lenzo13

Oui hier je l'ai ouvert jusqu'à l'entrée de la caisse l'ancien proprio a fait quelques réparation douteuse sur le faisceau, il a ressoudé les fils du débitmètre et les fils de la pompe à injection avaient été piqués certainement pour des tests mais pas isolé j'ai tout repris du mieux possible et là il roule mon gros. Après si ça serait réellement la pompe il n'aurait pas redémarré non ?

Pardon je me suis trompé, c'est le 50 et il est bien de 20A il commande quoi celui là ? J'ai contrôlé mon faisceau, quelques fils suspects mais je les ai bien isolés et pour l'instant ça fonctionne j'aimerais bien remplacer le faisceau moteur complet mais ça doit coûter une blinde ...

Bin c'est surtout à froid après c'est vraiment léger

Super il manquait plus que ça !! Merci

Re bonjour à tous, j'ai une autre question à vous poser : lorsque je bossais sur la panne j'ai remarqué pas mal de vapeur sortir de la jauge à huile, est-ce normal ?

Bonjour pierre, j'ai comme défaut : court-circuit pompe à injection. Demain je décortique le faisceau pour le contrôler. Ce matin 20 km effectués et plus de problèmes ...

Merci quand même demain passage à la valise et je vais ouvrir le faisceau pour tout contrôler

Le numéro 49, 20 ampères

ce matin je le démarre, je touche le faisceau qui passe devant le cache culbuteurs et hop le fusible fond ! je regarde un peut partout je débranche la pompe fais passer les faisceaux un peu mieux et 10 km d'essai et plus de défauts je n'y comprends plus rien

Avez-vous un contact dans le 13 qui effectue les remises en condition de ces pompes ?

Bon changement du fusible et rebelote a chaud il saute dès la mise du contact et plus de voyant impossible de redémarrer j'espère que c'est pas la pompe...

Bon après multiples recherches j'ai trouvé la panne : c'est le fusible de 20 ampères dans compartiment moteur derrière la batterie qui a rendu l'âme mais ma question est pourquoi a t'il laché ?

Bonjour a tous,

voila mon gros me lâche, je roulais à environ 30 km/h quand il s'est brusquement arrêté et malheureusement il ne veut plus démarrer et je n'ai plus le voyant de préchauffage et celui moteur qui s'affiche lorsque je tourne la clef help !!!!! c'est un 3ldi année 2000 la pompette fonctionne (devient dure lorsque je pompe )

merci d'avance .....

Pour info il s'agit d'une bvm, il a 223 000 km année 2000.

j'ai effectué aussi le nettoyage des aubes du turbo pour dédouaner le problème du grippage de la géométrie variable et la tige du turbo remonte bien lors du démarrage voila ....

Pour voir si il marche enclenche ton interrupteur heat, qui augmente le régime moteur à gauche du volant, et quand tu passes une vitesse la fonction doit s'arrêter ...

En effet la fonction s'arrête lorsque j'embraye.

Bonjour à tous,

je reviens vers vous suite à mes mésaventures avec mon nissan patrol gr y61 3 litres di

Petit récapitulatif : j'ai acheté ce véhicule il y a 3 mois, j'avais soulevé sur le site mon problème de fuite d'huile et de liquide de refroidissement, l'ancien proprio avait changé la culasse juste avant la vente. J'ai donc amené le véhicule à un garage spécialiste en 4x4 Meca Jap à Rognac, verdict : il a fallu déposer la culasse car mal serrée par le mécano qui l'avait changée et en déposant la culasse il s'est aperçu qu'il manquait le joint d'étancheité entre la culasse et le tendeur hydraulique de la chaine de distribution. Par la même occasion j'ai fait changer la pompe à eau car l'ancien proprio en avait mis une d'occase pas top !!!

Véhicule enfin récupéré et coût de cette opération plus de 2000 euros mon petit patrol a des coupures moteur : j'obture la vanne egr, effectue le réglage de la butée des aubes du turbo et toujours pareil coupure à 80 km/h et j'ai l'impression qu'il est mou pas de reprise rien. J'ai essayé un débitmètre mort et là il avance plus du tout ...

j'ai besoin d'aide !!!

quelqu'un serait-il du 13 pour m'aider ou autre ....

Bonjour à tous

comment savoir si mon trol année 2000 3l a bénéficié du remplacement du moteur ? l'ancien proprio ne m'en a pas parlé

Au compteur j'ai 220 000 km

et une autre petite question : vous parlez souvent de mettre de l'huile 2t dans le gazoil, est-ce vraiment bénéfique ? cela n'encrasse pas le moteur ?

Ce schéma permet de remettre d'origine le circuit de dépression mais je souhaite remplacer ou supprimer cette fameuse bonbonne de vide je n'arrive pas à trouver de ref et surtout à la trouver sur des sites internet je ne connais pas son nom exact help ça me rend fou !!!

Quelqu'un aurait un schéma pour effectuer cette manip car impossible de retrouver cette pièce ...

Merci à tous pour votre aide précieuse

Ca fait beaucoup de questions, mais auriez-vous une photo ou un schéma ?

Ce bidon est une réserve de vide. si une des canules est cassée et la durite débranchée forcément que le turbo fonctionne très mal ....

Savez-vous où le commander pour le remplacer ? Cordialement.

Re bonjour en jetant un coup d'oeil a mes durite de depression je me suis apercu qu'un teton etait casser il part d'un boitier rond noire sous le cache plastique moteur pensez vous que les coupures puissent venir de la ? Ce boitier rond se remplasse t'il ?

Bonjour, pour ce problème ne faut-il pas obturer la vanne egr ? J'ai le même problème mais moi il arrive plus fréquemment entre 80 et 90 km/h sans voyant et en relâchant la pédale et en ré-accélérant il repart nickel

Voila verdict tombé par le garage : fuite au niveau du joint de culasse tout est à refaire !!! Plus de 1000 euros de réparations ... je suis actuellement en discussion avec l'ancien propriétaire.

Si la culasse serait mal mise il y aurait une perte de compresion ou le moteur tournerait mal non?

Petite question encore mon vase en dessous du vase d’expansion est vide est-ce normal ?