Patrolausore
Sorti de l'ornière
-
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par Patrolausore
-
-
Salut à tous, La caisse est tombée, le châssis s'est embelli d'une belle peinture et de nombreuses greffes d'organes vont lui donner une seconde vie. La culasse est toujours chez le tourneur fraiseur pour subir la modif de la sortie LDR à l'arrière de la culasse. Pas de chance, il est en maladie et doit subir un audit dans son entreprise. Donc je patiente ... Je vous tiendrai informé de l'avancement des travaux.
-
Salut Pierre, Tu m'as prit de cours, je préparais moi-même un tuto sur ce sujet que je souhaitais mettre dans les astuces ! Je mettrai quand même des photos sur le post que j'avais ouvert. Cdlt.
-
Salut, Il y a notamment celle-ci: http://www.patrol-gr.net/chauffe-culasse/63854-y60-culasse-sortie-ar-pour-ameliorer-refroidissement-des-cylindres-5-et-6-a.html#post1041515 Mon moteur est actuellement chez le tourneur pour taraudage de la culasse. Je vous dirai ce qu'il en est quand je le récupérerai. Pendant ce temps, je suis occupé à remplacer le châssis, l'ancien était attaqué par la corrosion perfor(m)ante !
-
Salut, Pour les pompes, si tu trouves une pigot 405 à la casse, c'est tout bon. J'ai prélevé les miennes sur une essence. Pas de modif à faire. Pour les ventilos, vérifies tes résistances, elles doivent HS ou en mauvais contact. Pour le bruit, faut démonter pour voir se qui se ballade là dedans.
-
Bien content pour toi ! Donc tuas forcément une conduite souple qui est HS, tu peux en trouver un peu partout et c'est pas cher.
-
Quel P... de beau travail !!! Et oser le faire sur un véhicule neuf ! Ce gars là, décidément, ne joue pas dans la même cour que nous, ni avec les mêmes moyens. J'admire le taf effectué.
-
et tu ne parviens pas à dévisser les vis numérotées 6 ? Si tu parviens à sortir tout l'ensemble (étrier + support d'étrier) tu pourras peut-être bosser dessus un peu mieux en le serrant dans un étau ... sinon, méthode forte, marteau, dégrippant, bref, que de la douceur ...
-
les coulisseau peuvent se démonter. à leur extrémité (côté châssis), il y a une tête de dix. Démontés cet aprèm pour nettoyage, brossage, la peinture va suivre. Le graissage aussi, impératif sur ce type d'étrier flottant.
-
Tu dis que tes soupapes restent ouvertes, as-tu mit un joint d'une épaisseur inférieur à celui qui été monté avant ? As-tu fais rectifier ta culasse ou le bloc ? Si oui, de combien ? Merci Pierre pour ton intervention, décidément, t'es comme le gars carg...s, t'es partout ! (et c'est tant mieux ! )
-
N'y a-t-il pas plusieurs types de culasses...ou n'y a-t-il pas plusieurs types de soupapes qui vont de paire avec certains poussoirs ? Pierre devrait savoir te conseiller...s'il passe par là.
-
Beau boulot mais...ça manque de beaucoup de photos et surtout: impossible de lire ta vidéo (j'ignore si ça vient d'un bug de mon pc).
-
ça ne sert à rien de débrancher le contacteur de la membrane à part éteindre le voyant... Tu peux rouler comme ça, mais fais un essai en roulant lentement en faisant un tour (autour d'un rond point). Si tu entends les pneus crisser, c'est que c'est pas bon (différentiel bloqué). à vérifier aussi, l'état des conduites rigides (et les souples qui alimentent la membrane)
-
Salut, Tu peux essayer d'inverser les conduites sur l'électrovanne ainsi que sur le bouton du blocage du différentiel comme l'a utilement rappelé Pierre. Si ça ne résout pas ton problème, c'est que tu as peut-être une durite débranchée ou poreuse. Il est possible que ça vienne d'ailleurs mais là, je laisse les spécialiste t'expliquer. Ps: Bienvenue sur PGR !
-
Merci Pierre, j'avais oublié de le préciser, pour moi ça couler de source. Jimmy, peux-tu éviter d'écrire en rouge, (ou en majuscule) , cela signifie que tu pousses un coup de gueule...
-
je t'envoie un MP dans 30s
-
Là, tes liens sont bons...sauf que je n'arrive pas lire ce qui est écrit en rouge sur les 3 radiateurs. Il doit y avoir moyen de faire un mix avec ces montages... non ?
-
Essaies d'inverser les deux tuyaux qui se trouvent sur les électrovannes situées en dessous de la charnière gauche (chauffeur). Si ça ne fait rien, lèves le pont arrière, fait tourner les roues à la main dans les 2 sens de rotation pour éliminer la contrainte sur le diff block pendant qu'un ami manoeuvre le bouton du diff block (moteur en marche pour avoir de la dépression). Avec une main sur le poumon lors de cet essai, tu devrais sentir une mini secousse.
-
Sur mon 60, montage des raccords de radiateur identiques à ceux du 61 de mon pote qui est passé aujourd'hui.
-
Ah ouais, ce serait bien, je suis curieux.
-
je peux te faire des photos des conduites d'huile de mon GR demain. Il est en travaux pour remplacement du châssis. Fournis moi une adresse mail en MP et je t'enverrai ça.
-
Bon il ne reste plus qu'à espérer une apparition divine (oups...intervention) de Pierre qui saura mieux te conseiller que moi.
-
Je n'ai pas mon troll sous les yeux, mais de mémoire, les embouts du radiateur d'huile sont en mâle. Des conduites rigides ont un côté femelle qui vient se visser sur l'embout mâle du radiateur. à l'autre bout des conduites rigides il y a des conduites souples qui, elles, se trouvent fixées par des raccords de type "banjo" (comme sur la photo 1) sur l'échangeur d'huile. Je suis dans les environs d'Arles...
-
Salut Routard, Si tu peux, mets nous une photo de tes raccords. Perso, je ne connais qu'un seul montage, c'est celui du genre tuyaux de sorties haute pression de pompes injection (en + gros diamètre). Il existe une boite sur Nîmes qui pourrait te faire des conduites adaptées. C'est un mec malvoyant qui bosse super bien. Si tu veux les coordonnées, je te les filerai par MP. (bien qu'il mérite d'être connu sur le forum). Cdlt
-
Salut, Il faudrait que tu nous dises sur quel véhicule que tu as l'amorto de cassé. Y60? Y61 ou autre ? Quoiqu'il en soit, rien de plus facile à remplacer. Deux écrous à dévisser. Durée: 5minutes pour un débutant. (Si les vis ne sont pas grippées, sinon il faut couper les vis à la disqueuse). Tu es loin de Corbères les cabannes ?