PHIL7B

J'te rappelle que c'est moi qui vais devoir te suivre ! enfin essayer Oui ça commence à démanger dans l'bas du dos !

Voui Didier .... alimenté sur la batterie accessoires, avec un système de recharge maison , les explications à venir .... M'as crompé les tofs sont trop grandes si y'a un modo qui passe par là merci de redimensionner en 640x480

Tout d'abord, ce compresseur est doté de 2 connecteurs à l'arrière, je pense que ce sont 2 capteur, peut être Température et pression max .... si quelqu'un sait ce que c'est merci de me le faire savoir Pour pouvoir mettre un axe, j'ai soudé du tube sur des tiges filetées Pour pouvoir le fixer sur le moteur, j'ai confectionné une patte prise sur un des goujons de la culasse, je ferais des photos de détail car je n'ai pas pris de côtes ça a été fait sur place Pour l'axe arrière j'ai utilisé la patte support de filtre à air et soudé un écrou Le tendeur est fixé sur l'axe du tendeur de l'alternateur, que j'ai rallongé. J'ai confectionné une patte tendeur à partir d'une cornière de clôture. Mon compresseur est doté de sorties sur une bride normalement, comme je ne l'avais pas, j'ai confectionné une bride et des raccords à partir d'élements de plomberie .... J'ai ensuite fixé la bonbonne de 25 l sous le chassis, mais je ferais plus de photos un peu plus tard .... Tiens tant que j'y suis, j'ai remonté mon radiateur modifié par un pro, et maintenant doté de faisceaux avec ailettes verticales type agraire ou afrique au choix ... A suivre ...

Bon pour le compresseur c'est fini ! En fait j'ai acheté un petit compresseur avec une cuve 25 l chez bricomachinchose, et j'ai récupéré la cuve, le pressostat et les manos... Mon compresseur de clim est un modèle provenant d'une nexia Daewoo, c'est un simili Sanden je ne l'ai pas payé bien cher, mais j'ai eu du mal à trouver un compresseur avec une poulie pour courroie trapézoïdale. J'ai commencé par le démonter et j'ai obturé à l'aide d'une vis sans tête la communication entre la culasse et le "bas moteur", j'ai remonté le tout avec un peu de pâte à joint. Le bas moteur est mis à l'air par un petit trou dans le bouchon de remplissage, je mettrais un petit cabochon caoutchouc plus tard. Allez les tofs : A suivre le montage sur le Troll !

Merci de l'info ! Même en position intermédiaire ça leur travaille la peau !

Wow Super Merci Didier Ca s'appelle de l'auto-flagellation Faut consulter

Mais y sont en train d'me pourrir mon sujet les 2 là

ouh là là Déjà pour moi juste - un bidon de 20 l de G.O. : 25 Kgs - 60 l d'eau en bidon plastique : 65 kgs - Tente de toit et galerie : 70 Kgs - PC arrière + 1 roue : 80 Kgs - PC avant + Treuil : 60 kgs - 1 Roue de secours : 40 kgs - Aménagement + Frigo : 70 Kgs ??? estimation - Bidon huile outils .... : 20 kgs - Aménagement compresseur :15 kgs - Fringues + pompes + .... : 80 kgs - Moins-value siège arrière : - 35 kgs On doit donc arriver à 500 kgs, mais comme tu dis je vais rouler pendant un moment ( enfin jusqu'en mai ) avec la configuration raid et je vais bien voir ce que ça donne. Pour les pièces, à part un filtre Nini GO huile et air, toutes les autres pièces courantes sont neuves (courroies, durites .... ), un peu d'huile moteur, un peu de dexron, un peu de lookeed et zou c'est tout Enfin bon ça fait quand même 500 Kgs de rab vai m'mettre au régime moa ! @ Espacepatrol : Je te demande des photos du positionnement des barres, car je veux me faire une galerie qui repose partiellement sur le hard-top ... Encore Merci et n'hésitez pas à commenter ou poser des questions

Merki Je n'ai pas tout à fait terminé, mais j'ai fait des photos et je posterais ici dans le courant de la semaine prochaine.

J'ai fait une recherche et j'ai trouvé des photos de ton Troll, on ne joue pas dans la même cour Tout d'abord, tu as des jumelles rallongées, donc beaucoup plus de débattements, ensuite tu as des pneumatiques beaucoup plus gros donc lourds, et enfin tu mets 700 kgs de surcharge Mes premières estimations tournent autour de 400 kgs seulement. Les amortisseurs sont très importants pour maitriser les débattements, et éviter les talonnages. Pour moi ce sera mon premier raid, donc je vais y aller cool, mais il est vrai que sur les pistes "tôles ondulées" même cool c'est cassant. Mes ressorts de Vectra ne se sont pas tassés, et l'enclume est restée pendant 3 semaines avec une surcharge permanente de 450 kgs, la mesure avant et après confirme qu'il n'y a pas eu de tassement. Je n'ai pas le temps de passer à des ressorts de GR par exemple, même si l'idée parait sympa, par contre je vais rajouter des butées plus costaud. J'ai vu que tu as des barres sur le hard top, pourais tu me faire une photo plus détaillée Merci !

Là y'a 400 kgs dans la benne !

Tu crois qu'il y a un risque si oui lequel @ Espacepatrol : Comme tu as pu le voir sur la photo avec 400 kgs, il ne descend que de 2 cms, il est très raide de l'arrière. Je vais voir quand je serais chargé, mais pour le moment les ressorts de vectra raidissent bien et les amortisseurs tiennent pas mal les débattements. Par rapport à l'origine, il est nettement plus résistant à la charge... Tu as mis des hélicoidaux sur un frigo si je ne m'abuse , c'est avec celui-ci que tu es partit ou avec un non modifié??? N'hésitez pas à laisser vos commentaires, l'expérience est irremplaçable Merci

Ce week end : Fin de la modif et des pattes pour le compresseur, c'est dedans et ca marche. Reste la cuve a fixer sous le chassis et les tuyaux à raccorder

Euh si c'est sur les photos c'est le logo d'une entreprise !

Allez un dernier pitit truc pour ce soir ! Comme je n'ai pas de support d'auto-radio, je m'en suis fabriqué un avec de la tôle alu... Ca donne ça ! La préparation continue, je suis actuellement en train de me battre avec ça

Bin si, mais j'avais tenté un rapprochement avec un chêne quelques temps plus tôt Je n'ai enlevé qu'une seule lame, ce qui limite terriblement ce risque à mon sens , le pont semble parfaitement maintenu ... L'avenir nous en dira plus ...

Le démontage des boites n'a pas posé de problèmes particuliers, et le remplacement des joints non plus, mis à part qu'il ne faut pas les prendre chez E*rop*rt car ils n'ont pas les bonnes références , mais ils sont très honnêtes car ils m'avaient précisé leur incertitude à la commande. Dans le coup, je lui ai mis un p'tit coup d'rouge J'ai peur de m'la faire piquer par les pompiers J'avais une petite fuite sur le joint arrière du vilebrequin, donc j'en ai profité pour changer ce joint aussi. La doc précise les endroits où mettre de la pâte à joint, il faut être méticuleux, car vu le poids des boites ça donne pô envie de redémonter Pour ce faire, il faut desserrer et démonter complètement le dernier palier, et légèrement desserrer les autres. A ce propos on constate qu'il y a 2 espèces de joints en forme de frite sur les côtés, et chez nini quand on demande un kit on vous livre que les 2 moitiés de joint Spi . Alors dans le coup, il faut bien bourrer de la pâte à joint bon ça fuit pô , mais ça aurait été préferable de les remplacer. Une fois que le villebrequin est légérement descendu on pousse avec un tournevis, et la partie supérieure du joint sort. Avant de l'avoir complètement sortit, on emmanche le joint neuf, qui va servir à pousser son frère, et le tour est joué Après cette étape non prévue à la base, j'ai posé un pré-filtre carburant, comme je trouvais le prix des raccor 500 hallucinant, je me suis fourni d'un pré-filtre prévu pour les bateaux moitié moins cher... Je l'ai posé à l'aide d'inserts alu

Après la suspension, j'ai attaqué la fabrication du PC avec porte-roue Pour le moment je ne suis ancré que sur les 2 bouts de longeron, mais comme j'ai intégré l'attelage au PC je vais faire 2 ancrages supplémentaires dans la traverse. Bon mes soudures sont pas type top , mais je me suis amélioré avec tout ça .... Je suis désolé je n'ai pas de photos avec le tout posé sur le Troll ... mais je vais en faire L'étape suivante a été de tomber les boites, car j'avais une vibration, une fois par terre, j'ai pu me rendre compte que le problème venait d'un silent-block de boite coupé , comme tout était par terre et conformément aux conseils des mécanos du sîte, j'ai remplacé tous les joints, ainsi que l'embrayage. Merci encore à francois, mais aussi à pierre ...

Les essais de la suspension ont montrés une amélioration légère des débattements, un confort équivalent à celui des combinés et une tenue à la charge de bonne augure. A titre indicatif, il y a 420 Kgs de plaques béton dans le coffre au moment de la photo ci-dessus Le comportement sur route est très sain, j'ai réglé les amortos au mini, mais avec le poids je vais surement augmenter un pneu ! J'en ai profité pour remplacer tous les silents blocks par du polyuréthane pris chez Europarts La réhausse est de l'ordre de +7cms à vide L'étape suivante a été la confection d'un pare-choc arrière avec porte roue. Merci à tous ceux dont les sujets m'ont inspirés cette réalisation. @ Tèche : La tenue de route est excellente le comportement est super sain et le confort très correct, j'ai maintenant pas mal roulé avec et tout semble OK

Bonjour à tous, comme je m'inspire des nombreux sujets de ce fabuleux forum, depuis bien longtemps, je me suis dit qu'il était temps de payer en retour... Je vais donc essayer de rapporter toutes les modifications faites, en cours, ou à venir de mon troll. Je l'appelle affectueusement Pro Fi Troll Pour commencer un peu d'histoire, ce bébé a maintenant près de 20 ans, et 320 000 kms au compteur. J'ai décidé de partir avec le 1er Mai pour 2 semaines au Maroc. Qui dit véhicule de raid, dit suspension, mon troll était déjà doté depuis 6 ans de combinés ressorts amortisseurs, qui m'apportaient une réhausse de 5cms et surtout un confort inconnu pour un frigo full stock Ces combinés malgré leur endurance, me semblaient un peu juste pour soutenir la surcharge pondérale du bestiau... J'ai donc décidé de rajouter des ressorts hélicoïdaux entre les ponts et le chassis ... M'inspirant de sujets déjà évoqués ici, voici donc quelques clichés de ma réalisation : Le train arrière : J'ai depuis recoupé l'ancrage bas afin qu'il n'entaille pas la butée Les ressorts proviennent d'Opels A l'avant :Opel Kadett A l'arrière : Opel Vectra Diesel J'avais déjà enlevé une lame à chaque paquet à l'époque des combinés, et je ne les ai pas remises. Je suis partit sur des amortisseurs Koni heavy track, mais pas raid c'est important car les Raid coutent 2 fois plus cher, et certains se plaignent car les silents blocks ne tiennent pas ... Ce sont des amortisseurs prévus pour Range Rover Classic, Merci à l'irremplaçable Francois Roland pour m'avoir donné la ruse. J'ai été obligé de légèrement caler à l'arrière pour ameliorer la course. * N'hésitez pas à poster des commentaires ou des remarques ou des conseils....

Oui et surement avec une meilleure qualité de produit

Voui .... Qualité pas type top, mais pas cher alors

Bonjour, Récemment, j'ai cassé mon rétro côté droit sur mon KR260 ( 3l3 turboD de 89 ) J'ai cherché des rétros d'occasion, et là impossible de trouver mon bonheur, en désespoir de cause, j'ai commandé des rétros de toyota série 7, en me disant que j'allais me débrouiller à adapter Lorsque les rétros sont arrivés, j'ai constaté que les rétros de série 7 se montent sans modif sur nos trolls , on dirait que ça a été fait pour Etonnant non

Non ce n'est pas trop, c'est une preuve de courage qui mérite l'hommage.

Bonjour, Trollissimo Je t'avais contacté à l'époque où tu cherchais à partager cette noble cause. Je suis super heureux de voir que tu as réussi ton périple, et que tu as rempli ta mission auprès des petits Maliens Pour ma part le Troll est en fin de préparartion, nous partons le 1er Mai pour le Maroc... ce sera une première expérience, mais pourquoi pas t'accompagner dans quelques années quand je pourrais partir 1mois. Avec mon plus profond respect emprunt d'admiration !