John

Salut, merci Pierre Apres avoir passé un bon moment a nettoyer la pompe pensant qu'il y avait des merdes dedans ( bon ca lui a pas fait de mal), en sortant electrovanne, les distributeurs a l'arrière de la pompe en injectant du nettoyant avec une pompe electrique pour donner de la pression, je me suis apercut que mon cable de "starter" etait vachement tendu... en ouvrant une autre pompe, j'ai regardé le systeme... en faite, j'avais laissé le 4x4 tourner avec le starter avant la panne, il y a un systeme d'avance dedans et ca me bloque le debit de la pompe car c'était trop tendu... Bref, j'ai tourner la molette du starter et c'était bon...

Salut a tous, Je rencontre un soucis avec mon y60... je n'ai plus de pression de gazoil qui arrive aux injecteurs... Le 4x4 fonctionnait tres bien, il a tourné 15minutes au ralenti ( le temps de gonfler une roue avec une compresseur 12v). J'ai eteint, rallumé et la il a commencé a perdre des tours, j'ai accéléré il etait un peu mou mais montait dans les tours. J'ai coupé... le soir impossible de demarrer. J'ai sorti le filtre a GO, il etait degeulasse. ( j'ai pris un fond de cuve de gazoil il y a quelques temps)... J'ai ouvert aux injecteurs et là peu de pression qui sortait...j'ai defait et changé, l'electrovanne... idem. J'ai meme de la pression qui ressort par la durite d'arrivée de GO( tres peu)... j'ai sorti les 6 raccords derriere la pompe ( ou se fixe les durites metal des injecteurs) , nettoyé les especes de petit clapet, fait couler le gazoil sans les clapets pour verifier l'electrovanne... ca sort bien. J'ai remonté et tjs pas de pression. Pensez vous que la pompe serai encrassée et comment faire un nettoyage sans tout demonter? Merci d'avance

Probleme résolu. Le cache de la distri etait cassé, le 4x4 est resté a l'arrêt quelques mois, il y avait un nid de je ne sais quoi sur une poulie et u demarrage la courroie avait sauté... j'ai remis la distri et tout est impeccable. Merci encore

Salut a tous Ayant plusieurs y60 ( de 89, 90 et 91), j'ai donc decidé d'évoluer en passant au 61 td6 de 98. ( j'ai a peine gagné quelques annees...) J'ai donc un td6 de 229Mkms. Culasse neuve montée il y a 3jours.( je l'ai eu deculassé) le 4x4 a du tourner 20minutes depuis. Donc le 4x4 demarre, pas au quart de tour mais au bout de 3secondes de démarreur . Au ralenti a "froid" aucun bruit, mais il tremble un peu et fume legerement. A l'accélération, il claque mais un peu aleatoirement c'est pas cyclique... a la décélération rien... apres quelques coups d'accélérateur, au ralenti il fume plus et tourne bien. Au bout de 5minutes, il se met a claquer, la c'est cyclique, au ralentie et a l'accélération... ca fume noir... j'ouvre chaque injecteur et au n°3 ca claque plus. J'eteints, j'attends 20secondes, je rallume il claque plus au ralenti, il claque qu'a l'accélération puis 5min apres rebelote. Pensant a un problème d'injecteur, j'ai fait un circuit de gazoil fermé avec un melange pour lubrifier les injecteurs. Il claque beaucoup moins a l'accélération, au ralenti c'est parfait. Si j'accelere beaucoup il claque et dessuite au ralenti il tremble legerment et fume un peu. 5minutes apres il claque encore pareil qu'avant au ralenti. J'eteints, j'attends, je rallum et plus de claquement. En cherchant un peu sur le forum, je vois qu'on parle d'injecteur pilote, d'electrovanne d'avance, de la sonde de ldr et de la plaque modifié denso qui ferme la pompe... Je connais bien le fonctionnement de la pompe meca du y60 mais le td6 avec sa pompe electronique pas trop. Je me dis que c'est bizar ce truc au bout de 5min. Je dois avoir un soucis avec l'injecteur n°3 mais pas que ca! Auriez vous une idée Merci d'avance

Pas d'huile dans la durite... J'ai changé le filtre a gazoil, essayé de reregler, il charge a partir de 2800tours. Je vais essayer de rouler avec... je suis peut etre trop habitué au blanc en 36 avec les couples court ou trop habitué a mon pick up v8 345cv... Je vais ouvrir ma 2eme pompe a injection pour bien voir le reglage d'oigine de la lda Merci

Je viens de tester. Pression a 0.8 0.9 bar... J'ai roulé un peu. Donc, il est creux à bas régime, j'entends le turbo siffler vers 2000 t mais il reste creux, en montée en 2nde il galère à monter dans les tours, il commence à bien tirer vers 3200 tours et il monte au moins jusqu'à 4200 t... et il fume Je veux défaire la durite entre turbo et pipe voir si ça crache de l'huile Merci

Salut Je n'ai pas encore pris la pression, par contre quand j’accélère il y a bien de la pression au niveau du petit tuyau qui arrive à la lda ... je vais la prendre tout à l'heure. Je me demande si le doigt palpeur ne serait pas tombé. Les avis divergent sur la possibilité de tomber ... car quand j'appuie manuellement dessus, rien ne change .... si le doigt n'y est pas, c'est donc enrichi à fond ?

Salut à tous J'ai acheté un y60 d'origine pour pouvoir rouler plus souvent en patrol car mon blanc ne passe pas assez inaperçu. Mon souci est que le nouveau fume énormément ... il démarre très bien, tourne bien au ralenti, accélère au point mort assez normalement malgré un léger creux dès que j’accélère ... par contre il fume en charge ... au point de patinage il marche normal et dès que l'embrayage colle on dirait qu'il y a le frein à main ... quand il roule il ne tire pas trop ... J'ai vérifié la lda qui etait à 4 tours au lieu des 2.5, la came était en position normale... j'ai remis à peu près d'origine mais c'est pareil, tourné la vis de pleine charge qui n'était plus plombé mais idem ... le truc bizarre c'est que même sans la durite du chapeau de la pompe (donc lda qui n'agit pas) ça fume ... j'ai défait le chapeau de la pompe, démarré, appuyé sur la membrane au ralenti, il n'y a aucun changement, ça fume pareil, le ralenti ne change pas ... Si vous avez une idée Merci

pour les clignos c'est scotch et bombe peinture, et arriere on a mis de la peinture un peu liquide dedans et attendu que ca seche. merci beaucoup

Salut, merci bcp pour les compliments. En faite au debut je voulais le mettre en facade car c'est la que ca marche le mieu mais entre le radiateur d'huile, le radiateur de clim et le treuil c'etait trop trop juste... Donc j'ai decider de le mettre sous le capot. Si tu regarde bien il est a l'endroit ou il est a le maximum d'espace, je l'ai placé a l'endroit ou l'air s'evacue le mieu... Certe les durites sont plus longue mais ca refroidit plus. Apres pour combler la longueur j'ai mis des tubes plus petit pour limiter la perte de charge. L'air remplit plus vite les tubes. J'ai de la perte a haut regime mais bon vu que je depasse jamais les 3000 tours aucun soucis A+

salut a tous voila quelques photos du week end dernier, a l'Ospedale

Toi oui que non! Trop beau mon ami

Ho Jo je vais dire a ta mere qu'elle te confisque ta disqueuse

huuu ho Jo !! on va tester quand ???

Ho Jo il va plus vite avec les jantes noires ou pas??? Manon m'a tjs dit qu'avec les jantes noir ca allait plus vite....