MOLLA

j'adore ce post ça tire de toute part c bien chacun défend son bout de gras bon je viens d'essayer aujourd'hui un 3L merde je suis déçu je m'attendais à mieux par contre le gars a essayer le miens et j'ai pas mis mon boitier (au fait JE L'AI RECU vivement l'install) il veut revendre le sien et m'acheter le mien NON et NON.Mise à part ça chacun à de bonne idée c vrai aujourd'hui on sort des puissances phénoménales avec des petites cylindrées alors pourquoi on ferait avec nos vieux engins des bêtes de labour mais finances me permettent de maximiser mon engin alors pourquoi pas, sur ce site aucun et je dis aucun a vraiment fait une prépa maxi que ce soit du Y60 ou du TD6 alors pourquoi.Je vous tiens au courant à tous.

Bon allez Seb calme toi un peu passons plutôt à des discussions de prépa sympa que ce soit pour le TD6 ou le 3L ou Y60 tous ensemble, tous ensemble hey hey tous ensemble, tous ensemble hey hey

Je n'ai pas préparé mon TD6 pour semer la zizanie les gars, je veux tout simplement voir ce que l'on peut sortir réellement de notre engin et surtout faire partager certaines idées avec des passionnés de la prépa mécanique .....

Pierre j'oubliais de te dire que mon TD6 est préparé.....

Je plaisantais mais par contre il serait interssant de comparer avec un 3l.

Pour ma part j'ai toujours ma pompe électronique mais bon j'ai à coté la culasse,l'arbre a cames le vilo et volant moteur préparé et bien ça marche hyper bien bon j'attends mon boitier d'uin moment à l'autre et j'attends de pied ferme un engin équipé d'une pompe méca pour comparaison no problème comme ça on sera définitivement fixé.

C bien ce que je recherche avoir le maxi de puissance sur une plage la plus bas possible.

Effectivement le rouleau donnera une même puissance sortie moteur quelque soit la monte mais la déperdition de puissance suivant la monture donnera une puissance différente.....

Je confirme l'intervention de SEB, la puissance au roues de ce TD6 sur la doc est de 147.5 cv attention bcq de pub annonce des puissances phénoménales alors que c sortie moteur. après tout dépend de vos roues ex: entre des 33 et des 35 on peut perdre facilement 20cv.....à méditer...

Bonjour à tous je confirme nos moulins la puissance 130cv c'est à la sortie du moulin.Pour le miens après install de mon boitier la puissance sera AUX ROUES OFFICIELLEMENT.Pour l'instant je suis en rodage je dépasse rarement les 2000 à 2300tr pour éffectuer un bon rodage et le turbo en pics à 0.9 bar, c'est suffisant mais bon sens qu'est ce qui marche bien le bougre, l'arbre à cames fait bien son travail et le reste aussi.Je vous tiens au courant......

Prise en main aujourd'hui tirs sans le boitier alors moteur plus linéaire le turbo démarre bcq plus bas j'ai gagné un rapport au niveau du couple ce n'est plus le même alors j'imagine avec le boitier réglé au petits oignon....

Alors mon interco est le même qu'avant le double que celui d'origine tout de même au niveau refroidissement un ventilo de plus peut etre une pompe électrique de plus pour augmenter le flux et peut etre changement de radiateur à voir par la suite aujourd'hui je mets un temoin température échappement et ventilo.j'attends mon boitier et je fais le test sur le banc à l'appui, mon véhicule est aussi un vl test pour certains partenaire que vous connaissez........je pense faire un reportage sur nos magazines préférés.....j'en dis pas plus.

Voili voilou mon bébé est sorti de sa cage, je viens d'avoir mon mécano après tout montage il ne reste plus que le témoin température échappement et ventilo supplémentaire et il m'a dit qu'il envoie grave, il ne me reste plus que mon boitier sur mesure et après passage au banc Pour mémoire: - culasse neuve préparée Escuret à Montpellier - vilebrequin et volant moteur mono-masse préparés Escuret Montpellier - arbre à cames Technoprofil - turbo Mignié (le turbo lors des essais à 0.9 bar) - échappement libéré - filtre Green - et boitier spécial TD6, je dis bien un vrai boitier sur mesure avec toute précation de paramétrage (turbo, injection, ouverture de soupapes etc ...) pour bientôt. Je pense être au maxi du TD6 en sachant que augmenter la cylindrée à 3l n'est pas significatif du moins pas assez. Il me reste un réchauffeur et peut être retarer mes injecteurs, à voir..... Je vous tiens au courant ...

Appelle montpellier4X4 notre partenaire il te renseignera..........

Au fait si tu passes du diamètre de piston de 85 à 88 et en course de 83 à 87 alors tu obtiens une cylindrée de 3175 cm3 la c bon cela fait une augmentation de pratiquement 350 cm3 la c du tout bon..............

Tiens moi au courant tout de même sur la cote vraiment maxi des pistons même si il faut du sur mesure en gardant qd même une marge de sécurité

salut qd je dis 3.2 ou 3.3 c pour un gain vraiment important, passé du 2.8 au 3.2 la vraiment on a gain important en puissance En suivant ton calcul passé de 2826 cm3 à 3024 cela fait 198 cm3 de plus cela peut être interessant il faut voir le gain par contre je sais pas si on peut passer en +3 je sais pas , si tu veux en plus augmenté la course c faisable je crois en +4 en modifiant je crois les bielles(coussinets).Mais regarde plutot du coté d'un travail sur culasse et arbre à cames je pense que le gain sera plus significatif.

Alors pour mémoire le maxi en proposition de piston sur le marché et en +1(cote maxi) c'est à dire le diamètre origine du piston est 85 mm et la course 83 donc 85X83 alors pour arriver à 3L de cylindrée tu es obligé de passer par une course plus longue j'en sais quelque chose je suis en train de faire une prépa maxi du TD6 et je n'ai pas touché à la cylindrée.La cylindrée du Y60 comme le Y61 est 2826 cm3 il te faut gagné alors 174 cm3 avec un +1 (cote maxi) par cylindre tu obtiens alors 86X83 le gain est pas significatif la seule chose est de voir si il y a possibilité d'aller plus loin en diamètre de piston sans percer les chambres ou bien augmenter la course du piston alors la tu es obliger de toucher au vilo.....bon courage le top pour un gain signicatif il faut au moins un 3.2L ou un 3.3L de cylindrée......

Je ne pense pas que pour rouler à 130 km:h pour un TD6 soit trop hard même 140 ou 150 je pense que celui a bien la possibilité de tenir la longueur, le problème est ailleurs je pense, verifie ton circuit comme dit SEB de LDR et aussi verifie que ton ventilo de clim auquel cas s'enclanche aussi, comment aussi monte ta température elle monte d'un coup ou progressivement, verifie aussi ta sonde je sais que quelque fois la sonde de température fait des siennes....et après la culasse peut être petite fuite ou joint mal monté..............

Merci pour l'info j'ai transmis à TECHNOPROFIL

Bonjour à tous, qui peut me communiquer rapidement les cotes du jeu de soupapes (+ ou -) pour le moteur TD6 1999. J'ai perdu ma revue technique et mon préparateur me les demande, merci ..........

Attendez que je passe mon TD6 au banc quand il sera fini pour l'instant le moteur démonté......................

Non t'inquiète pas je ne regrette rien qd je parle de polémique c que chaque fois que j'ouvre un post sur la prépa moteur ça fuse de toute part et chacun a sa façon apporte une pierre à l'édifice c important et c le but d'ailleurs, il faut absolument que le forum "mécanique" s'arrache un peu car je le trouve un peu mollasson d'ailleurs je vous prépare un TD6 de feu de dieu.......

Toujours à la suite de ma prépa du TD6 je vais installer, pas sécurité, un mano de température d'échappement. Je voudrais savoir d'une part qu'elle est la température normale de fonctionnement du TD6, sa température maxi et où installer au mieux la sonde ? merci

Salut, super boulot petite question il font combien d'épaisseur tes ventilos et de quelle marque s'il te plait.....