Ultraviolet91

c'est pas le compresseur qui coute cher,c'est la sacoche de transport c'est du made in china sous licence truc

bjr a tous. depuis le temps,je me lançe et je vous présente mon motoculteur les modifs:pc arb,un peu d'éclairage,koni heavy track raid,jantes modular -25 ,filtre raccor 500,filtre a air coton ,une ligne inox en cours de finition ainsi qu'un compresseur embarqué et le ski avant qui attend dans le garage +plein d'autres projets:pc arriére maison,montage de 2 ventilos électrique peut étre une réhausse +3 (j'ai les ressorts) et un body +5 un tube inox pour qu'il respire mieux et du temps pour le faire......

y a pas a dire ça le transforme .............................................................dans le bon sens.

bjr les modos. je n'arrive plus a mettre de photos,aurais je dépassé le cota alloué

le meilleur choix......un y60 long avec peu de kms,c'est fiable et pas besoin de préparation particuliére sauf peut étre un filtre a gasoil décanteur en plus de l'installation d'origine il me semble qu'une coutume veuille que l'on se présente au bistrot bienvenu a toi,la famille s'agrandit

Oui mais ça changera pas ses amortisseur qui arrivent en fin de vie, ni ses ressorts... A mon avis en etant de 2002, son vehicule arrive a 150mkm et donc a ses amortisseur et ressort de fatigués... De plus un body lift sur un Y61 est une prise de tete infame... tu peux m'en dire + pour la prise de téte infame............parce que c'est dans mes projets sur un 3.0l de 2006

si tu veux pas te compliquer la vie,un body en +5cm et comme ça aucun réglage de train roulant :2 (15):juste peut étre le répartiteur de freinage,et quelques bricoles. en plus les trolls d'origine ça croise déja pas mal...........y a de quoi faire

slt loup. j'ai envoyé le bulletin d'inscription et depuis plus rien donne moi la marche a suivre.........merci

tous les problémes du 3.0l sont probablement dûs à l'injection ......... 1200bars ça fait pas de cadeau problème d'injection, destruction des pistons

déjà pour gagner un peu, tu raccourcis l'olive du même nbre de mm que le filetage est mort

ton calorstat a t'il retrouvé sa place

il est beau ton troll j'aimerais bien que mr & mme nissan relance la fabrication de ce modéle..............il a une sacré gueule

si tous les élément du système de refroidissement ont été contrôlés Aprés les questions quel élément peu provoquer une surchauffe : pompe à eau, calorstat, faisceau interne (colmatage) et externe du radiateur, visco, tout cela en considérant qu'il n'y a pas de fuite d'eau et que ton radiateur n'est pas colmaté par la boue en partie basse. Aprés que reste t'il : une culasse mal montée ou sont joint ....... c'est quand même un mécano qu'il l'a fait Moi je verrais bien un peu d'air qui reste coincé du coté du bloc ou culasse ......................... ou alors un morceau de chiffon oublié dans un conduit d'eau

en ce qui me concerne,la vanne restera en fonctionnement.sur mon ancien y60 j'ai parcouru 300 000kms sans la démonter.....donc tu connais mon avis

non sur les modéles 2005,il semblerait que ça provoque des disfonctionnements.(perturbation sur moteur)

il est pas mal ton troll ton préfiltre squam,c'est quoi,je connais pas

vu le tarif du pétrole,il vaut mieux le récuperer

si c'est sur le 61,tu débranches la durite qui sort du filtre vers la pompe tu mets une boite en dessous et tu pompes jusqua ce qu'il n'y ai plus d'air. et ton troll devrait redémarrer normalement ps: c'est mieux qu'une vis de purge,ça évite d'en mettre partout.

tu as réussi a le purger comme y faut

quand je parle d'une "épidémie" c'est une façon de parler mais si cela est du a la piétre qualité du gasoil importé,cela touchera malheureusement tous les véhicules équipés de pompe nouvelle génération filtre raccor 500 peut étre indispensable

la flotte serait responsable de cette épidémie

en version 3.0l,il me semble que oui

merci pierre, c'est presque une épidémie les pompes en ce moment comme tu l'as dit plus haut (qualité du gasoil) comment le savoir

bjr. quelqu'un peut il m'indiquer la marque de la pompe sur le 3.0l. Bosch ou autre

ce n'est pas qu'ils soient moins robustes c'est tout simplement une utilisation différente. l'heavy track raid est conçu principalement pour faire de la piste,d'ou sa reserve d'huile plus importante (refroidissement) et sa carcasse plus épaisse pour résister aux projections de pierres et de plus il accepte une réhausse de + 50 ou 60 maxi