Sparo
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Ce bruit je l ai toujours eu. Aussi bien avant qu apres avoir fais changer les roulements. Tu n a qu écouté un poids lourd qui a plus de 100 000km tourner au ralentit le bruit et quasi identique, j ai aussi un tracteur qui fais ce bruit.
Un moteur fais aussi du bruit quand il tourne alors pourquoi pas une boite
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Haa merci tu me rassures !
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alors à moins que ça soit la butée ???
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mais est ce qu il serait normal que le bruit s'arrête en appuyant sur le levier de vitesse d'un demi centimètre ? -
Hé bien je ne sais quoi dire ! nissan me parlait de ce bruit bien connu sur le Y60 sans même que je le remarque sur le mien lorsque j'avais la boite d'origine ! on le distingue lorsqu'on appuie sur l'embrayage et la normal ça s'arrete de claquer ! donc quand l'huile de boite est chaude biensur ! Mais ce que je repproche à ma nouvelle boite c'est de faire bien plus de bruit que celle d'origine ! à l'époque j'en avait parlé au fournisseur qui m'a également parlé de cette rondelle dont pierre parle ! et m'a assuré quelle ne pouvait pas manqué sinon la boite ne pouvait pas fonctionner ! et le mécano qui me l'a monté(spécialiste4x4) connaissait ce bruit bien connu sur ce véhicule d'après lui ! et que je ne devais pas m'inquiéter !
Donc d'autre avis de personne qui possèdent un Y60 m'intéressent ¨! et si eux n'ont plus n'ont pas de claquement perceptible au point mort et a chaud !
A 1500 euros la boite en échange standard ! je dépose plainte contre le fournisseur et voir peut être le mécano ¨!
Car j'en ai ras le c..l des mécanos de mauvaise foi !
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et je vais aussi m'occuper de leur PUB !!! ils vont connaitre le pouvoir d'internet !
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Hé bien mon ralenti est normal et l'huile celle préconisée par nissan !
Mais d'après Nissan et un spécialiste 4X4 ça serait normal ou plutôt comme ça sur ces modèles, les boites seraient montées trop libre !
En tout cas elle fonctionne bien, les rapports passent comme il faut !
Est-il possible qu'il ait oublié cette fameuse rondelle au montage !
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ou bien aurait-il fait un mauvais réglage des roulements dont tu parles Pierre ? -
Bjr,
j'ai changé ma boite de vitesse il y a environ 2 ans, et lorsque l'huile est chaude elle a toujours été assez bruyante au point mort : apparemment les pignons qui claquent entre eux ou je ne sais quoi ! la boite d'origine le faisait aussi mais moins fort et un peu différemment !
Mais bon ! d'après nissan c'est leur défaut ça le fait à l'origine ! Mais vu que ma nouvelle boite le fait plus que l'ancienne et le patron de la société qui m'a fait l'échange standard me soutient que tout a été changé comme il faut à l'intérieur !
J'aimerais savoir si il y a un réglage à faire au niveau du levier de vitesse ?? Car lorsque je pose la main sur le levier au point mort en le déplaçant environ d'un demi centimètre le bruit s'arrête, vu que ça fait pression à l'intérieur !
Merci
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Pour ma part j'ai mis un filtre à air K&N ! J'ai gagné un peu de couple en début de pédale ! Vu qu'il respire beaucoup mieux !
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Hé bien résultat des courses !
il n'a pas pu changer le goujon car même en chauffant il ne venait pas ! et n'a pas pu le percer pour refaire le filetage afin d'en visser un autre, car trop mal placé pour percer droit !
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donc obligé de faire un point de soudure à la place de la vis dans le goujon cassé ! et on ne voulait pas prendre le risque de démonter le collecteur pour casser d'autres vis trop grippées ! enfin bref c'était le bordel !Par contre j'ai juste un autre petit souci : la patte du silencieux central vers la tresse (légèrement plus longue que celle d'origine) où se trouve la fixation en caoutchouc cogne avec les vibrations assez souvent contre le châssis et fait un bruit qui résonne à l'arrêt ! très énervant !!!
donc je vais devoir soit la couper un peu ou fixer une matière entre sur le châssis pour absorber la vibration ! :2 (25): -
résultat : le mécano assume et va percer, refaire le filetage et changer le goujon , le tout à ses frais !
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Et pour couronner le tout ! si je me souviens bien il m'a dit qu'il a soudé la tresse par fusion des deux métaux en ajoutant de l'étain !! alors il paraitrait que l'étain ne tiendra pas avec la chaleur du pot ! est ce vrai ??
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a mon avis tu vas le revoir et lui signaler de repaere la chose ,
il doit pouvoir le chauffer ou alors le repercer pour degager le gougeons ca prends du temps ,donc des heures parfois .Il n apas voulu s 'emerder certainement
Merci pour vos réponses ! mais va t'il pouvoir percer manuellement (car j'ai vu qu' il y a la place pour l'accès avec une longue mèche) ou va t'il devoir tout démonter pour exercer une force nécessaire avec une perceuse à pied ? mais peut ètre qu'en chauffant avant, avec une manuelle ça suffira ? mais bon après tout c'est son problème ! s'il décide d'ètre de bonne foi !
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Bsr,
Je suis allé chez un mécano pour faire changer ma tresse d'échappement, le mécano a préféré démonter le tube primaire pour pouvoir la souder correctement ! après avoir repris mon véhicule j'ai vérifier le travail ! et là surprise , le tube fixer au collecteur tenu par trois goujon habituellement ne tiens plus que par 2 goujons ! donc le mécano a cassé un goujon du collecteur ! alors que faire ! car même s'il n'y a pas de fuite actuellement , je pense qu'a la longue avec les vibrations je vais avoir une fuite !et le mécano ne m'a pas informé du problème . ALORS QUE FAIRE pour réparer ! je vais le voir demain donc votre avis m'intéresse pour éviter de me faire mener en bateau par ce mécano qui à mon avis n'a pas été sincère !
Merci beaucoup !
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mais où acheter une tresse ? et quel diamètre ?
Bjr ,
j'ai le même problème sur ma tresse , elle est complètement pourrie et fendue ! ils en vendent chez AD, des adaptables ! mais ils faut leur donner le diamètre du tube exact et la longueur de la tresse ! D'après eux elle peut se fixer avec des colliers !
Cout de l'opération chez AD ! 101 euros la tresse + 50 euros de pose ! les dimensions d'origine sont de 49 mm de diamètre extérieur pour le tube et 30 cm de longueur de tresse ! et possibilité de soudé sans démonter le tube primaire ! juste démonter la traverse qui supporte la boite ! en tout 1h de main d'œuvre !
pourquoi faire compliquer quand on peut faire simple -
Bsr
D'après mes infos La 15w 40 existe qu'en minérale ! et la 10w40 en semi- synthèse est nettement supérieure en qualité et meilleure pour la longévité du moteur ! alors certes le constructeur préconisait de la 15w40 mais c'était en 1993, à cette époque l'huile n'était pas aussi performante qu'aujourd'hui ! pour ma part je roule en 10w40 semi-synthèse depuis 8 ans, j'ai 220 000 km au compteur et il tourne toujours comme une horloge ! mis à part que mon turbo suinte un peu plus qu'avant ! vu quelle est plus fluide, mais bon ça c'est pas très grave !
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mais où acheter une tresse ? et quel diamètre ?
Bjr ,
j'ai le même problème sur ma tresse , elle est complètement pourrie et fendue ! ils en vendent chez AD, des adaptables ! mais ils faut leur donner le diamètre du tube exact et la longueur de la tresse ! D'après eux elle peut se fixer avec des colliers !
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Bon, je veux bien y croire avec la méthode COUE mais pas franchement convaincu au vu du dessin genre pneu neige.... et en plus sur un BB de > de 2 tonnes, chaud devant.
à +
PACHY54
Promis ! je n'ai pas d'action ou de part chez COOPER !
Mais je vous invite vivement à les essayer pour etre convaincu voir bluffé ! ça sera plus efficace que des mots !
Enfin une marque qui a su trouver un parfait équilibre dans la gamme des mixtes 50/50 !
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Pareil... cela ne ressemble pas à un mixte 50/50, mais plutôt à un 80/20 !
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Sans doute un très bon pneu route mouillée/neige (d'ailleurs c'est un M+S), mais je doute de ses capacités dans la boue...
Ils ressemblent beaucoup à mes anciens PIRELLI Scorpion...
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Il faut les voir en vrai ! et il te feront bien penser à des 50/50 !
Et en plus d'en avoir l'air... si tu les essais tu verras qu'ils en ont la chanson !
De plus...d'arès les pros toutes les marques de mixtes AT 50/50 sont obligatoirement M+S
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j'ai du mal a croire que ce soit meilleur qu'un BF AT en TT vu le profil.
pas contre, je veux bien te croire qu'ils tiennent mieux le bitume et soient moins bruyants.
D'autres avis ?
Hé bien sur la photo on ne se rend pas trop compte de l'espace des crampons et de leurs grosseurs ! mais je peux vous confirmer en toute sincérité qu'il sont déja bien supérieur au Bridg AT 694 en TT sec ou boueux et sur route enneigées,sèches ou mouillées ! en ce qui concerne les BF AT qui sont censés ètre mixtes , ne sont en réalité bon que relativement en TT et d'après mes essais dans la boue ils ne sont pas meilleurs que le cooper ,et sur route mouillée les BF AT sont très flippant pour un pneu soi-disant mixte !
! Enfin bref ! Je suis à 200% convaincu par mes ATR cooper qui à mon humble avis reunissent largement à eux seul toutes les qualités des mixtes BRIDG et GOODRICH réunis sans avoir leurs gros défauts !
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Sinon juste pour info¨! pour les gens pas trop loin de la suisse , moi je les ai eu ci-dessous
Pneus Claude SA
Rue du Bois-de-Bay 71
1242 Satigny
Tel. 00 41 22 753 14 05
Des Cooper ATR 31x10.50 R15 montés équilibrés ! = 163 franc suisse pièce = 99 euros avec leur change actuel,
Et non montés = 143 FS = 87 euros
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COOPER ATR DISCOVERER
Après avoir roulé pendant 4 ans en Bridg AT 694 ,qui sont vite à l'ouest dès que le terrain est légèrement gras ! et après avoir aussi brièvement essayés les BF goodrich AT, qui eux sont vite l'ouest sur route mouillée et incofortable à grande vitesse ¨! je viens de monter des ATR COOPER ,qui sont tout simplement fantastique à tout point de vue pour des mixtes et loin devant les 2 marques leader sur le marché cité ci-dessus !
Car ils répondent vraiment à toutes les qualités de polyvalence qu'ont recherche dans ce type de pneu ! et en plus moins cher !
MERCI COOPER
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Bjr ,
Je roule en taille 15 depuis toujours sur mon Y60 court ! et je dois rapidement les changer ,d'après vous y a t'il des avantages ou des inconvénients de monter des pneus en 16 ?
merci à tous -
Re,
Pour le gras joue plutôt sur la préssion. ( Celle des pneus
)@+
Biensur ! mais pas pratique du tout !!
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Salut,
Ils n'aiment pas le gras ni les gros cailloux.
@+
Pourtant en écoutant les revendeurs ils sont unanime pour le BF Good question gras et cailloux ! Dans une juste mesure biensur !
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Salut,
Bien qu'ayant un profil moins "flatteur" le bridgestone est meilleur sur route et plus efficace en TT
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@+
Alors la je suis bien étonné !
Je suis aussi à vraiment hésiter entre les 2 marques ! devant remplacer mes bridg qui m'ont donné entière satisfaction sur route sèche, mouillée,enneigée, et egalement silencieux ! par contre sur terrain gras , il sont flippant et deviennent vite des savonnettes ! alors que les goodrich d'après les pros sont très bons sur les terrains gras ! ce qui parait logique en voyant leurs structures ! mais en prenant des Bf good j'ai quand mème peur de perdre tous les avantages du bridg coté route que j'évoque ci-dessus !
Donc un maximun d'avis sur ce sujet seraient les bienvenues !
Car je ne sais quoi faire ! sachant quand mème que je suis amené par moment à pratiquer du terrain gras !
http://www.pneu-test.com/4x4_reifen/bf_goodrich/all_terrain_ta_ko/index.htmlhttp://www.pneu-test.com/4x4_reifen/bridgestone/dueler_694/index.html
Boite de vitesse bruyante au point mort
dans Pannes mécaniques
Posté(e) :
Non je n'ai pas rehaussé, ni fait de rallonge de levier !
Par contre si mon levier est bien en place je ne saurai le dire ! est il possible de mal replacer un levier ?! y a t'il plusieurs position lorsqu'on le remets en place ??