pitufo

Ah oui bien le radiateur !

C'est un tout cuivre ? Bonne qualité made in chez nous ? C'est quoi qui change avec la clim ? Je n'en ai pas, mais on sait jamais si je veux en rajouter une.

Moi j'avais quelques chauffes en tractant 700kg. Et j'ai la dérivation de circuit.

des rangs plus serrés = encrassement possible dans les atmosphères chargées en TT et donc à nettoyer et surveiller de près

Effectivement, je n'y avais pas pensé. Mais alors que mettent ceux qui veulent renforcer leur refroidissement ? Dans tout les cas il faut que je change, le mien est un simple rang et boitier en plastique moins bien que l'origine !

Pour le reste ça devient de l'expérimentation car quid de la pompe à eau électrique avec celle d'origine ? il faudrait la thermostater !

Je pense faire ce montage :

Donc la nouvelle pompe ne court-circuite pas le thermostat actuel. Elle vient "tirer" le ldr de l'arrière de la culasse et du chauffage pour le réinjecter à l'endroit où le chauffage revient dans le moteur à l'origine. De plus, je compte mettre un relais à timer pour qu'elle reste activée quelques minutes après l'arrêt du moteur, histoire de faire disparaître les points chauds.

C'est ce genre de pompe que je souhaite acheter :

https://www.oreca-store.com/pompe-a-eau-electrique-davies-craig-e3p.html

On est sur du 15l/min, c'est vraiment prévu pour de l'appoint.

Question : à combien est le débit de la pompe à eau d'origine ?

Bonjour à tous,

Je prépare mon Y60 tueur de culasse aux chaleurs espagnoles.

Saint-Jory Radiateurs me propose une radiateur tout cuivre à double rangée et même épaisseur que d'origine. Il a un "pas" plus resserré des rangs, à savoir un espacement de 8 mm verticalement entre chaque rang au lieu de 11 mm actuellement sur mon radiateur, ce qu'il lui permet d’intégrer plus de rangs pour les dimensions d'origine.

Tout ça pour 420€ fabriqué bien de chez nous.

Mes questions :

1) est-ce que ça vous parait être un bon prix ?

2) est-ce que ça vous parait suffisant pour les grosses chaleurs ? Je compte ajouter une paire de gros ventilateur SPAL et une pompe à eau électrique pour tirer l'eau de la culasse via une sortie rajoutée au niveau de la pastille de sablage.

Partagez vos expériences de raideurs !

Bon j'ai fait ce que vous m'avez dit. J'ai nettoyé mon radiateur au vinaigre ménager en laissant reposer une nuit. Au matin le vinaigre est ressorti clair comme s'il était neuf, ce qui m'étonne pas, mon radiateur est probablement propre.

Avec le vide d'eau, j'en ai profité pour vérifier mon thermostat, il est ok.

J'ai toujours mon problème. Après quelques km sur autoroute à 110km/h, la durite supérieure se retrouve vide d'eau et le vase d'expansion s'est rempli. Et ce n'est qu'une fois sorti de l'autoroute que le troll se met à chauffer.

Salut, j'avais nettoyé un radiateur en vidangeant le liquide et en le remplaçant par de l'eau avec de la lessive St Marc.

Sur mon bidon de lessive St Marc oxydrine, il est écrit "ne pas utiliser avec l'aluminium"... Ca part mal cette technique.

Tags - Trucs vrac - Réparer un radiateur entartré

Merci pour le lien. Je vois qu'il a fait ça au vinaigre blanc.

Chauffer ? Comment, au décapeur thermique ?

Quelle méthode de nettoyage préconises-tu ?

D'ac. Par contre si c'est le cas, je vois pas en quoi ça peut avoir un rapport avec l'air dans le circuit...

Ce matin, température aux 2/3 compteur, j'avais des remous dans le vase d'expansion.

Aussi, hier, j'ai démonté la durite d'admission du turbo pour checker s'il ne crachait pas de l'eau. Et non, il est bien au sec (merci le récupérateur d'huile )

Oui. J'ai testé avec celui d'un copain qui n'a pas de problème et un neuf.

Bonjour à tous,

J'ai le problème suivant sur mon RD28T de 1995 depuis bien 5000km (depuis que je l'ai acheté) :

Le LDR se fait remplacer par de l'air au fur et à mesure des km, ce qui devient problématique au bout d'une cinquantaine de km pour le bon refroidissement.

Ce liquide manquant dans le circuit, je le retrouve dans le vase d'expansion, puisqu'en le siphonnant et reremplissant mon circuit, je tombe pile poil sur la bonne quantité de LDR.

Ce que j'observe au bout d'un certain kilométrage : durite du haut radiateur sous pression d'air et chaude, durite du bas radiateur froide ou tiède, radiateur chaud à l'embouchure haute et froid ou tiède sur le reste. La température est sous le milieu mais je pense qu'elle ne demande qu'à s'envoler si je tape dedans, et heureusement qu'en ce moment il fait froid.

Sachant que j'ai :

thermostat 5000 km

pompe à eau 5000 km

Visco supprimé => ajout de 2 motoventilateurs de Citroën Evasion et thermocontact double étage

Modif du circuit de chauffage pour faire le raccourci LDR pour la partie arrière de la culasse effectuée

Pas de bulle quand j'accélère, pas d'eau dans l'huile, pas d'huile dans l'eau, de fumée "anormale"

Mon troll a déjà pris des coups de chaud suite à mauvais visco (quand je l'ai acheté), donc je n’exclus pas le problème joint et/ou la culasse.

==> Avant de me lancer dans un déculassage chronophage, je souhaitais dans un premier temps :

- Avoir vos avis, vos expériences sur ce problème

- N'ayant pas l'historique du véhicule avant achat, savoir s'il est possible de resserrer une culasse ou vérifier son serrage par le bon couple qui va bien et le bon ordre de serrage qui va bien

- Savoir si le problème ne peut pas venir du refroidissement du turbo qui soufflerait dans le circuit LDR.

Merci d'avance pour votre savoir et sagesse,

pitufo surnommé pitufo.

Donc en faisant tourner le vilebrequin pour fermer les soupapes tour à tour je devrais y arriver.

Des techniques pour décalaminer ? Il faut pas non plus que cette crasse vienne s'agglutiner avec un produit nettoyant sur le dos des soupapes...

Bonjour à tous,

J'ai mes deux collecteurs de déposés et mon troll ayant 270k km, je me suis que ça serait pas mal d'en profiter pour nettoyer les lumières d'admission et d'échappement calaminées ou encrassées (20 ans avec l'egr opérationnel !) de ma culasse. Seulement je ne souhaite pas déposer la culasse, j'en ai déjà suffisament ch** à déposer cette m**** de collecteur d'échappement.

Alorse ? des techniques éprouvées à partager ?

Je n'ai pas trouvé d'info sur le sujet.

Merci d'avance !

Merci beaucoup le nouveau (de la part d'un nouveau), c'est exactement le genre de réponse que j'attendais.

C'est quand même plus encourageant que la réponse de Rickythebogossedu31.

Salut,

C'est bien ce qui m'embête, et c'est pour çà que je voulais savoir si quelqu'un l'avait déjà fait, pour voir si c'était possible en démontant le minimum de matos.

Pour le moment je n'ai que la console centrale et la boite à gant de démontés, et les vis ne sont pas toutes accessibles (surtout celles proches du pare-brise).

Bonjour à tous,

Je cherche à démonter le dessus de mon tableau de bord de Y60 pour y monter des jauges.

Je parle de cette pièce :

J'ai beau chercher je ne trouve pas d'explication sur comment procéder.

L'un d'entre vous l'a-t-il déjà fait et pourrait-on m'expliquer comment m'y prendre ?

Merci d'avance !

C'est la confirmation que je voulais avoir.

Tu me conseille de séparer l'ensemble de la ligne juste en sortie de turbo ou plus loin ? J'en ai vu certain qui allait carrément après la section tressée (ou le catalyseur. je suis pas sûr..)

Merci pour le lien. Ca aide.

Par contre quand vous déposez votre collecteur, vous l'enlevez avec le turbo toujours monté dessus ? Je vois mal comment le démonter sans le turbo.

Vu que j'y crois moyen, j'aurais aimé avoir plus d'info pour la dépose du collecteur.

Bonjour à tous les mecanos,

Suite au demontage de ma vanne egr, je bloque evidemment sur le devissage du plug egr sur le collecteur d'échappement.

Je vais pas vous faire repeter, il y a bien 10000 sujets à ce propos.

Mon problème est sur la dépose du collecteur d'echappement.

En effet, si je veux pouvoir bien bosser (chauffer, souder...), il me faut plus d'accès à ce collecteur. Mais voilà, j'ai franchement pas envie de déposer le turbo avec.

Ma question est : - comment déposer le collecteur d'echappement sans le turbo ?

Si c'est impossible : - y a t il des tutos pour la dépose de ce collecteur ? Impossible d'en trouver...

Aussi, j'ai tenté de chauffer le collecteur avec un bruleur au butane (genre 30€ chez casto) censé sortir 1800°C. J'ai chauffé 5mn et j'étais loin d'avoir du rouge. Vous y allez avec quoi pour le porter au rouge ?

Merci pour votre aide, il me gave bien ce bouchon...

Salut à tous (et à toutes, même si j'en doute),

Je suis toulousain, 25 ans, ingénieur au bureau d’étude d’Airbus, et possesseur d'un Y60 long de 95 en RD28T (260k km).

Qu'on soit clair : oui c'est le plus beau et non il est pas à vendre

Acheté mi-2015, il est en travaux dans mon garages depuis (tous les consommables, amélioration refroidisement par moto-ventilateur). Il me servira à tirer les motos au circuit et surtout à faire de beaux voyages (pyrénnées, sardaigne maroc... on n'a que l'embarra du choix !).

Je compte pas mettre des fortunes dans la prépa (je l'ai payé que 3000€ après tout). L'objetcif est dans faire un véhicule polyvalent qui puisse monter de bonnes côtes de chemin en terre et avaler de l'autoroute avec autant d'aisance. Donc à ce jour, pas de réhausse (je sens la deception dans vos coeur).

Je suis un gros bricoleur, il pourra m'arriver d'avoir des questions un peu pointu côté atelier, même si il y a déjà un paquet de réponses !

A plus sur le forum !