fred 4x4

bonjour ,

Merci pour ta réponse, j'ai testé le débitmètre comme l'indique la procédure et tout semble correct. il faudrait que je puisse faire un essai avec un autre débitmètre pour être sûr avant d'en acheter un.

Bonsoir

Merci Pierre pour tes explications. Effectivement ça a l'air bien complexe.

Je suis descendu en Savoie à 700km pendant lesquels j'ai constaté grâce au voltmetre sur le capteur d'air que le turbo fonctionnait bien après la première pause : 4 volt max donc 1,2 bar. Par contre quand je coupe le contact même très peu de temps et que je redémarre ça ne fonctionne plus 2,4 volt max (0,3 bar ) et galère dans les côtes

Lorsqu'il fonctionne, c'est OK tant que je ne coupe pas le moteur. Malheureusement il est plus souvent en panne qu'en fonction.

De par ces constatations, je pense plus à un problème électrique que mécanique. mais que peut il se passer quand je coupe le contact ?

Ma pompe d'amorçage a un problème, mais je ne pense pas qu'elle soit en cause .

J'espère avoir été suffisamment clair pour vous orienter sur un diagnostic, car je vous avoue je patauge.

Encore merci pour vos réponses.

Fred.

Bonjour,

Je reviens vers vous pour vous donner quelques résultats de tests:

​J'ai contrôlé le débitmètre électriquement, comme indiqué dans la procédure, ça a l'air correct.

J'ai branché un câble blindé sur le capteur de pression d'air de charge, et branché un voltmètre numérique, j'ai bien les 2 volts d'ofset, par contre lors des essais, en charge (côte) j'ai eu 2,4V max donc à peine 0,3 bar. Ce qui me prouve que le turbo ne donnait rien pendant ces essais. Dommage qu'il ne se soit pas mis à fonctionner, j'aurais mesuré la tension.

La seule chose que j'ai remarqué en changeant mon filtre à gazole, je me suis galéré pour réamorcer, la pompe manuelle pompe dans le vide.

Pensez-vous qu'il puisse y avoir un rapport avec mon problème de turbo ?

Merci pour vos réponses.

​

Merci pour vos réponses,

Avec ton explication de relâcher, puis ré-accélérer, je peux confirmer qu'il ne se met pas en sécu, car ce phénomène, il me le faisait de temps en temps, mais avant que je neutralise la vanne EGR, depuis il ne l'a pas refait.

Ce qui est curieux, c'est que parfois, il a la pêche, donc le turbo fonctionne à ce moment là !

Pensez-vous que je puisse tenter de régler la butée ou la biellette sans risquer d'endommager quoi que ce soit ?

​

Bonjour à tous,

Depuis quelques temps, j'ai la sensation que mon turbo ne fonctionne pas tout le temps.

Sur un même trajet routier avec côtes que je fais régulièrement, il y a des jours où je monte en 3 sans problème, et d'autres où il n'y a pas de pêche, je rame en 2, donc j'en conclus que j'ai un problème intermittent avec le turbo.

J'ai obstrué la vanne EGR l'an dernier, et à l'époque, je n'avais pas touché au réglage de la butée, car je n'avais pas l'impression que l'ECU se mettait en sécu, ou alors je n'ai pas compris ce que cela signifiait.

J'ai vérifié et resserré les colliers de durites, je ne pense pas qu'il y ait une prise d'air.

Si vous avez déjà rencontré ce problème, merci d'avance pour vos réponses

Cordialement

​Fred

Bonsoir,

Merci à tous, effectivement je ne pensais pas en trouver en hyper...

Fred

Bonsoir,

J'ai vidangé ma BT, remis de l'huile spéciale BV et ponts API GL4/GL5 75w90, mais en lisant différents post sur le sujet, il semble que pour les BV et BT, seule la GL4 convienne.

Après recherche, j'ai l'impression que cette GL4 est pratiquement introuvable. j'ai trouvé de la GL5 ou GL4/GL5 mais pas de GL4 seule.

Alors la GL4/GL5 convient elle ou sinon savez vous où trouver de la GL4 ?

Si vous pouvez m'aiguiller, d'avance merci.

Cordialement

Fred

Bonsoir,

J'ai redémonté mes moyeux hier, nettoyé et graissé puis essayé, pas de problème pendant l'essai, mais comme ça ne le fait pas systématiquement !!!

Affaire à suivre.

Par contre comme j'avais vidangé ma BT pensant que le problème venait de là, j'avais remis de l'huile spéciale BV et ponts API GL4/GL5 75w90, mais en lisant différents post sur le sujet, il semble que pour les BV et BT, seule la GL4 convienne.

Après recherche, j'ai l'impression que cette GL4 est pratiquement introuvable. j'ai trouvé de la GL5 ou GL4/GL5 mais pas de GL4 seule.

Alors la GL4/GL5 convient elle ou sinon savez vous où trouver de la GL4 ?

Si vous pouvez m'aiguiller, d'avance merci.

Fred.

Bonsoir,

Merci pour vos conseils, je vais re-démonter dès que possible, mais je n'avais pas bourré de graisse.

OK, merci pour vos infos, je vais redémonter mes moyeux, mais à part un graissage que j'avais déjà fait, y a t-il autre chose à faire ?

Lorsque j'ai vérifié mes moyeux, en position auto, les roues tournent librement sans bruit particulier, et en position lock, ça entraine bien l'arbre. Y a t-il un autre moyen de contrôler les moyeux ?

J'avais constaté que lorsque j'avance doucement en 4x2 sur la fosse, l'arbre de trans AV tourne, mais si je l'attrape à la main, je le stoppe. Est ce normal ?

Bonjour,

J'ai déjà vérifié et graissé mes moyeux, malheureusement ça n'a rien changé.

Bonjour à tous,

Je pense avoir un problème au niveau de la boîte de transfert.

Lorsque je roule sur route en 4x2, par moment j'entends un bruit de frottement métallique pendant quelques secondes, puis une secousse, comme si je venais de passer dans un trou, et ensuite j'entends un bruit de roulement que j'assimile à l'arbre de trans AV qui se serait mis à tourner. Et le fait de m'arrêter pour faire une marche arrière sur quelques mètres fait à priori tout rentrer dans l'ordre.

J'ai vidangé la BT, je trouve l'huile un peu grise, quand au bouchon, un peu de limaille mais sans plus.

Par le trou de remplissage, en y passant un doigt, je touche du bout de l'ongle la chaine qui a l'air tendu, mais je sens des petites striures sur la chaine, ça ne parait pas lisse, est-ce normal ?

Si quelqu'un à une idée d'où cela peut provenir ?

D'avance merci

Fred

Bonsoir,

Merci pour vos réponses.

J'ai démonté et graissé mes 2 moyeux, à priori ils fonctionnent bien. roue levée en mode auto et 4x2, la roue tourne librement.

Y a t-il d'autres tests à faire pour contrôler le bon fonctionnement de ceux ci ?

J'ai contrôlé la position du mécanisme de commande sur la BT en 4x2 lorsque l'arbre AV est entrainé (problème) et lorsqu'il ne l'est pas, mais il n'y a pas de différence à ce niveau.

Bonsoir,

Je ne pense pas à un problème de moyeux auto, car si j'ai bien compris son principe de fonctionnement, lorsque je l'ai mis sur la fosse, j'ai levé le train avant, et mes 2 roues étaient bien en "roue libre".

Bonsoir à tous,

En roulant sur route 2 roues motrices, voyant 4x4 éteint, j'entends un bruit anormal à l'avant droit qui semble être le pont avant qui tourne.

Malgré les essais de repasser en 4 longue ou courte à l'arrêt, pas de changement, toujours ce bruit de roulement. En rentrant, je le mets sur la fosse, et effectivement en avançant en première l'arbre de trans AV tourne, donc pas normal...

J'ai réussi à le déconnecter en roulant un peu en 4 courte marche avant puis arrière et en repassant en 2 : est-ce le fait du hasard !!!

Y a t-il un réglage sur le mécanisme de la boîte de transfert commandé par le levier car je n'en ai pas vu, ou avez-vous une idée du problème ?

Merci pour vos réponses.

Bjr,

Je rejoins tout à fait l'avis de Pierre, le problème des pistons qui percent n'a probablement rien à voir avec les carters d'huile trop petits, le mien est de 05/2001, il ne faisait pas partie de la campagne de rappel, car il est équipé d'origine du nouveau carter, ça ne m'a pas empêché d'avoir un piston percé et deux autres fissurés.

Tous les 2000/2001 ne font pas partie de la campagne de rappel, pour le savoir il suffit d'aller dans une concession avec le N° de série figurant sur la carte grise, ils peuvent le vérifier facilement.

A+

Salut,

pour moi aussi, elle est d'origine.

A+

Salut Toubab 29,

Il est difficile de te dire si malgré l'échange de ton moteur tu es ou pas concerné par ce grave problème de pistons percés.

Ton moteur a été changé parce que la contenance de ton carter d'huile était insufisante, comme je le disais dans un post précédent, mon moteur qui a cassé à 84000Km a le nouveau carter.

Je ne suis pas expert en mécanique, mais je ne pense pas que le problème des pistons qui percent soit lié à la contenance d'huile mais plus à un problème d'injection, mais à quel niveau, malheureusement, je l'ignore.

Je souhaite longue vie à ton ZD30.

Fred

Slt SEB77,

Je n'en reviens pas, j'étais persuadé que tu serais pris en charge du fait que c'est ton concess qui s'occupe du dossier.

Je pense qu'on va faire équipe ensemble pour se battre, moi non plus je n'ai pas dit mon dernier mot !

Courage

A+ Fred

Salut Bertrand 59,

Effectivement, je rejoins tout à fait ton point de vue, et pour cause !

Je ne sais pas comment faire pour arriver à leur faire admettre que c'est bien un problème constructeur, c'est pour cela que dans le sujet "pistons percés sur 3.0L", je fais appel à votre solidarité pour m'envoyer des attestations ou témoignages de vos problèmes similaires au mien. Il ne me semble pas avoir vu encore sur ce forum de témoignage comme quoi Nini refusait de prendre en charge les réparations, et si je suis un cas isolé, pourquoi ?

Donc la pétition, si ça peut se réaliser, c'est une idée géniale.

Merci à tous pour votre aide.

A+ Fred.

Salut Seb,

Il m'est arrivé le même problème. 3ème piston percé et fissuré (3.0L 05/2001 BVM). Dans mon malheur, je n'ai pas eu la chance de certains d'entre vous pour la prise en charge des réparations. 5 semaines après avoir reçu mon dossier, j'ai reçu une réponse négative de nini comme quoi rien ne mettait en cause le constructeur.

Tentes le coup quand même, on ne sait jamais. Bon courage tiens nous au courant de la suite...

Tu vas trouver une certaine similitude entre tes photos et les miennes...C'est hallucinant!

Fred