papa125

Merci Pierre pour ces infos, mais je ne comprends pas bien en quoi l'ouverture/fermeture du capot a résolu le problème. Tu penses à un mauvais contact de masse (châssis et/ou moteur) que l'ouverture du capot aurait rétabli ?

C'est lié au système anti-démarrage NATS ?

J'ai mis une photo que j'ai en stock, en fait on ne voit pas vraiment le moteur (juste le couvre-culasse côté droit). Pour info TVR a adopté ce V8 rustique pour succéder au V6 Ford Essex de 2.9 ou 3l, sachant que le V8 n'est ni plus encombrant ni plus lourd (alu) que le V6. Le V8 a un simple arbre à cames central, tiges de culbuteurs et tout le toutim. Agricole, quoi

Ce matin, 7h30 : je mets le contact, le témoin de préchauffage s'éteint. J'actionne le démarreur... rien. Mais rien de rien, plus de contact, plus de témoin au tdb, nada, que dalle J'ouvre le capot moteur pour voir si des fois quelque chose aurait cramé, puis machinalement j'essaie de verrouiller / déverrouiller la voiture, et là tout se rétablit, ça démarre J'observe que la pendule a perdu l'heure, les totaliseurs partiels sont remis à 0 et mon autoradio a perdu l'heure mais conservé les stations en mémoire. Qu'est-il arrivé à mon gros ? A-t-il mal vécu le passage boueux d'hier soir ? (il m'arrive de prendre des chemins pour rentrer à la maison ) Merci de m'apporter vos lumières

Certainement : C'est un V8 d'origine Rover, à la cylindrée augmentée par TVR de 3.5 l (à la base) jusqu'à 3.9, 4.3, 4.5 et enfin 5.0 (comme sur la mienne qui est une Chimaera 500)

Merci C'est une RHD -conduite à droite- les LHD sont encore plus rares et hors de prix. Elle a eu 2 proprios Anglais et 1 Français avant moi. Je n'ai donc pas eu à me soucier de l'immatriculation Française...

Je ne sais pas si c'est approprié (peut-on parler de véhicule de collection ?) : j'ai depuis quelques jours un truc assez rare en France et pas vraiment ancien, c'est une TVR Chimaera 500 de 1998 légèrement modifiée par son 1er propriétaire Anglais*... Comment vous dire : c'est carrément viril à conduire, au point qu'en reprenant le Troll j'ai cru avoir un problème d'émetteur d'embrayage tellement il m'a paru mou En comparaison le Troll est silencieux * suspensions rabaissées, moyeux + jantes type Tuscan, face avant façon Cerbera, gros radiateur...

Perso j'en ai "réparé" deux avec de la colle à pare-brise (ou mastic marine, c'est pareil). Une fois sèche, cette colle ressemble à du caoutchouc et adhère très fortement sur la base sèche et propre

Ok je ne savais pas que les "Sport" avaient un DGL. Ceci expliquerait cela

On ressent ça sur des sportives propulsion équipées d'un différentiel à glissement limité (les roues rechignent à tourner à des vitesses différentes l'une de l'autre). C'est normal et c'est même un moyen d'être certain de la présence du DGL. Dans ton cas : se peut-il que le différentiel arrière soit bloqué ? Pour tester tu lèves les roues AR, puis : - au point mort tu tournes une roue, l'autre ne doit pas bouger. Si elle tourne dans le même sens, le problème est identifié - vitesse enclenchée tu tournes une roue. Si la roue opposée tourne en sens inverse ton différentiel fonctionne normalement. Le problème ne vient pas de là. Si au contraire tu ne parviens pas à tourner la roue, ça confirme le diagnostic sur le différentiel Je compte sur Pierre Grosjean pour confirmer ma méthode, mais logiquement ça doit permettre d'identifier ou éliminer cette cause.

Ben ouais c'est vrai ça... pourquoi j'y ai pas pensé plus tôt ?

C'est quoi l'architecture du moulin ? L6, V6, V8 ?

C'est plutôt un micro-véhicule affublé d'un nez de HY, qu'un HY modifié

Merci de nous montrer des facettes peu connues (en tous cas pour moi) de ce pays si près, si loin...

Merci pour le tuyau. Le sujet que tu indiques traite du switch qui détecte le relâchement de la pédale. A vérifier en effet, mais je pensais plutôt au potentiomètre qui repère la position exacte de la pédale pour envoyer l'info à l'ECM

Mes investigations continuent. J'ai écarté les pistes suivantes : - capteur de point mort (branché ou débranché, ça ne change rien) - poumon du TGV (le déplacement se fait sans souci, notamment depuis l'utilisation de l'additif dans le gasoil) - débitmètre (puisque le tout neuf ne change rien par rapport à l'origine) A noter que le trou à l'accélération devient très discret et ne se produit qu'une fois sur 4 ou 5. Cela dit ça reste ennuyeux parce que je ne suis pas sûr d'avoir tout le couple au moment d'engager un dépassement Une piste reste à explorer : le potentiomètre de la pédale d'accélérateur... comment procéder ?

Pareil pour moi. A mon avis le pommeau de la BT est en bon état tout simplement parce qu'on le manipule peu par rapport à la BV. Pour l'instant je n'ai rien fait sur le pommeau, il ne colle pas trop. Quant au volant, je l'ai recouvert avec ça : FOR Nissan Patrol 1997 2010 Real Dark Grey Italian Leather Steering Wheel Cover | eBay ça rend vraiment bien, je n'ai même pas les plis qu'on voit sur la photo. Et la jante du volant n'est pas spécialement grosse après la pose, donc je suis très satisfait. C'est un peu prise de tête pour la couture parce qu'on use le fil en le passant et qu'il casse souvent, mais en 1h c'est fait. Voilà ma solution à ton problème, à toi de voir si elle te convient

Ah oui ! j'oubliais : ce qui m'a décidé à tenter ma chance avec un adaptateur BT et l'appli, c'est la possibilité (annoncée...) de visualiser la position de l'accélérateur. Un bon moyen de vérifier le bon fonctionnement du capteur de position

Oui j'ai vu ça dès le début, mais ça ne colle pas avec le reste du comportement... parfois le téléphone est repéré, parfois non. Et quand il est repéré, impossible d’appairer...

Ok ça explique que j'aie effacé les codes sans le vouloir

Et pour la miniature plutôt fidèle : COMMAND CAR sur châssis Type H

Le coup du trombone ? Je l'ai fait et les codes se sont malencontreusement volatilisés lorsque je me suis doté d'un papier/crayon pour les noter (j'ai dû faire un truc qu'il ne faut pas). Voilà pourquoi je creuse une autre solution. J'avoue ne pas avoir lu tous les posts traitant de ce sujet. Ce que j'ai compris : - sur les Y61 3.0 la "prise diagnostic" est au format OBDII - le protocole de communication est propre à Nissan et s'appelle Consult 2 Suite à ça, j'ai trouvé des applis spécifiquement développées (récemment, voilà pourquoi je n'ai pas tenu compte des "vieux" posts) pour ce protocole. Coût total (matériel + appli Android) : 9.49€. J'ai estimé que ça valait la peine d'essayer, d'autant que le boitier BT permet -théoriquement- de dialoguer avec OBDII et donc toutes les voitures récentes. A l'essai, rien ne fonctionne, et j'ai la faiblesse de penser que je n'utilise pas correctement le truc. Après, tout le monde a le droit de penser ce qu'il veut, y compris que je m'obstine sur un truc impossible, mais moi j'aime bien comprendre. Et pour l'instant aucune réponse apportée ici ne m'aide, sauf à croire à la présentation mensongère des produits vendus (même si certaines applis sont gratuites). A+

C'est bien ce que je pense... et même ceux qui avaient le connecteur 14 pins peuvent -semble-t-il- être lus via un adaptateur physique et le logiciel qui va bien !

???

Quand je lis ça : nissandatascan.com (voir la page sur NissanDataScan II pour Android) j'ai tendance à penser que c'est possible. J'ai acheté l'un des adaptateurs BT recommandés, et ça ne fonctionne pas. Voilà pourquoi je pose la question ici. Parmi les véhicules listés comme compatibles, le Patrol GU III est cité. Il semble que c'est l'appellation Australienne du Y61 2000-2005, mais j'ignore si l'électronique est la même.