Ultraviolet91

remarque y a un avantage indiscutable,vous disposez d'un éventuel compresseur embarqué bicylindre de 933cm3 pour le 3.0l les boitiers additionnels a la vue des chevaux et du nombre de mkg d'origine............faut maitriser

bjr sur le 3.0l comme tous les autres véhicule,l'état de propreté partout y compris dans les recoins du chassis.fait parler le vendeur pour éssayer de savoir s'il n'a pas roulé avec en le prenant pour une voiture de course. s'il te dit je fait paris marseille en 6 heures,passe ton chemin. sur ce type de véhicule,a part le rajout selon moi d'un filtre décanteur,pour protéger la pompe,rien de particulier. nos experts mécanique t'en dirons plus que moi,surtout pour la bva ps:distribution par chaine et pignon,donc pas d'entretien.

et c'est méme a se demander si sur les 6 cylindres y en aurait pas deux qui pourraient servir de compresseur d'air et pour preuve,pour qu'ils avancent un peu ,ils sont obligés de modifier........... arbre a cames atmo la pompe (lda) et que j'te rajoute un intercooler. et un twister. et que j't'augmente la pression du turbo......etc......... nous sur les 3.0l........rien de tout ça....bon certes ,de temps en temps on rachéte une pompe,des pistons,mais a part tout ça,il grimpe y a du couple et des vrais chevaux,pas des bourricots

de toutes façons c'est pas la peine de se prendre le choux.......a préparation identique avec le méme pilote et sur le méme traçé,le 3.0l méme avec son bruit de tondeuse a gazon grimpera beaucoup mieux casta laisse tomber .......................y sont jaloux,ils le veulent le 3.0l,mais ils n'osent pas le dire et en + se trainer dans la boue avec un engin bourré de charme ,c'est pas donné a tous le monde

faut étre trés prudent dans ce genre de situation si tu n'as pas perdu les écrous de roue regarde si il y a la marque d'une clef sur la crasse,et si oui effectivement il a eu déssérrage si aucune marque,peut étre au dernier montage y avait il un peu de crasse entre les 2 portées (entre flasque de jante et moyeu)qui avec le temps c'est transformé en poussiére et a généré du jeu et occasioné le déssérrage et la perte de la roue ou alors un voisin jaloux ou qui ne t'aime pas tu n'as pas roulé sur les pieds d'un voisin et si en plus il n'aime pas les trolls

en réfléchissant un peu.......................................ben c'est pas faux

oui pierre,je suis entiérement d'accord avec toi,il s'agit bel et bien d'un dommage collateral .si élement de batterie hs ou en passe de l'étre,c'est uniquement a cause de l'alternateur. a moi de leur faire admettre.

bjr a tous. je ressort de chez nissan,alternateur mis en cause (excés de charge) et remplacement prévu pour la semaine prochaine dans le cadre de la garantie pour la batterie,le cadre légal (contrat de garantie) la premiére année garantie 100% ,la deuxiéme 50% et la derniére 25%. en ce qui me concerne ou plutot le troll,a moi de leur faire admettre que c'est l'alternateur qui a provoqué la destruction d'un élément et rien d'autre............ça c'est pas gagné,mais j'ai bon espoir a moi de bien réviser mon oral pour étre convaincant dans tous les cas,merci a tous pour vos réponses

quel élément peut étre en cause le régulateur cela ne risque t'il pas de faire vieillir prématurément la batterie une batterie peut elle faire l'objet d'un remplacement dans le cadre de la garantie

non je n'ai jamais eu besoin de rajouter de liquide,le niveau a toujours été correct. cela peut il avoir un rapport avec l'utilisation des pleins phares 4 L.P+ phares origine (ampoules standard 55 w) ps:c'est la premiére fois que je constate un débordement

batterie d'origine,mise en circulation du troll,janvier 2006 si batterie en fin de vie,peut elle étre prise sous le régime de garantie constructeur

c'est une batterie ouverte,avec entretien

bsr a tous. sur mon troll de 2006,je viens de m'apercevoir que j'ai de l'acide qui sort par un des bouchons de la batterie Qu'en pensez-vous D'autre part, la batterie n'est-elle pas exclue de la garantie constructeur merci pour réponses

par sécurité,repurge tout tu auras l'esprit tranquille et pas d'arriére pensée sur un gros freinage

j'ai fait un post la dessus avec mon ami starpionne,sans résultat donc j'en déduit quelle n'est pas bonne pour tout le monde pour bon nombre de personne,il vaut mieux aller chez les revendeurs de piéces ou d'accéssoires 4x4,c'est toujours + cher donc forcément mieux juste pour infos,il y a 3ans j'ai acheté des heavy track raid pour 392 € ht les quatres avec 30% de remise,sur la boutique il n'y avait pas de sigle 4x4 ou autre simplement une boutique standart et qui nous prend pas pour des vaches a lait enfin,c'est mon point de vue autre exemple:le prix d'un filtre raccor 500 complet avec les coudes de raccordement,dans notre beau pays entre 250 et 300€ aux USA 160$ soit environ a peine + de 100€ que les revendeurs gagne de l'argent,c'est tout a fait normal mais la pour moi j'appelle ça se goinfrer sur le dos de gens passionnés et c'est bien triste. il suffit de regarder le nombre de troll a vendre et ce n'est pas seulement pour le prix du pétrole y a aussi peut étre celui des piéces et accéssoires

quand tu passeras a la maison,je te donnerais une excellente adresse avec des tarifs a tomber par terre (dans le bon sens) on pourra méme y aller ensemble,c'est a 3 km de la maison

tu remplaces ton filtre,ensuite sur la téte du filtre tu as une vis,tu la desseres et tu pompe jusqu'au moment ou il n'y a plus d'air qui s'échappe et la tu resséres et tu mets en route. et normalement ça marche

bon courage pour toi,et fait au plus simple

la,vous étes entrain de lui embrouiller le cerveau, dans ces cas la le mieux est toujours le plus simple,a savoir estimation par proféssionnel qui va se baser sur la cote argus officielle en tenant compte des éventuelles réparations.................. et qui dans tous les cas de figure peu servir a l'assurance en cas de pépin,puisque ils travaillent sensiblement sur les mémes bases ps:il n'est pas question de léser qui que ce soit,mais il n'est pas nécéssaire de surestimer non plus B.M j'aime beaucoup ton sens de la délicatesse

tu vas faire un tour chez un agent de la marque et fonction de son état et des autres paramétres il te dira a peu prés ce qu'il vaut. ou alors moyenant finance fait le expertiser,mais tu tomberas approximativement sur la méme échelle de valeur

de toutes les façons,tu leur demande de faire en sorte ,par exemple de baisser la courbe de couple de x tr/mn et eux te dirons si c'est possible aprés reste a voir les tarifs + modification probable de l'alimentation merci mr the bargeot pour le lien (j'ai du louper quelque chose)

bjr a tous. un petit coup d'œil la-dessus c'est pas mal un pe fullpowerteam.superforum.fr/.../techniprofil-retaillage-aac-t1417.htm - 17k -

pour le retaillage d'arbres a cames a proximité du mans,tu as une société techniprofil qui est spécialisé et qui prépare des A.C sur demande pour tous types de moteur. ps:trés connu dans le monde de la compétition (moto voiture camion jet ski etc..........)

Juste bouché l'EGR et il a 70 000 km Pour le débitmètre à 120 roros il est sur le CD garantie bsr a tous. pour le débimétre,y a t'il une différence entre les modéles 2001 et les 2005 ou la référence est elle identique

sur mon ancien y60, ils étaient sur les portes et là j'en ai un dans le jardin et les inters sont aussi sur les portes. quoi qu'il en soit pour l'emplacement tu peux quand même vérifier tes inters sur la console centrale