L tof

j'ai enfin trouvé le temps de changer mes cilent-bloc de barre panhard , et finalement les coups de volant sont toujours la 😣 ??? je me suis aperçu également que les 2 petites biellette avant de barre stab sont complètement HS donc je vais les changer . pensez vous qu'elles puissent être a l'origine de ces coup de volant ? je ne sais plus quoi faire faire sur les coup de volant j'ai tt changé !!!

Salut a tous, Quelques nouvelles de mon Trol, après un remorquage chez le garagiste, mon diagnostic était le bon , décalage de la distribution, mais seulement à la pompe à gasoil ouf, dans un 1er temps recalage de la courroie et un tour de clé et mon Trol revit yessssssss. 👏👏👏 Néanmoins il a commandé une nouvelle courroie, la bonne cette fois 😆 et je récupère le gros, demain , je vais pouvoir changer les cilents blocs de barre panhard pour, je l'espère, supprimer ces coups de volants. Finalement grace à cette mésaventure, il repart avec un filtre à gasoil neuf et 6 bougies de préchauffe neuve, qu'il fallait que je change de toutes façons . Affaire à suivre pour les coup de volant .....

Bon ben voilà, j'ai trouvé la panne, et pourtant, elle a été faite par un garagiste et voilà le résultat !!! 😡😡 ci-joint photo ça se passe de commentaires

Alternateur HS, pb de diode.

J'ai changé la pompette, toujours pareil ! 3 jours que je suis après 😢 il ne démarre pas du tout ! Je vais tester, mes bougies quand mêm car c'est curieux, le voyant de préchauffe clignote Mais j'ai quand même un problème avec mon circuit de gasoil car la pompette redevient molle au bout de 2/3 minutes ....

Slt nikko31 moi avec mon body +5 j'ai résolu les problèmes de frottement lors de franchissement etc.... (il faut avec body +5 rallonger les leviers de vitesse et la collerette de Gasoil supprimer la partie basse du cache ventilo derriére le radiateur d'eau et le tour est joué ) pour info: J'ai un patrol court monté en 285/75R16 Grabber ( soit 33x11R16 ) avec déport de 3cm ,amorto + ressort d' Y61 et ça ne touche plus

j'ai enfin reçu, mes silents bloc de barre panhard, que je changerais prochainement (oui ouargla, j'essais surtout de faire disparaître dans un 1er tps ces coups de volant avant de changer les autres ) mais pour le moment je suis confronté à un autre pb . mon Trol ne démarre plus 😭 ! mardi soir je fais le plein et le lendemain il ne démarre plus 😡 j'ai commencé par changer le filtre à Gas-oil, peut être qu'il est obstrué ou présence d'eau , je l'ai changé il y a 3 et environ 30000 km , la pompe d’amorçage reste désespérément mole, pourtant c'est par la 1 ère fois que je le change .... décidément en 1 mois de tps grrrrr .

salut à tous, après un petit examen de la barre panhard, je trouve les silents bloc bien fatigué, donc j'en ai commandé pour les changer affaire à suivre

Merci Pierre, je vais regarder ça, ce weekend et je reviendrai donner des nouvelles

Merci , J'avais pas pensé aux barres ! Pour les contrôler il faut les demonter ?

Bonjour à tous, C'est sûrement un sujet qui a été déjà abordé, mais je ne trouve pas d'info. Voilà mon problème, mon patrol me donne de gros coup de volant quand je roule entre 65/75 km/h, pourtant j'ai changé mes roulements de pivot, contrôlé et resserré mes roulements de moyeux, changé ma barre de direction qui avait du jeu, j'ai fais équilibré mes roues, j'ai également passé , mes roues arrière a l'avant, et vice-versa, rien y fait !!! Bref l'avant est refait à neuf ss résultat ! Néanmoins il me reste une chose à voir et éventuellement à changer, c'est mes rotules de direction, pensez vous, qu'elles puissent être à l'origine de tt ces tremblements ? Si elles sont en mauvaise état ! Bonne année à vous tous .

Mon problème est résolu, ma perte de puissance était bien liée avec mon circuit de gasoil, j'ai changé tous mes colliers et en vérifiant par la trappe de visite de mon réservoir, j'ai constaté que mon collier sur le retour gasoil était cassé, j'ai nettoyé et changé mon collier et tout fonctionne à merveille, Merci pour votre aide.

Bon j'ai fini par faire souder ce boulon et suppression de l'EGR dans sa totalité , mais après un essai j'ai toujours des trous à l'accélération à partir de 90/100 km/h (même problème lors du perçage de la tubulure EgR) j'ai d'abord pensé à un problème de circuit de gasoil ( prise d'air) car la pompe était môle et en mauvaise état j'ai donc changé le porte filtre avec la pompe ,j'ai remis en route ,tourne nickel , et après un essais sur route, les symptome sont toujours présent, je prends donc une bombe de détection de fuite, j'en ai mis après avoir roulé sur le boulon souder et là je constate une petite fuite (présence de bulles) au ralenti, est-ce que cette fuite, peut avoir une incidence sur mon accélération comme une perte de charge pour le turbo par exemple ???

J'ai tout essayé rien ne fonctionne, il me reste la soudure ! (Qu'un pote va venir faire) Soit une petite plaque devant ou une grosse vis rentrée dedans et souder la tête. A suivre donc, je vais donc supprimer totalement l'EGR en suivant scrupuleusement le topic trouvé sur PGR

Je n'ai pas réussi à l'enlever avec un gros extracteur de goujon, je pense le meuler et faire souder une petite plaque à la place qu'en pensez-vous ? Ou mise à part changer le collecteur d'échappement je ne vois pas d'autre solution !!!! Je suis bloqué seulement à cause de ça !! Pffffffff