guitou33

Branche une lampe témoin sur la sortie voyant de l'alternateur, si elle s'allume à l’arrêt et se coupe en marche, il est bon. C'est le premier contrôle à effectuer même s'il n'a que 300 kilomètres, le contrôle du faisceau et des connecteurs est plus compliqué.

Scier la baque en deux endroits sur la partie la plus usée,une fois la tranche enlevée,la bague va se refermée quand tu va taper dessus,ou la détruire au chalumeau,ce que j'ai fait sur le mien.

Quand tu purge tu en perds pas mal.

L'ideal est de penser a remplacer le liquide de frein tout les deux ans,et pas avec le liquide du bidon qui a servi deux ans auparavant, ouvert ça se dégrade aussi vite.

Salut. Il faut l'outil (voir sur la photo plus haut).

Jamais essayé, connais personne qui a tenté le coup, peu de chance que ça tienne.

Scellement chimique, il faut oser, il y a beaucoup trop d'efforts pour que cela tienne.

Si le probleme persiste sans le bouchon du réservoir c'est que cela ne vient pas du clapet, je persiste et signe : saloperies dans le réservoir et tuyauterie bouchée.

Il est surtout la pour éviter l'écoulement de carburant dans certaines positions.

La majorité des pannes sont dues aux boues ou a l'eau contenues dans le réservoir et aux tuyauterie souples qui se détériorent avec le temps ou qui sont mal montées .C'est une rente pour le réparateur que je suis.

L'idéal est de déposer le réservoir,de bien le nettoyer ainsi que la tuyauterie rigide,controler le clapet de mise a air libre et de remplacer les durites tu va ainsi supprimer toutes les pannes courantes dues a l'alimentation carburant.

Sinon il y a le marteau:2 (15): Plus sérieux,si c'est d'origine pas de risque mais ça peut etre compliqué a expliquer lors d'un controle.

Sur un véhicule, c'est très simple : ou il est entièrement d'origine (voir le dossier d'homologation au près des mines) et dans ce cas en règle ou il a subi une modification (mème minime) et là amende ou pire.

Il y a de forte chance que la pompe soit hs, et une fois déposée il faut être joueur pour reposer la même.

Il y a une difference entre norme européenne et réglementation particulière d'un pays.

Un piston percé se détecte de suite, la compression passe direct dans le carter et ça renifle dur rien qu'au démarreur.

Certains enfants de coeurs prétendent que non.

Il faut prendre les diamètres des tourillons et manetons mais comme dit Pierre c'est un coup de poker que perso je ne jouerais pas.

Techniquement ton adjudant risque la perte des moustaches et autres pilositées:2 (15):

Il a vécu longtemps?

Et jouer avec les cannelures de l'arbre d'entrée du boitier ?

J'entends par garagiste, et d'ailleurs le terme est peu approprié, les ateliers indépendants ou presque. Les concessions et là que ce soit agricole, vl, pl, btp c'est un coup de bambou à presque tous les coups ! Les grandes enseignes c'est fait par des gens qui ont une formation de base ou des mécanos peu motivés par le salaire. Reste l'atelier du coin (ce n'est pas péjoratif) si le gars n'est pas compétant il a vite fait de fondre les plombs. La dernière catégorie, les auto-entrepreneurs je vous laisse juge, pas d'assurance, pas de charges, mais tarifs imbattables et pièces à la charge du client ce qui rend les recours clients problématiques.

De toute manière, tout l'entretien, vidange, freins, amortisseurs, échappement et autre est fait par de grosses enseignes et à bas prix. Pas un seul indépendant, enfin ce qu'il en reste ne peut lutter contre. Refaire une boite ou un moteur relève désormais de l'utopie (pour un professionnel). Le standard des prix est devenu oscaro ou autre revendeur sur la toile. Je passe à travers tout cela en réparant le matériel du BTP ou la logique n'est pas encore la même, mais ça va le devenir. A force de vouloir aller au moins cher les grosses enseignes ont vu le jour et cela dans tous les domaines et pourquoi former des mécaniciens compétents puisque plus rien ne se répare ou du moins la réparation est plus onéreuse que l'échange standard.

Une peinture "ad hoc" est une peinture "qui va bien".

Il est maintenant très difficile de former des mécaniciens, c'est aussi valable pour d'autres métiers. Milieu 1970 l'apprentissage est passé de 3 à 2 ans puis est venu le temps de l'alternance : moitié du temps à l'école, le reste à l'atelier. Pour ce qui est de l'école j'ai vu des profs moins motivés que les élèves, il faut déjà le faire. Il y a bien entendu des profs très bien qui venaient me demander des pompes, distributeurs, moteurs, boites, vérins ou autres histoires de pouvoir étayer leurs cours théoriques. C'est dire la pauvreté de certains établissements. L'autre moitié du temps, c'est à dire dix mois est passé à l'atelier, à coup de 35 heures par semaine je vous laisse faire le calcul. Les gouvernements successifs ont toujours privilégié les lycées techniques à l'apprentissage "normal". Rares sont les métiers qui peuvent se contenter de dix mois de formation pour être lâché tout seul. Maintenant j'aimerais savoir où vous pêchez vos 75%, vous frisez le ridicule.