JeyTroll

D'ailleurs une question me vient comme ça tout à coup : Vu qu'avec le redtube, le turbo est beaucoup plus souvent sollicité, pour ainsi dire, quasi tout le temps, (même si la pression maxi, elle, n'est pas augmentée), alors que de base quand on roule pépère la pression du turbo est à 0 donc turbo en pause on va dire. Est ce que ça causerait pas à tout hasard une usure prématurée du turbo dans le temps car ce dernier est beaucoup plus sollicité qu'à la normale ?

Salut Corrivolpi, meilleurs vœux 2018 Oui j'ai déjà parcouru le fofo dans son ensemble j'ai déjà lu plusieurs fois ces posts et Pierre aussi sans nul doute vu qu'il a même répondu. Mais dans ces posts là, il n'explique pas vraiment le phénomène précisément en prenant des éléments de comparaison mais juste le principe de base en disant il faut mettre le redtube comme ci et comme ça pour que ça fasse cet effet là. Ça on le sait (ça m'a pas empêché de me tromper de sens pour autant ) mais ça explique pas vraiment le comment du pourquoi du phénomène physique

Pas de problème Pierre, tu as déjà 99% de bonnes réponses donc on va pas t'en vouloir pour si peu Par contre j'ai bien une théorie de débutant avec mes mots à moi qui vaut ce qu"elle vaut mais, je pense que c'est comme un entonnoir. Il y a la grosse entrée et la petite sortie ou vice versa. C'est à dire qu'imaginons qu'on souffle dans un entonnoir par la grande entrée, le flux d'air sera plus "puissant" à cause de la petite sortie en bout de l'entonnoir. (ce qui parait logique vu que le volume d'espace, la ou l'air transite diminue). Alors qu'a l'inverse si on souffle par la petite entrée de l'entonnoir et que l'air sort par la grande sortie qui est plus large, le flux d'air sera moins "puissant" car la sortie s'élargie. (logique aussi vu que le volume augmente) Si on transpose ça dans notre cas avec le redtube, on cherche en gros a ce que la waste gate ingurgite le moins d'air et le moins vite possible (en gros) pour justement retarder au maximum son effet. Du coup il faut mettre la grande sortie du redtube coté waste gate car justement le flux d'air sera moins puissant en sortie que par le petit trou du redtube et donc aura pour effet de retarder, car moins d'air et moins vite. (moins de pression d'air en sortie en fait en gros). Ça rejoint et confirme le fait qu'il faille absolument mettre la grosse sortie du redtube coté waste gate et non le contraire ce qui est un premier point. D'ailleurs c'est surement pour cela aussi qu'en faisant le système de la durite de 3M cela fonctionne aussi, car en augmentant le volume, la pression et moindre à l'arrivé donc l'effet recherché avec la waste gate fonctionne aussi comme avec le redtube. Ce qui est un 2ème point qui confirme ma théorie. Non j'ai pas fumé le calumet de la paix mais j'essaye d'expliquer mon résonnement le plus simplement possible

Pour vous répondre, j'ai commandé le redtube de chez rino y a presque 1 an mais je ne l'avais toujours pas monté En effet, j'avais déjà lu tous les posts sur le fofo en ce temps là et le mien était aussi bouché. Du coup je l'ai débouché y a 1 an avant de le mettre ce week-end. Donc je vous confirme bien qu'il était débouché avant la pose. Juste qu'on s'est trompé de sens de montage la première fois donc pas de différence du coup j'étais un peu déçu. Après dans le doute j'ai inversé le sens et là ....... ma ma miaaaaaaaaaa, LOL Pourtant Pierre, comme tu m'avais dit que le sens on s'en foutait, quand je l'ai changé de sens je me suis dit : bofff ça va rien changé. Et behh j'ai bien été surpris lol. Une bonne surprise en l'occurrence.

Je reviens aux nouvelles et pour clarifier un peu cette histoire de redtube car il y a trop de tout et son contraire à ce sujet sur le fofo. Du coup, premièrement, et désolé de te contredire Pierre mais dans le doute, ce week end, j'ai quand même essayé de changer de sens le redtube et de le mettre dans le soit disant bon sens c'est à dire le gros trou du redtube côté waste gate. Et bien miracle, dans ce sens la, le redtube agit avec splendeur c'est même pour ma part, ENORME je trouve ! DONC OUI (j'ai bien une petite idée du pourquoi d'ailleurs) IL Y A BIEN UN SENS ! Après j'ai la chance d'avoir un patrol qui marche vraiment fort de base (zerocool alias Hugo peut en attester) donc je pense que l'effet est encore plus décuplé que pour certains. Mais oui et c'est sans appel, le redtube apporte un véritable et réel changement et pas du tout anodin c'est même flagrant et cela rappelons le, pour 5 misérables euros...... De base mon Troll étant réglé comme il est, le turbo s'enclencher aux environs des 1800 tours (mano précis faisant foi) Maintenant mon turbo se déclenche accrocher vous bien, non pas a 1700, non pas a 1600 (comme beaucoup) non pas a 1500 mais entre 1300 et 1400 tours minute. (Pourquoi aucune idée bref) En fait c'est pas compliqué j'ai du turbo tout le temps... On gagne vachement en souplesse, ça se sent de suite. Il y a moins de creux au passage du 4ème rapport (ça a été dit très souvent et je le confirme), les reprises sont plus franches à la pédale d'accélérateur, le Troll part plus volontiers. Du coup j'ai pu tester aussi, dans les grosses montée le Troll peine moins, ça grimpe plus facilement. Bref un petit roman pour clarifier certaines infos controversées notamment sur le sens de montage et pour officialiser le fait que OUI le redtube ça fonctionne et ça fonctionne même terriblement bien. Je vous souhaite aussi à tous au passage, une très bonne année 2018, la santé etc etc etc ...

Ok Pierre, merci pour cette confirmation.

On a monté le redtube aujourd'hui avec ZeroCool (Hugo) sur mon Troll. On a mis le redtube dans le sens où le petit trou est côté waste-gate et le gros trou côté "T". Mais à lire un peu partout sur le forum, au final, on ne connait pas le fin mot de l'histoire. Certains disent que le sens peu importe, d'autres qu il faut que le petit trou soit coté waste-gate et d'autres coté opposé de la waste-gate. Au final y a t il un sens ? si oui lequel ? PS : J'ai pas senti la différence personnellement ... (C'est d’ailleurs pour ça que je me demande si notre montage est bon ou pas.)

Bon bein problème résolu, j'ai acheté un nouveau récepteur qualité d'origine, je l'ai monté et purgé tout le système d'embrayage et c'est reparti sans souci. Que demande le peuple .... Merci les copains a++

Pas de souci mon poulet ^^ On se tient au jus au tel ;-)

J'ai commandé le nouveau récepteur, j'attends de le recevoir pour le monter et tout repurger, je vous tiens informé en cas de problème. D’ailleurs en parlant de purge, avez-vous des conseils ou une manière de si prendre pour purger le système d'embrayage car je ne les jamais fait. Merci bcp.

J'ai essayé vite fait mais franchement pour 30 euros FDP inclus, ça ne vaut pas le coup de se faire ch...... surtout que le fait de remettre une pièce qui a deja de gros signe de fatigue, combien de temps ça va durer ? Ensuite faut à chaque fois s’embêter a repurger tout le système d'embrayage donc franchement le jeu n'en vaut pas la chandelle. Surtout pour 30 bal.

OK. Apparemment y a marqué S192 dessus aussi si on regarde bien donc ça doit être celui là. Ce que je ne comprends pas c'est qu'il y a marqué "rigide" dans la description pour moi j'ai un flexible. bizarre. Peut-être que Pierre pourrait nous renseigner la dessus.

Dédolé les photos c'est pas top mais c'est tout ce que j'ai. Sur la 3eme photo on voit que sa arrive en rigide et qu'apres ya la partie flexible qui repart vers le recepteur qui n y est plus vu que je l ai démonté. Et sinon moi apparement c'est un montage avec le flexible sur le recepteur et non entre 2 parties rigide. Du coup ?

[ATTACH=CONFIG]138999[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]139000[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]139001[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]139002[/ATTACH] L'ancien proprio s'est démerdé je pense pour raccordé le flexible de la tuyauterie rigide d'origine jusqu 'au recepteur. Rien de sur c'est ce que je pense. - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - Justement, la caisse du patrol a été rehaussé de +5 ainsi que +5 au niveau des ammortos

Ca part en rigide et sa fini par un flexible qui va jusqu au recepteur. Le truc c'est qu 'apparement d'origine c'etait tout en rigide et je suppose qu' a la rehausse du patrol l'ancien proprio a bidouiller le rajout du flexible pour gagner en longeur pour se relier jusqu au recepteur. Enfin c'est mon avis. Car j'ai regardé la gueule de mon flexible cest pas le meme que celui que nissan mette d'origine.... Mon Patrol est de fevrier/mars 1992 c'est une version utilitaire (que 2 place sur la CG) Par contre j'ai jamais su quelle version c'etait, du style LX , SLX tout ca tout ca. Je sais pas comment le savoir ca non plus. J'essaye de te mettre des photos dans mon prochain message bouge pas Oliv ^^ et merci

Bon je reviens au nouvelle, j'ai pas eu le temps de m'en occuper avant et j'ai pas le Troll sur place chez moi donc plus difficile. J'ai démonté mon récepteur d’embrayage et laissé le flexible à l'air comme ca. Du liquide sort toujours de la durite donc elle n'est pas bouchée, par contre effectivement le récepteur est coincé donc je vais le changer. Juste après avoir démonté le récepteur ma pédale s'est desuite décoincé donc c'était bien lui qui bloqué. Par contre il y a apparemment plusieurs modèle de récepteur, ceux pour flexible ceux pour du rigide et la rumeur dit que sur les Y61 ca serait les meme que pour 60. Sur le corps cylindrique du recepteur il y a marqué "S192", ca serait lequel le bon du coup ? Ceux des Y61 c'est bon aussi au pire ? Si quelqu'un pouvais m'éclairer assez rapidement ça serait gentil c'est assez urgent vu que je ne suis pas en congé pendant encore très longtemps, après ca sera difficile pour moi. Merci d'avance à tous.

OK merci olivier Je vous tiens au courant de la suite des opérations

je regarderai quand je peux car ce week end je déménage.... mais la fourchette bouge bien rien ne la bloque et elle n est pas cassé. Je le sais car j'ai démonter le récepteur donc du coup la fourchette est passé d'une extrémité a l autre de la boite donc elle n'est pas bloqué, mais j'ai pas eu le temps de regarder le recepteur et de le vérifier. Mais ok je prend note qu'il faut que je le nettoie et tout purger dès que je peux. Si il y a une autre possibilité que le cas du récepteur ou de la fourchette qui fait que ca bloque completement la pedale je suis preneur aussi. Merci de vos réponses les gars en tout cas. PS : A la fin quoi qu'il arrive je vais devoir purger, qu est ce qui est le mieux a mettre comme liquide ? dot 4 ou autre chose ?

Bonjour à tous, Suite au rasso 2017 à Availles-Limouzine (15 jours après pour être exact, pas desuite desuite), j'ai voulu prendre le Patrol pour aller faire un tour et là.... Je remarque que la pédale d'embrayage est complètement bloquée en position haute et pas moyen d'appuyer dessus comme si il y avait une cale en bois derrière qui empêchait Alors il y a quand même un mini débattement de quelques centimètres du au jeu naturel de la pédale mais c'est directement bloquée après. Elle n'est pas molle ou quoi que ce soit d'autre mais juste bloquée. Avez une idée d'ou cela pourrait provenir ? Je tiens à préciser que j'ai assez bien lavé le Patrol après notre rasso et qu'il fonctionnait bien sur la route du retour avant le lavage et une semaine après le lavage Cela c'est produit une semaine donc après le lavage.... Please HELP

Belle vidéo Olivier, ça film super bien le drone c'est énorme ce que tu peux faire et le rendu est top.

Un vrai régal ce rasso 2017 ! Pour ma part, je ne regrette pas du tout d'avoir passé ces 2 jours et demi avec vous, tout le monde etait super sympa, à faire et à refaire au plus vite ! Un grand merci à toutes les équipes également, sans qui rien n'aurait été possible. Un grand merci à la Team Sud ouest pour leur sympathie et leur grande générosité. Longue vie à PGR et à la team sud ouest ;-)

Je vais essayer de faire un schéma vite fait avec une ou deux photo pour appuyer le schéma. sci par la et je me dis qu'il faudrait peut-être inverser les flexibles ... mais je n'en suis pas sûr. Et je suis encore moins sûr que ça changera quelque chose. Parce que si on regarde bien la plaque (face coté joint donc coté moteur) que y a le P1 ou le P2 (une des deux) qui est liée au thermo-contact et l'autre pas. Mais laquelle déjà ? P1 ou P2 ? Les deux ?

--> Je mesure la T° de l'huile avec la sonde que j'ai mis dans le carter d'huile à la place du bouchon de vidange comme tu me l'avais conseillé. Et le mano m'indique au maximum 64° pour l'huile. Après je me dis que oui effectivement le radiateur d'huile est peut-être chaud à cause du radiateur d'eau et de la chaleur à l'intérieur du compartiment moteur mais bon. Mais du coup si c'est pas l'huile qui refroidit dès le départ, ni le LDR alors je ne vois pas pourquoi mon moteur ne chauffe toujours pas correctement. C'est quand même bizarre cette histoire. --> Apparemment j'ai regardé sur le site Oreca, y a un espèce de petit tuto sur le montage d'un radiateur d'huile et selon la position du radiateur il y aurait un sens. Si il est posé à l’horizontale pas de sens si il est posé à la verticale il y aurait un sens. Et moi il est posé à la verticale. https://www.oreca-store.com/tutoriels/comment-monter-un-radiateur-dhuile-moteur

Bon bon bon ..... je reviens aux nouvelles j'ai enfin changé ma plaque sandwich par une thermostatée à 92°. L'ancienne l’était aussi mais je l'avais achetée sur lebon angle donc je n'étais pas sur. Là la nouvelle est neuve et elle est bien thermostatée à 92°. Ayant changé juste avant le calorstat et maintenant la plaque sandwich et bien le problème est toujours là ..... Là je coince je ne sais plus d'où le souci peut venir. Déjà j'ai remarqué que le radiateur d'huile est chaud même si l'huile n’atteint pas 92° au pire elle monte à 64° donc l'huile ne devrait pas circuler dans le radiateur à cause de la plaque qui devrait empêcher pourtant c'est le cas. Comment c'est possible ? Du coup je remets tout en cause. Est-ce mon montage qui n'est pas bon ? Y a t il un sens de circulation entrée et sortie de la plaque sandwich jusqu'au radiateur ? La plaque sandwich a normalement un sens de montage. Il y a un joint d'un coté et l'autre coté en métal plat. j'ai monté la plaque coté joint posée sur le support de filtre d'origine et le coté métal plat coté filtre à huile, car logiquement le joint du filtre se pose sur le coté métal plat de la plaque. (vous me dites si je me trompe mais ça parait logique,, mais j'ai verifié c est bien ca). Après j'ai mes 2 tuyaux qui partent de la plaque au radiateur. Ya t il un sens de montage au niveau des 2 tuyaux qui vont de la plaque sandwich au radiateur ? Enfin bref je ne vois plus trop ce qui pourrait faire que mon moteur ne chauffe toujours pas correctement. Déjà on dirait que ma plaque ne joue pas son rôle de thermostat ce qui déjà à mon sens pas normal. C'est pour ça que je me dis que j'ai peut-être fait une erreur de montage. Vous en pensez quoi ? Mes manos sont bons c'est vérifié. Peut-on se tromper aussi au niveau du calorstat LDR ? en supposant qu'il soit mal monté ça empêcherait vraiment de bloquer le LDR ? au secours lol

C'est vrai aussi oui, casse plus vite mais c'est aussi soit disant moins cher, ça je ne sais pas je ne me suis jamais renseigné.