indigoro

J'aime bien le montage de ximiste mais le TMax a du mal à rentrer à cet endroit . Dailleurs cet espace disponible est devenu pour moi une caisse à outil bien pratique (tout le volume intérieur de l'aile a eté recouvert d'une mousse autocollante pour limiter au maximun les bruits)

Le compresseur donne sur la partie arrière de la console. L'inter et le raccordement au flexible sont accessibles depuis la trappe. Une petite plaque clipsée vient fermer l'ouverture lorsque le compresseur n'est pas utilisé. Un petit PC en mini boitier a été logé sur la partie gauche en intercalant entre eux deux un isolant thermique. Un ventilateur de PC en diamètre 140 extrait l'aif chaud vers l'avant de la console. Quelques petit trous ont été percés devant l'hélice.

Pour l'instant j'ai laissé le réglage que j'ai trouvé en ouvrant (qui correspond en fait à 90° dans le sens horaire et le dessus de l'écrou crénelé est à 17 mm du haut du puits (plan de joint) Ce week-end je toucherai au réglage de l'écrou. Au fait il faut le visser dans mon cas ?

Attention super mais pas possible de riveter!

La console centrale abrite aujourd'hui un compresseur TMax, puis séparé par un bon islolant ,un caison recevant un PC en mini boitier. Ceci est purement expérimental car le fonctionnement du PC et du compresseur n 'a pas été testé lors de fortes chaleurs.

Immense voyage qui doit laisser des souvenirs et participer à l'élévation de l'âme de chaque aventurier. Très certainement une quète. peut être la recherche de sa "légende personnelle"...

Je relance le post pour le faire remonter dans la liste. Peut être qu'un sympatique mécano pourrait me donner son avis sur un tel réglage de LDA avec un A/C d'origine?

Voila le système complet de chauffage arrière. Un bloc comprenant le ventilateur, le radiateur, et le système de vanne d'ouverure du LDR en fonction de la chaleur souhaitée. Par la suite j'ai installé à proximité du filtre à gazole (compartiment moteur)un radiateur supplémentaire sur les piquage du circuit de LDR avec un ventilo et sa sonde de déclenchement pour évacuer les calories.

Si j'ai le temps ce soir je mettrais en ligne une photo de l'ensemble du chauffage arrière une fois déposé.

Pour ma part, seul le snorkel présente l'avantage d'offrir une prise d'air dynamique et une réelle sécurité à la noyade!!! Le passage un peu rapide des gués et parfois des grosses flaques réserve bien des surprises;

Je ne veux pas troubler la fête mais attention, le carbone n'induira pas une isolation notable de la température de l'air admis.

Sympa le caisson, pour ma part j'ai installé un Tmax en partie arrière de la console et cogite la possibilité de loger un PC en mini boitier (idée volée sur le site)

Sympa comme petit montage. Où as tu trouvé le Kit et à quel prix?

Ce qui est sûr c'est que le haut moteur est entièrement d'origine car je l'ai refait à neuf il y a 2 ans. Mais les nombreuses modifs que j'ai découverte au fil du temps me font penser que le premier propriétaire a fait quelques raids. Au niveau du réglage de la pompe je ne sais pas si elle a été touchée. Par contre ça m'aiderait de pouvoir comparer mon réglage LDA avec celui des autres membres du site.

Bon à priori les mécanos sont en congés; Normal s'ils ont la même météo que nous dans le Var. Mais je peux peut être te renseigner, que n'as tu pas compris dans le réglage énnoncé dans les différents posts?

Ah c'est sûr que certains pensent qu'il ne faut pas toucher à quelque chose qui fonctionne mais un petit peu plus de couple ne fait pas de mal surtout lorsque l'on sort systématiquement en groupe avec des 4X4 bien plus performants. Comprendre ce qui à été fait sur mon moteur m'aiderait à m'orienter ou non vers une petite optimisation

-------------------------------------------------------------------------------- J'ai regardé par curiosité le réglage de la LDA sur mon Y60 94 provenance Allemagne et là surprise 1- Le repère circulaire sur la rondelle de la membrane est positionné à 90° dans le sens anti-horaire par rapport au point zéro décrit (nervure en avant de la pompe) L'écrou crénelé est à 17 mm du haut du puits. 2- Après extraction de la came je constate que le repère de la rondelle supérieure correspond à la partie la MOINS bombée de la came. Soit à 180° de ce qui a servi de base pour les réglages du post. Bien que ça ne soit pas grave, après conversion (+180°) mon réglage correspond à un décalage de 90° dans le sens horaire ce qui est beaucoup plus que les 40-45° annoncés pour un réglage standard. Cette découverte renforce mon sentiment que ce moteur a été touché. Les nombreuses adaptations intérieures et les modifs électriques (ajout de voyants) font penser à une préparation raid. Que pensez vous de ce réglage ?

(voir le titre du sujet) Suis surpris de voir mon post effacé. Dans la rubrique moteur et optimisation J'ai posté dans la continuité d'un sujet existant (réglage LDA) ; mais après reflexion pour esperer une réponse éventuelle il me senblait logique d'ouvrir un nouveau sujet... Visiblement il a été effacé quelques minutes plus tard?

GRANDIOSE SUBLISSIME on se sent tout petit et humble!!!

Après avoir eu les mêmes problèmes j'ai suivi les conseils de Defrance, avec une goupille qui bloque l'axe et la pièce en alu (très mauvaise qualité!!!) et ça à l'air de tenir. Alors merci pour l'astuce.

Bon d'accord je suis un petit joueur car suis encore en 31' mais les 32' me tentent alors voilà ma question: Est ce que ça passe avec un kit +5 sans body?

Avec les trois premières données je vais évaluer de manière approximative( conso moyenne par heure floue), la quantité de chaleur produite par le moteur. Energie joule que l'on retrouve aussi dans :(100% - frottements divers - rendement). Ensuite je n'ai aucune idée de la part de cette quantité de chaleur qui est absorbée par le circuit d'eau comparativement au circuit d'huile et échap. De toute les façons ce calcul necessite d'autres données: pouvoir calorifique de l'eau glycolée, de l'huile, du pouvoir d'échange des radiateurs etc...; bref une bonne journée de recherche pour arriver très certainement à un résultat bien approché. De manière empirique certains sur le site ont sûrement essayé des pompes, radiateurs, additionnels, ainsi que des ventilateurs électriques. Faute de réels moyens et de connaissances approfondies, l'expérience du site permet à chaque apprenti bricoleur d'avancer dans sa curiosité...

Bien voilà c'est fait, le réseau du chauffage arrière est shunté, et un bouclage a été fait sur l'aller et retour côté moteur. Ensuite si je trouve une doc sérieuse du circuit de refroidissement (ça serait assez interessant de connaitre le débit moyen au ralenti et à plein régime)je me pencherais sur la modif qui semble assez courante: Pompe à eau électrique supplémentaire et ventilateurs électriques en remplacement du visco-coupleur. En avant la fonction RECHERCHE!!!

Plus simple que la vanne trois voies , dans ce cas inutile Pierre, et pour satisfaire les fans de l'hydraulique, une vanne 1/4 tour sur le By Pass pour le mode été hiver. Je comprends l'ironie du propos mais ma remarque soulevait simplement le côté théorie sans exclure les retours d'expériences de nos amis. Si l'efficacité du chauffage ne s'en trouve pas altérée dans la pratique( PDC linéaires, accidents, échangeur) j'en remercie vivement Nini d'avoir surdimensionné sa distibution de calories dans l'habitacle et je pousse un grognement pour ce qui est du domaine du refroidissement de la partie arrière de la culasse. Peut-être l'apéro?