John

Salut, merci Pierre Apres avoir passé un bon moment a nettoyer la pompe pensant qu'il y avait des merdes dedans ( bon ca lui a pas fait de mal), en sortant electrovanne, les distributeurs a l'arrière de la pompe en injectant du nettoyant avec une pompe electrique pour donner de la pression, je me suis apercut que mon cable de "starter" etait vachement tendu... en ouvrant une autre pompe, j'ai regardé le systeme... en faite, j'avais laissé le 4x4 tourner avec le starter avant la panne, il y a un systeme d'avance dedans et ca me bloque le debit de la pompe car c'était trop tendu... Bref, j'ai tourner la molette du starter et c'était bon...

Salut a tous, Je rencontre un soucis avec mon y60... je n'ai plus de pression de gazoil qui arrive aux injecteurs... Le 4x4 fonctionnait tres bien, il a tourné 15minutes au ralenti ( le temps de gonfler une roue avec une compresseur 12v). J'ai eteint, rallumé et la il a commencé a perdre des tours, j'ai accéléré il etait un peu mou mais montait dans les tours. J'ai coupé... le soir impossible de demarrer. J'ai sorti le filtre a GO, il etait degeulasse. ( j'ai pris un fond de cuve de gazoil il y a quelques temps)... J'ai ouvert aux injecteurs et là peu de pression qui sortait...j'ai defait et changé, l'electrovanne... idem. J'ai meme de la pression qui ressort par la durite d'arrivée de GO( tres peu)... j'ai sorti les 6 raccords derriere la pompe ( ou se fixe les durites metal des injecteurs) , nettoyé les especes de petit clapet, fait couler le gazoil sans les clapets pour verifier l'electrovanne... ca sort bien. J'ai remonté et tjs pas de pression. Pensez vous que la pompe serai encrassée et comment faire un nettoyage sans tout demonter? Merci d'avance

Probleme résolu. Le cache de la distri etait cassé, le 4x4 est resté a l'arrêt quelques mois, il y avait un nid de je ne sais quoi sur une poulie et u demarrage la courroie avait sauté... j'ai remis la distri et tout est impeccable. Merci encore

Salut a tous Ayant plusieurs y60 ( de 89, 90 et 91), j'ai donc decidé d'évoluer en passant au 61 td6 de 98. ( j'ai a peine gagné quelques annees...) J'ai donc un td6 de 229Mkms. Culasse neuve montée il y a 3jours.( je l'ai eu deculassé) le 4x4 a du tourner 20minutes depuis. Donc le 4x4 demarre, pas au quart de tour mais au bout de 3secondes de démarreur . Au ralenti a "froid" aucun bruit, mais il tremble un peu et fume legerement. A l'accélération, il claque mais un peu aleatoirement c'est pas cyclique... a la décélération rien... apres quelques coups d'accélérateur, au ralenti il fume plus et tourne bien. Au bout de 5minutes, il se met a claquer, la c'est cyclique, au ralentie et a l'accélération... ca fume noir... j'ouvre chaque injecteur et au n°3 ca claque plus. J'eteints, j'attends 20secondes, je rallume il claque plus au ralenti, il claque qu'a l'accélération puis 5min apres rebelote. Pensant a un problème d'injecteur, j'ai fait un circuit de gazoil fermé avec un melange pour lubrifier les injecteurs. Il claque beaucoup moins a l'accélération, au ralenti c'est parfait. Si j'accelere beaucoup il claque et dessuite au ralenti il tremble legerment et fume un peu. 5minutes apres il claque encore pareil qu'avant au ralenti. J'eteints, j'attends, je rallum et plus de claquement. En cherchant un peu sur le forum, je vois qu'on parle d'injecteur pilote, d'electrovanne d'avance, de la sonde de ldr et de la plaque modifié denso qui ferme la pompe... Je connais bien le fonctionnement de la pompe meca du y60 mais le td6 avec sa pompe electronique pas trop. Je me dis que c'est bizar ce truc au bout de 5min. Je dois avoir un soucis avec l'injecteur n°3 mais pas que ca! Auriez vous une idée Merci d'avance

Pas d'huile dans la durite... J'ai changé le filtre a gazoil, essayé de reregler, il charge a partir de 2800tours. Je vais essayer de rouler avec... je suis peut etre trop habitué au blanc en 36 avec les couples court ou trop habitué a mon pick up v8 345cv... Je vais ouvrir ma 2eme pompe a injection pour bien voir le reglage d'oigine de la lda Merci

Je viens de tester. Pression a 0.8 0.9 bar... J'ai roulé un peu. Donc, il est creux à bas régime, j'entends le turbo siffler vers 2000 t mais il reste creux, en montée en 2nde il galère à monter dans les tours, il commence à bien tirer vers 3200 tours et il monte au moins jusqu'à 4200 t... et il fume Je veux défaire la durite entre turbo et pipe voir si ça crache de l'huile Merci

Salut Je n'ai pas encore pris la pression, par contre quand j’accélère il y a bien de la pression au niveau du petit tuyau qui arrive à la lda ... je vais la prendre tout à l'heure. Je me demande si le doigt palpeur ne serait pas tombé. Les avis divergent sur la possibilité de tomber ... car quand j'appuie manuellement dessus, rien ne change .... si le doigt n'y est pas, c'est donc enrichi à fond ?

Salut à tous J'ai acheté un y60 d'origine pour pouvoir rouler plus souvent en patrol car mon blanc ne passe pas assez inaperçu. Mon souci est que le nouveau fume énormément ... il démarre très bien, tourne bien au ralenti, accélère au point mort assez normalement malgré un léger creux dès que j’accélère ... par contre il fume en charge ... au point de patinage il marche normal et dès que l'embrayage colle on dirait qu'il y a le frein à main ... quand il roule il ne tire pas trop ... J'ai vérifié la lda qui etait à 4 tours au lieu des 2.5, la came était en position normale... j'ai remis à peu près d'origine mais c'est pareil, tourné la vis de pleine charge qui n'était plus plombé mais idem ... le truc bizarre c'est que même sans la durite du chapeau de la pompe (donc lda qui n'agit pas) ça fume ... j'ai défait le chapeau de la pompe, démarré, appuyé sur la membrane au ralenti, il n'y a aucun changement, ça fume pareil, le ralenti ne change pas ... Si vous avez une idée Merci

pour les clignos c'est scotch et bombe peinture, et arriere on a mis de la peinture un peu liquide dedans et attendu que ca seche. merci beaucoup

Salut, merci bcp pour les compliments. En faite au debut je voulais le mettre en facade car c'est la que ca marche le mieu mais entre le radiateur d'huile, le radiateur de clim et le treuil c'etait trop trop juste... Donc j'ai decider de le mettre sous le capot. Si tu regarde bien il est a l'endroit ou il est a le maximum d'espace, je l'ai placé a l'endroit ou l'air s'evacue le mieu... Certe les durites sont plus longue mais ca refroidit plus. Apres pour combler la longueur j'ai mis des tubes plus petit pour limiter la perte de charge. L'air remplit plus vite les tubes. J'ai de la perte a haut regime mais bon vu que je depasse jamais les 3000 tours aucun soucis A+

salut a tous voila quelques photos du week end dernier, a l'Ospedale

Toi oui que non! Trop beau mon ami

Ho Jo je vais dire a ta mere qu'elle te confisque ta disqueuse

huuu ho Jo !! on va tester quand ???

Ho Jo il va plus vite avec les jantes noires ou pas??? Manon m'a tjs dit qu'avec les jantes noir ca allait plus vite....

Nickel kiki! ca va très bien le brillant avec la couleur du 4x4 depuis le temps que tu devais les faire bordel !!!!!

salut en TT aucune comparaison possible avec le bf! c'est vraiment le top sur route par contre, ils sont très bruillant et ca vibre bcp!

Salut merci En faite j'ai mis le warning en bas ou il y a les 6 boutons, j'ai mis aussi le bouton du compresseur! Les pneu c'est du 36

salut a tous petite modifs sur mon gr changement de pneu :2 (20) les essais Et montage de ca a+

Ok merci Ca confirme ce que m'a dit mon ami Gaggeri. J'attends les joints spi pour remonter les demi arbre et c'est bon! Merci pour ta reponse

bonjour a tous, j'aimerai avoir quelques infos avant de monter le bloc avant n'ayant pas de doc je prefere demander avant de demonter il y a quelques temps j'avais entendu dire qu'il fallait couper un des demi arbre, je crois le court d'un cm a peu pres. je suis tombé sur la doc sur le net (je ne retrouve plus le lien ) ou il me semble aussi qu'il etait indiqué la meme chose j'ai cherché sur le forum mais personne en parle . j'ai aussi lu quelques part qu'il y avait une bague a mettre dans le bloc, au milieu des 2 arbre pour pas qu'ils se touchent ou qu'ils rentrent. auriez vous des infos? merci d'avance

salut! moi perso je le preferai en bordeau et gris non je deconne nickel en blanc mon ami vivement les modifs

salut, merci pour ta réponse c'est effectivement ce qu'il me semblait aussi. sur le GR le pont s'ouvre pas du même coté. mais on ne sait jamais à l'intérieur ça aurait pu être pareil merci encore

bonjour, je suis a la recherche d'info sur les couples conique pour essayer de trouver quelques choses de plus court pour mon y60. j'ai un ami qui a des pont de baroud 2.8 atmo et il parait que c'est plus court. je me pose la question si les couples pourraient aller sur le GR. j'ai donc regardé sur un site eu..4x4..rts les différentes références pour voir déjà si les couples sont compatible (l'arrière ça a l'air bon mais je bloque sur l'avant) : -couple avant de y60 en 8*39 (ratio 4.88) référence : PCC1016 -couple avant de 2.8 Diesel 6 cyl. Atmo 8*39 référence : PCC1016 donc je me dis c'est la même référence donc surement montable d'un Baroud sur un GR mais quand je regarde les autres références plus courtes -couple avant de y60 en 7*38(ratio 5.43) référence : PCC1081 -couple avant de 2.8 Diesel 6 cyl. Atmo 7*38 référence : PCC1119 donc références différentes quelqu'un pourrait-il me confirmer si les couples peuvent aller d'un sur l'autre ? savez-vous pourquoi, pour un ratio de 4.88 c'est ok mais pour un ratio de 5.43 c'est pas bon ? merci d'avance

je passe l'aspect esthetique et avantage qui est le meme pour chaque elargisseur. je pense que euro.....4x4 vend aussi du bon matos (peut etre pas fabriqué par quelqu'un qui fait des helice d'avion) mais du bon matos quand meme car assez connu, je pense qu'il ne prendrait pas le risque de vendre des la merdasse en ce qui concerne l'homologation (tüv) apparement ce n'est pas pour la France. d'apres ce que j'ai pu voir sur le net. Attention, l'homologation TUV n'est pas reconnue en France. Malheureusement, la législation française est relativement floue à ce sujet. Les démarches pour une homologation individuelle par un passage au Mine sont compliquées et à vrai dire, pratiquement impossibles donc l'homologation sert a rien chez nous ! (dans le cas ou c'est un argument de vente)