GUIBERT

Bonsoir à tous, Tout ce que je lis à propos de la difficulté de lire les défauts sur la prise diagnoctics du Y61 me laisse perplexe, et je ne sais quoi acheter pour tenter de lire ma prise 14 pins sur mon dinosaure de Y61 TD6 SE Intercooler de l’année 2000 (114000 kms à ce jour) En effet, vous parlez surtout du 3 litres et plus récents que mon 2,8. Pourriez-vous me faire part de votre expérience ? Merci d’avance ! Alain

Bonjour Je viens de lire les 15 pages de ce post sur le problème de démarrage à chaud. J'ai changé cette plaque il y a quelques mois et le problème semblait avoir disparu. il vient de réapparaître, exactement dans les mêmes conditions. Du coup, je suis intéressé par la solution préconisée par Lionel, à savoir l'échange de l'électrovanne. Quelqu'un aurait-il une photo de cette électrovanne , voire une référence ? Merci d'avance

Bonjour à tous, Je confirme que cette plaque avec épaulement qui modifie la course du tiroir d'avance à l'injection règle le problème des mauvais départs à chaud sur le TD6 Y61. Mon Patrol refusait de démarrer à chaud. C'est réglé ! Avec le spécialiste 4x4 AD de Brest qui a su faire une recherche méthodique et surtout écouter les propositions de son client, nous avons évité, grâce au message de Mathieu, une réparation coûteuse. Un grand merci à lui et Patrol.net ! Mon Y61 (de2000, avec 100 000 km d'origine), est bien reparti pour longtemps j'espère !

Bonjour à tous, Je n'ai pu m'empêcher de rire à la lecture de ce post...Il a au moins servi à ça Ceci dit, pour avoir depuis environ 40 ans l'expérience de la traction, avec un Y60 court d'abord, et un Y61 2.8TD actuellement, (caravane, bateau et j'en passe), je pense utile de vous faire part de mes constatations. Il n'y a pas d'équivalent au Patrol quel qu'il soit, si l'on considère le rapport sécurité-coût en traction. Cependant, il me semble que la suspension arrière du 61 est plus molle que celle du 60. Ce que l'on gagne (largement) en confort, est perdu par l'appréhension d'avoir à effectuer un freinage violent car le poids de la remorque fait que l'avant du bahut se relève. D'où perte d'efficacité dans la direction, même dans le cas d'un ensemble bien équilibré qui reste en ligne. Donc vitesse raisonnable (100-110 si on voit loin) et anticipation obligatoire. Je n'ai jamais connu de pbs de surchauffe non plus (à part pour mon portefeuille, suite à la consommation) Bien à vous tous ! Alain

Hélàs c'est là qu'est l'os je crois ! pour ma part, quand je l'ai passé au CT, ils ont même été jusqu'à noter un léger jeu dans le verrouillage des barres stab, alors que Nissan considère que c'est un jeu fonctionnel ! Affaire à suivre donc ! Merci et chapeau pour vos travaux ! Alain

Merci pour vos réponses les gars, mais à lire les modif que vous proposez pour passer en ppe méca, je me demande si le bahut serait admis au prochain contrôle technique ? Qui aurait une expérience de modif acceptée au CT ? Alain

Bonjour, Je constate que je ne suis pas le seul à avoir des pbs au démarage à chaud Renseignements pris auprès d'un centre 4x4 à Brest, il s'agirait d'un pb connu sur quelques exemplaires de 2,8TD. Il chiffre la réparation de la pompe à 2000 € plus une semaine d'immobilisation ! Je vais contacter Nini Brest pour voir si le constructeur ne prendrait pas en charge au moins une partie de la réparation. Je n'ai que 88000 kms actuellement ! Si quelqu'un a déjà la réponse ou veut bien me faire part de son expérience, je suis preneur. Bien à vous Alain

Merci l'ami...Je suis donc "pas de rayures" parceque je n'ai pas assez rayé de papier..à votre adresse ! Je comprends mieux

Ok Jeff ! Et mes excuses à Castanea. Et d'où vient alors mon rang de "pas de rayure" ? Donc si je vous résume, il n'y a aucun doute possible... et mon Y61 est donc bien un SE Chic alors ! Je mourrai moins idiot ! C'est mon client qui va être content je crois. Merci les gars. Alain

Merci Baroudeur, tu me tranquilises un peu... Mais mon acheteur a appelé quelqu'un chez Nissan, et on lui a répondu que si sur le type de CG il est noté ......LX..... c'est qu'il s'agirait d'un S avec options... La question demeure entière... Mais je suis d'accord avec toi. Pour moi il s'agit bien d'un SE. Mais il s'agit pour moi de le convaincre légitimement... Alain

Ok Baroudeur, mais est-ce que sur la carte grise il y a une différence ? Mon Y61 m'a été vendu pour un SE, et en présente toutes les finitions (pare chocs et élargisseurs d'ailes couleur carrosserie, barre stabilisatrice déconnectable, blocage de différentiel, ronce de noyer, toit ouvrant etc etc...) mais le type D2 de la carte grise est MJN6503LX482 Est-ce que si je vous indique le n° de série on pourrait déterminer s'il s'agit d'un S ou SE ? JNIKDSY61UO315459 du 19/01/2000 Comment puis-je rassurer cet acheteur potentiel ? Et comment me rassurer moi-même

Bonjour, J'ai acheté il y a un an un Patrol GR 2,8TD Intercooler mis en circulation le 19/01/2000, défini sur le bon de commande comme un SE, ainsi que sur la facture du garage. Désirant le revendre, un acheteur potentiel m'assure qu'il s'agit d'un SLX, et que donc la valeur argus n'est pas la même. Cette réaction fort légitime m'interpelle, mais comment déterminer à coup sûr qu'il s'agit d'un SE et que je ne me suis pas fait arnaquer par le garage ? Cela apparaît-il sur la carte grise ? Quelles différences entre le SE et le SLX? Je n'y comprends plus rien ! Help ! Alain

Bonsoir, Dernières nouvelles du front : Nini trouve mon bahut nickel ! Le "jeu" ne se constate que très faiblement à la main, à la base du vérin de la barre stabilisatrice. D'après eux, même les véhicules neufs présentent ce jeu. Or, le gars du CT dit qu'il est obligé de le signaler comme anormal, bien que ce soit parfaitement insignifiant. Il n'a pas voulu se mettre en rapport avec la concession Nini et demande qu'on lui faxe la page de la RTA qui précise que ce jeu est normal. On tourne en rond, d'autant que je dispose pas de la RTA. De qui se moque-t-on ? Conclusion : je change d'entreprise de CT la prochaine fois... En tout cas encore merci à Pierre. Cordialement à vous

Bonsoir pierre Je vais voir de quelle pièce il s'agit demain chez Nini. Je vous tiens au courant. Merci de cet éclaté du système. Au tableau le témoin s'allume et s'éteint normalement mais le système agit-il pour autant? Je n'en sais encore rien. La suite au prochain numéro Bien à vous Alain

Bonjour les artistes ! Petit pb sur Y61 court de 2000, 2,8TD6, 74000 kms (réels) : Au CT, on me signale "barre stabilisatrice, mauvaise fixation ARG" car léger jeu longitudinal. Chez Nini, on me dit que le phénomène est très rare, et que la pièce coûterait 1600 €. Je ne fais pas de TT. Le système de connexion-déconnection fonctionne normalement, mais je ne l'ai jamais utilisé. A part ça rien à signaler, il est "nickel". Que dois-je faire ?

Re bonsoir, J'ai essayé un fil de fer pour accrocher la poignée de porte mais je n'ai pas réussi. Tant pis, je vais attendre le chronopost qui ne partira que lundi dans le meilleur des cas, avec le double. Merci pour votre aide. Sur ce je la boucle ! (sans jeu de mot laid !)

Bonsoir, Je viens de me faire piéger par mon Y61 : j'avais léissé la clé de contact et sa télécommande dans la portière, et par le choc de la fermeture de la porte, la télécommande a tout fermé.... Le double de la clé se trouve à 1000 km ! Qui aurait une solution d'urgence pour ouvrir sans abîmer quoi que ce soit ? Il s'agit d'un Patrol GR de 2000 (Y61 court) Merci d'avance ! Alain

Bonjour à tous, Le problème est réglé. Il s'agissait d'un étrier dont le piston était mal réglé. Merci à tous Alain

Merci Vavavoum pour cette précision. Le mécanicien m'a dit avoir réglé les étriers. Je suppose que c'est ce qu'il voulait dire. Je lui poserai la question. Bien amicalement Alain

Bonjour les Troleux ! Je vous soumets un pb inédit rencontré sur une Volvo 460 GLE de 96 (celle de mon fils), qui est soumise à contre visite car frein à main inefficace. Le mécano a changé les étriers et les disques. Le câble est bon et réglé. Les plaquettes sont bonnes. Les étriers flottants... flottent ! Et ça ne freine toujours pas ! Il en perd son latin ! La voiture est immobilisée depuis plus d'une semaine et on se demande comment en sortir.. Alors j'ai pensé à vous pour évoquer des hypothèses.... Qu'en pensez-vous ? Je vous ferai part de l'évolution de la situation... Système câble, palonnier, levier sur chaque roue qui pousse par excentrique directement sur le piston du récepteur; étrier flottant. Alain

Bonjour à tous, Je rencontre un pb avec mon GPS Geonav LDC4C (carte land & sea). Dès que je lui entre une destination, il affiche le message : "rouvrir le système" ! J'ai beau le réinitialiser, il refuse cette fonctionnalité. Jusque là je n'ai rencontré aucun pb avec cet appareil, aussi bien sur route que sur mer. Je ne pense pas que l'électronique soit en cause, mais plutôt la carte de données. Cependant, il sait encore trouver sa position et enregistrer les déplacements. Quelqu'un a-t-il déjà rencontré le problème ? Bien à vous

Salut à tous, J'ai revendu mon Y60 de 93 à 380000 kms.Il tournait comme une horloge. Seuls frais notables à part l'entretien courant : alternateur et ppe à vide. Il était très bien entretenu et je n'en demandais pas plus qu'il ne pouvait donner... Par contre, je viens d'acheter un Y61 2.8TD6 de janvier 2000, et 38100 Kms réels. Je trouve pénible cette lenteur de reprise sous les 2000 tours, mais à part ça rien à dire. Peut-être le freinage un peu spongieux par rapport au Y61...(ABS ?) Je lis de près vos pérégrinations par rapport à la reprogrammation de vos puces. Comme le mien est encore sous garantie garage, je verrai ça plus tard, mais je doute de la fiabilité à long terme de cette affaire là...je suis preneur de ttes vos expériences. A vous lire, et merci aux admin pr ce site.