yetidu01

J'avoue que quand j'ai fait la vidange au lieu de mettre de la 70 j y ai mis de la 80w90 mais le bruit il est apparu suite au remplacement de mes roulements de roues, avant l'opération pas de bruit et une fois le remontage fini et premier tours de roue bah magie ça faisait du bruit donc c'est pas l'huile

justement je fais bien comme décrit, position lock ne pas superposer la partie saillante et les extrémités du jonc mais y a toujours un truc qui déconne soit j'ai un bruit en 2RM et des à coups en 4RM, soit rien en 2RM je passe en 4 ça donne des coups et repasse en 2 et re bruit pourtant moyeux nettoyés et rien de cassé

OK pour le fonctionnement mais ce que je ne comprends pas c'est comment, et est-ce normal, que le jonc (devant le plateau bleu) arrive à tourner ? par exemple je place les 2 tétons en haut, j'emboite mon moyeu en position lock je le fais tourner à la main (1/2) tour et je vois que ce jonc a bougé lui aussi et dans la RTA ils précisent bien de ne pas superposer ce jonc avec la partie saillante de la bague du moyeu, mais si ce jonc tourne à un moment ou un autre il va forcément se superposer avec l'épaulement.

Salutations,

je sais qu il y a déjà pas mal de topics sur les moyeux autos qui font du bruit mais c'est plutot vague pour moi et j'ai quelques questions un peu particulières

Alors voila après avoir changé mes roulements de moyeux avant (ceux des fusées), sans avoir bloqué mes moyeux sur lock, et depuis le remontage en 2 roues javais un cliquetis genre petites cannelures qui grattent et en 4 roues ça donnait des gros à-coups comme si ça s'enclenchait et lâchait.

Après quelques démontages/remontages (aussi bien en mettant sur lock que en auto) j'avais réussi à supprimer le bruit en 2RM mais toujours les à-coups en 4RM, jusqu'à ce matin re grattage de petites cannelures en 2RM (Vous me suivez ?), cet après-midi après étude doc technique sur le capot, moyeux sur une table et compagnie, n'ayant pas trouvé grand chose hormis une grosse interrogation supplémentaire sur l'espèce d'ensemble de bagues cannelées et pivotantes entre elles.

elles sont cannelées sur la fusée donc logiquement fixes mais comment le jonc avec les tétons à l'intérieur peut-il tourner ?

J'ai trouvé une pseudo solution temporaire pour rouler sans bruit mais je dois rester constamment en 4RM (moyeux en position lock et levier en 4H) en gros système Land Rover, lol

J'espère ne pas avoir perdu trop de monde en cours de route et que vous allez pouvoir m'aider.

P.S. : Je n' ai toujours pas fait les photos de mon trol (censuré ! mea culpa) je vais tenter de remédier à cela d'ici dimanche soir.

Salutations a tous après de longue réflexions ( propriétaire d'un trol depuis 2 ans ) je me joins à vous ( pour votre plus grand malheur ) .

Donc moi c'est Gigi , 25 ans vivant dans l'ain et donc propriétaire d'un GR Y60 court , totalisant environ 265 000 et commençant à se faire croustillant .

Je l ai légèrement trifouillé :

Montage intercooler de pajero 3.2 DID en ventilation forcée avec un ventilo de 750 FZ genesis et carénage made in fond du garage en tôle alu

Echappement court ( suppression grosse gamelle centrale et montage silencieux direct au cul du tube de descente de turbo => tresse supprimée )

Pression de turbo légèrement remontée

Pompe a injection légèrement retouchée

Cales de réhausse de 30 mm sur ressort

Jantes triangulare en 16 chaussée en black star globe trotter

Snorckel

j ai a peu près fait le tour de mes bidouillages , je vais essayer de penser a faire une photo générale du bestiau ( je dis bien essayer j ai le syndrome du poisson rouge ) pour l instant j ai que des bout pendant les chantiers ( notamment montage inter ) .

Merci de m accueillir ( bien que je ne vous laisse guère le choix )