larbredor

Bonjour, j'ai fait refaire ma télécommande (boitier d'origine + piles) mais elle ne fonctionne pas... quelqu'un peut il m'expliquer comment synchroniser? merci

Il s'agit bien de la vis et de la partie moletée cerclée de rouge sur la photo de pierre Grosjean ? je la visse donc elle doit monter avec la partie moletée et raccourcir la tige ? vous confirmez ?

ben ... on ne doit pas avoir les mêmes 3 L parce que sur ces deux Astuces la durite où est placée le T, je ne la trouve pas .... sur mon moteur ....

Je fais allusion au post de Pierre Grosjean plus haut....

avoir un turbo qui démarre plus tôt et avec un peu plus de pression....

Quelqu'un peut m'envoyer la photo du montage: je suis un peu perdu..... Merci

Bonsoir, Pierre, je n'ai pas tout compris ... pour la pression du turbo : on visse (sens aiguilles d'une montre) l'écrou situé au dessus de la pièce moletée donc elle monte et entraîne la pièce moletée ? de 2.5 tours > donc la longueur de tige diminue ? Pour l'ouverture du turbo plus tôt, il s'agit de l'écrou "clair" sur la première photo ? faut-il le visser (sens aiguilles d'une montre) ou le dévisser ? combien de tours faut-il ? Merci de vos réponses Si vous avez d'autres photos, je suis preneur avant de faire une bêtise. Merci Pour l'ouverture

J'ai des King spring SP3 medium (donc +7cm) les HT Raid seront compatibles ?

Les euro4x4p à bonbonne séparée filtrent mieux les bosses et les dos d’âne ... n'est-ce pas parce qu’ils sont plus souples qu'un Koni ht Raid ? Quid de la comparaison avec un OME sport par exemple : plus dur ou moins dur ? merci de vos retours

Mais...elle fait au moins 7 cm de diamètre...je ne peux pas fixer mon T sur cette durite

Pouvez-vous me donner une photo de la durite où brancher le T du mano > sur les astuces je ne reconnais pas mon moteur ....?

Ca y est, sous la pluie,....il est installé >>>> premier essai >>> mon troll a perdu 400 kg, reprise en 4ème à 1500 tours/mn à 30 km > le top, beaucoup plus de couple à bas régime et les accélération entre 3 et 4000 tr/min n'ont rien à voir, l'aiguille du compte-tours monte très vite. Pas de fumée noire mais je vais quand même essayer d'augmenter un peu la pression du turbo selon la méthode de Pierre GROSJEAN : "En pratique, il faut raccourcir la tige filetée qui relie la biellette qui commande ces fichues ailettes à la capsule à dépression située sur le turbo de façon à en crête, tangenter ces 1.2 b de sural sans les dépasser plus de 3 secondes !!! J'ai essayé un peu tous les réglages pour cette tige filetée dont la longueur se règle avec une molette freinée par un contre-écrou, il y a 10 filets/cm donc chaque tour de molette vaut 1 mm. Le meilleur compromis que j'ai trouvé est de raccourcir la tige de 2.5mm soit dévisser la molette de 2.5 tours," Pour le mano pression turbo je n'ai toujours pas trouvé la durite où brancher le T.....;

les petits claquements se s'entendent bien à l'arrêt en accélérant un peu. J'entends la bruit depuis le snorkel. Je pense, en effet que c'est les poussoirs : existe t-il une méthode pour corriger ce jeu ou faut-il l'amener chez Nissan ? et combien peut coûter ce rattrapage ?

Ben ce ne sont pas des 3.0 dans ces reportages : je ne reconnais pas mon turbo ni le reste .....

à l’arrêt