momo56

merci pierre, sinon si je ne fais rien ça risque quoi ?

si ce n'est que la courroie qui "couine" ... rien !

si c'est le galet tendeur (roulement) qui est malade, la courroie peut sauter, et donc plus de pompe à eau etc ....

je pense qu'il faut regarder du côté de la wastergate

pourquoi vous voulez tous coller au 3.0 une waste-gate ?

Mr Pierre G. n’arrête pas de vous dire que le TGV (turbo à géométrie variable ) du 3.0 n'en a pas ! c'est un poumon de régulation des aubes

gros avantage des moyeux manu : en "free" tu peux te servir des vitesses courtes pour manœuvrer une remorque sur du goudron sans faire forcer la chaine cinématique

On ne sait pas où ils vont, mais ils y vont ...

si : droit dans le mur ...

le laisser chauffer 8 à 10 minutes !!! tu as des actions chez TATOL ou quoi ??? à mon avis 2 minutes et après tu roules tranquille les premiers kms, c'est mieux ...

tu as aussi cette possibilité : modifier la pompe du TD6 en enlevant l'actuateur électronique/électrique et en posant à la place un ensemble LDA

http://wanagain.freestyle.free.fr/pompe-tdi-meca/tuto-pompe-tdi.html

pas mal ce tuto ! et quand on vous dit qu'on ne peut pas démonter une pompe d'injection soi-même et ailleurs que dans une "salle blanche" ...

heureusement que les 500 voitures qu"ils" vont bruler lors du premier de l’an sont dépolluées ....

Ouais, pour l'instant j'ai pas de mano, mais je pensais y aller tout doucement, effectivement le 3L a un TGV ....donc au final on fait quoi avec ce petit écrou on le resserre ou on le desserre ?

à ne surtout pas faire sans mano de pression turbo .....

une fois le mano posé, on se fait d'abord un relevé de pressions à des charges différentes avant toute modif , et après on bidouille (en comptant les tours de vis ou d’écrou ) pour pouvoir revenir à l'origine si ça merde

contrairement au turbo de Y60 , il y a 2 paramètres : la vis de butée des aubes et la longueur de la biellette, donc une infinitée de combinaisons possibles...et de chance d'exploser son turbo sans mano de verif

alors heureusement que tu n'as pas essayé le même en TD6......

Pour avoir essayé un TD6 à vendre monté en Adonis, ben ... rien d’extraordinaire ! rien en dessous de 2000 tr/min et au dessus de 3500 ! un peu juste comme plage et des sensations moindre qu'un 3.0 tout d'origine !

Après je suis peut-être tombé sur un mauvais numéro ? pour moi ça ne change pas le gros défaut de ce moteur (certes il a le prestige du "L6"), mais une faible cylindrée unitaire et course trop faible pour sortir du GROS couple !

désolé pour toi

mais ces impacts peuvent provenir de bougies de préchauffage H.S type "céramique", montées d'origine ou en remplacement , il vaut mieux des bougies tête "inox", moins performantes, mais qui ne se désagrègent pas avec le temps...

Ca fait beaucoup de questions, mais auriez-vous une photo ou un schéma ?

commence déjà par brancher les 2 durites qui y vont (dans l'accumulateur de vide) ensemble, pour le shunter, pour voir si ça résout ton problème de mise en sécurité !

Après essaye de recoller la canule sur l'accumulateur (araldite ?), ou d'en trouver un neuf : pour moi cette réserve a une utilité (l’électrovanne de la géo variable du turbo consomme bcp de "vide" car elle reçoit un signal "haché", en dent de scie, de l'ECM)

si Nissan l'a supprimé plus tard, peut-être la gestion du turbo a évolué en conséquence aussi ....

Re bonjour en jetant un coup d’œil à mes durites de dépression je me suis aperçu qu'un téton etait cassé il part d'un boitier rond noir sous le cache plastique moteur : pensez-vous que les coupures puissent venir de la ? Ce boitier rond se remplace t'il ?

Ce bidon est une réserve de vide. si une des canules est cassée et la durite débranchée forcément que le turbo fonctionne très mal ....