Ultraviolet91

tu passes à la maison quand tu veux j'ai bien regardé comment fred faisait pour pomper, je pense pouvoir y arriver par contre pour le tarif faut que je cherche les factures

depuis le temps qu'elles prenaient la poussière, j'ai quand même fini par les monter et vous savez quoi il y a un "feeling" terrible à la pédale. juste la purge un peu longue avec le système "ABS" un grand merci a monsieur trekker qui n'a pas hésité une seconde a jouer les schadocccckkkkkks pendant un long moment. et merci pierre la doc de purge avec "ABS"

caractéristiques: 12/125

c'est justement ce que je voulais éviter mais bon........pas le choix

pas trouvé de bouton "reset" c.d toujours coincé, lorsque que j'appuie sur le bouton d'éjection un bruit du genre "tic..tic..tic..tic se fait entendre ça ressemble a un truc qui n'arrive pas a accrocher le c.d si l'un d'entre vous à une solution

j'ai un 3.0l sport de 2006, poste et lecteur C.D. incorporé d'origine et ce matin un disque, après lecture, a refusé de ressortir Si quelqu'un a une idée de la manip à faire pour tenter de le sortir de là ..... sans tout casser

que du beau matos, équipé comme ça c'est un vrai vaisseau du desert manque plus que du sable australien pour poser ses roues

tu achètes de l'huile "Carouf" c'est Motul qui fabrique ça te coutera beaucoup moins cher pour une huile de qualité.

te compliques pas la vie, monte des coussinets et segments neufs. ça ne lui fera pas de mal et de plus jette un œil sur l'état de tes bougies, notamment la sixième. Pour les marques sur ton piston, peut être un petit morceau de bougie de préchauffage.

si tu veux savoir si ton nez de pont se lève ou pique du nez en cas de rehausse, tu mets un cric sous le châssis à l'arrière et tu soulèves de 5 cm et tu mesures dans quel sens bouge ton nez de pont.

ça ressemble a ça: ça existe en grand conditionnement

tarif NISSAN . disque: 149.70 H.T mécanisme: 243.52 H.T butée: 39.04 H.T bague volant: 5.22 H.T. soit un total de 437.48 H.T..................TTC 523.22

va faire un tour dans un garage poids lourds, avec une clef a choc ça devrait s'arranger sinon tu tronçonnes coté pont et pour le contre écrou il te reste l'établi et si dans le futur tu ne veux plus avoir ce genre de problème, tu remontes tout en utilisant de la graisse "belleville" copieusement utilisée dans la réparation navale et dans les chaufferies industrielles et de plus cela ne coute pas trop cher.

peut être un peu d'usure du disque(quelques dixièmes) , un peu le mécanisme qui devient faiblard (ressorts de pression) et éventuellement le récepteur ou l'émetteur qui a une fuite au niveau des coupelles et qui de ce fait garde une pression résiduelle qui empêche au mécanisme de revenir a zéro. (ça fait comme si tu gardes le pied légèrement appuyé sur l'embrayage. pour moi je verrai + une faiblesse du mécanisme.

un grand merci à tous

plus de vibration

le troll est rentré au bercail

pour l'utilisation et la pose de rivets, je suis pas sûr du résultat. Qui parmi nous maitrise cette technique (pose à chaud de rivet) je crois que ce n'est pas donné à tout le monde de se lancer dans ce genre d'opération Les gars qui ont monté la tour Eiffel, c'étaient des pros

et en plus les photos sont de bonne qualité

c'est clair

hier j'ai pu comparer mon volant moteur avec un bi-masse neuf. résultat, sur le neuf il existe un jeu d'environ 8 à 10 mm de butée à butée. Pour info le bi-masse des modèles 2000 à 2003 et différent du mien (conception du moyeu central) j'ai vérifié mon embrayage, non seulement il n'a pas chauffé mais après prise de mesures il a la même épaisseur que celui d'origine, le mécanisme à part le diaphragme un peu marqué par la butée est comme neuf (aucune marque d'usure sur la glace) normalement mon troll est en ordre de marche ce soir. 2 jours après l'entrée de mon troll chez le docteur, un autre 3.0l ancienne génération est rentré ............... volant moteur bi-masse détruit et devinez quoi....................100000km et pour le responsable d'atelier c'est normal, il tire un van avec 2 chevaux Pourquoi faire homologuer un véhicule à + de 5 tonnes sur la carte grise si le système de transmission de couple n'est pas prévu pour encaisser la charge de traction A réception du véhicule je vous dirai si les vibrations ont disparu ou pas

c'est propre,net,et préçis............. du très bon et beau travail. le visco,il est passé ou il me semble le voir sur une photo mais je suis pas sur je suppose que tu vas contrôler ta conso, donc a suivre

Mis à part gagner du poids, faire un peu plus de bruit, pas de problème particulier. Pour ce qui est de la fiabilité du turbo ....... j'ai appelé le service technique de "GARRETT" pour le technicien qui m'a répondu, aucun problème sur la fiabilité dans cette configuration

pour contrôler ton circuit d'alimentation, tu le mets en dépression comme pour contrôler un électrovanne (étanchéité) si ta mise à l'air libre du réservoir était bouchée, le troll désamorçerait en roulant. monte une durite transparente entre le filtre et la pompe, et à la mise en route tu regardes s'il y a des bulles d'air.

tu peux aussi mettre de la durite transparente entre le filtre et la pompe,si prise d'air tu verras passer des bulles