c'est du 12 volts donc tu ne devrait pas finir électriser par cette base tension, à moins que... ce soit le trol qui fonde. Donc tu mets le fil rouge sur la cosse rouge, le fil bleu sur la cosse bleu, .....MAIS NE TOURNE PAS LA POIGNEE

Salut à tous, mois les emmerdes de moyeux je connais. Sur mon Y60 j'ai changé les 2 pour 6 000 F. J'ai acheté un Y61 en aout et depuis que des emmerdes. Donc j'ai fais changer sous garantie les 2 sur mon Y61 et ensuite que des PB car ils étaient mal montés et après chaque marche arrière, ils merdaient à fonds. Maintenant ils marchent bien mais après 2 mois de galère. Et ce uniquement pour ne pas entrainer le pont avant en 2H et ainsi limiter l'usure et diminuer la consomation. Encore une avancé technologique complétement inutile, si ce n'est un apport de pognon pour nissan en SAV, car à ce prix là, sachant que tous les patrol ont ce problème après 80 000 Km cela rapporte. Monsieur Nissan il faut supprimer cette connerie.

Salut à tous De mémoire quand j'étais plus jeune avec une maitrise en éléctronique (je dois avoir quelques restes), il y avait (sauf si un enarque avide de lois à changer les lois de la physique) des formules sur le conductance d'un matériau, style P=U*I etc.... Et pour mettre tous le monde d'accords car chacun à raison avec sa méthode, je m'explique : pour tester un relais dans lequel il passe une grosse intensité ce qui est le cas pour les bougies de préchauffage il faut : - effectivement il faut tester le clic-clac pour vérifier que le circuit de commande du relais est OK, mais le PB doit être très rarement ici. - ensuite il faut vérifier le circuit de puissance et il y a plusieurs méthodes : - 1°) La méthode du scientifique : tester la tension sur la cosse qui alimente les bougies, la tension doit être la même que la tension de la batterie, sinon cela veut dire que le relais présente une forte résistance interne, donc le relais est HS, le contact colle bien sous l'effet de la bobine mais est incapable de laisser passer une grosse charge alors qu'avec un ohmetre cela semble parfaitement correct. - 2°) La méthode de ST THOMAS : à la place des bougies il faut alimenter une ampoule de phare (55w), et là, verdict direct sans voltmètre ni ohmètre (ce qui est normal car on veut pas mesurer des metres, mais savoir si ce put... de relais est bon ou pas), si l'ampoule éclaire comme une bougie (sans jeux de mots) c'est pas bon, si l'ampoule s'éclaire rapidement et avec la même intensité, là c'est bon. Qui c'est qu'à pas compris ??

Salut à tous Pour en revenir au sujet principal, j'ai viré de mes favoris le raccourci qui commence par un 'V' pour le pas le nommer, les truands DEHORS, il ne vont pas me bouffer la laine sur le dos ceux là. A vous les trollistes de faire idem et d'avertir vos potes. Je sens un chiffre d'affaire qui va chuter....

4x4 en permanence sur le sec, sans différentiel central, faut bien que cela patine quelque part.... Je voudrais pas voir l'état du pont et des croissillions dans 20 000 Km

Salut J'aimerais bien connaître le nom de cette boite, car je commande pas mal par correspondance à une seule boite, pour l'instant cela c'est toujours très bien bien passé, mais bon si je peux l'éviter. Les Trollistes n'étant pas des vaches à lait, un petit jeux de piste pour situer la région et autres petits détails, cela de donne pas de nom et cela aide à trouver là ou il ne faut sutrtout pas commander.

Non moi je fais faire les vidanges entre 7500 et 10000Km, après ce n'est plus de l'huile. A 30000 sur un diesel il y a interêt à ne pas regarder le prix au litre d'huile. Le graissage c'est ce qu'il y a de plus important dans un moteur.

Confiance de la part de Nissan ou refus d'investissement ?? Si il n'y a pas de refus de prise en charge, cela PEUT (je reste prudent) aussi cacher un défaut connu. Vivement qu'il retourne vers une solution 4L essence ou diesel sans électronique, cela sera bien plus fiable. Faut pas oublier que nos troll ils dépassent largement les 2 tonnes, il faut bien mettre un truc en conséquence pour les pousser. Mettre des milliers de bars de pression, cela permet d'avoir des chevaux et du couple mais est-ce la bonne solution ?? Qui est assez bon en mécanique pour faire la comparaison avec la techno utilisée sur les camions ou l'impératif c'est la fiabilité ??

Positionné au plafond chez nissan, autres constructeurs sur la console central. Au plafond cela me semble mieux approprié car plus précis par rapport au centre de gravité.

Existe t'il des comparatifs sur la fiabilité des 4x4, le cout d'entretien et de réparation, par modèles, par constructeurs etc... Aujourd'hui, les moteurs diésels me semble bien moins fiable qu'un moteur essence, trop d'électronique, trop de pression d'injection etc... Le delta entre le prix du gasoil et de l'essence étant de moins en moins élevé, si on compte de cout des pannes sur le diésel, un V6 ou un V8 essence me semble mieux approprié et plus fiable. Qui à ce genre de comparatif ???

Salut à toi, au fait je t'ai posté la revue sur le Y60 samedi, donc tu ne va pas tarder à la recevoir. Pour ta question 'Oui', sur mon ancien Y60 en version GLX de 1996 c'était de série. Je recherche le même pour mettre sur mon 61, donc si quelqu'un à une adresse ???.

Je tiens à féliciter l'équipe de 'Ca?? 4x4' pour ne pas la nommer en particulier 'Christophe' pour le suivi des commandes faites sur le net. J'explique : j'ai commandé un jeux de 'décor faux bois' pour mettre dans mon 61 TD6. A réception et en cours de pose je constate que cette référence correspond au pack 11 éléments et non pas 14, donc il me manque les décors sur les commandes de vitres, ce qui fait pas très esthétique. (je ne pouvais pas connaitre la différence entre 11 ou 14 éléments au moment de l'achat) Donc j'envoi un @mail à Ca?? 4x4 qui à pris en compte mon problème, j'ai été tenu régulièrement au courant par @mail de l'avancé de la situation, le fabricant à été contacté et je vais recevoir mardi les éléments complémentaires. Je ne veux surtout pas faire de pub pour une boite, mais juste citer qu'il y a encore des personnes qui font bien leur boulot.

Salut, heureux que ton PB soit résolu. Un p'tit jeux de mot, pour avoir aucun PB tu devrais rouler avec la '403' de 'colombo'. Bon je sais elle est nulle, tant pis.

je veux bien, je fais tout bien ce qu'il à dis le chef mais j'arrive pas à coller la photo, j'ai toujours un lien qui ne marche pas.

Salut Et bien moi, j'ai voté contre, si je suis venu au Troll, c'est avant tout pour rouler COOL, car avant mon premier Y60, j'avais une XM V6 de 210Cv et les points du permis ont fondus comme neige au soleil sur 3 ans. Avec mon Y60, j'ai retrouvé le plaisir de la conduite sans tress du képi, donc j'ai vendu la XM et le 60 pour avoir un 61 mais toujours avec le 6 en ligne, un peu plus confortable et bien plus silencieux. Maintenant 130Cv cela me semble bien suffisant, et le couple raisonnable pour pousser les 2t2 du 3portes. Je suis informaticien et un peu binaire sur l'accélérateur, alors cela calme par obligation, et puis pour doubler les camions, je trouve que cela passe facilement de 90 à 130 sans effort et sans risque. On peut toujours ajouter un truc, un machin, mais la culasse c'est quand même l'élément faible du troll avec les 2tonnes à pousser, alors gaffe.

Moi j'ai le même PB sur mon troll, acheté début Aout, le garage à tout démonté et regraissé les moyeux, une semaine après cela recommence, mais bien moins fort, l'ai même l'impression maintenant d'entrainer en permanance le pont comme si les moyeux était en mode "LOCk". Je vais retourner le troll au garage pour faire changer les moyeux, c'est fragile ces trucs la, et une fois que ca commence à merd...il n'y a plus qu'a changer. Heureusement il est sous garantie.

Salut à tous Ah hié, j'ai posé mes 4 HP Focal en 165mm (1 Focal pas egal à des focaux), cela vaut le coup de s'emm....à démonter car le résultat est impeccable. Avec un SONNY MP3 cela donne bien, le volume d'air disponible dans les portes avant et dans les garnitures arrière donne un bon rendement aux HP, ce qui nétait pas le cas dans mon ancien Y60. Aucun problème pour démonter les garnitures des portes avant, cela se passe dans la douceur, mais pour les garnitures arrière sur un 3pt c'est vraiment la galère. Le cache des HP est fixé par 4 vis accèssible que par l'arrière de la garniture, donc pas d'autres solution que de deviser les 2 qui sont accessibles avec un tompouce, puis de percer à l'emplacement des 2 autres vis pour faire sauter la cache, (sinon il faut entièrement enlever la garniture et là je crains pour le remontage et les vibrations après) puis de réaliser un cache maison en alu de 2mm recouvert de faux bois en vrai plastique (pour aller avec le decor intérieur en faux bois posé le matin) puis recouvert du cache livré avec les HP. Les HP sont eux fixé aux emplacements d'origine mais à condition de limer à l'emplacement des 5 branches afin d'assurer une bonne portance. Il faut aussi faire la méme opération dans le socle pour les HP avant. Bon une bonne 1/2 journée de boulot quand même. Pour les connecteurs, facile, suffit d'enlever la prise femelle certie sur les HP d'origine, puis de souder 2 fils sur les nouveaux HP en respectant la polarité (c'est très important pour ne pas avoir de déphasage : un hp qui avance et un autre qui recule avec la même fréquence, donc perte importante dans le rendement). C'est en regardant la qualité des Hp d'origine que l'on comprend pourquoi les japonais jouent du crin-crin.... A+