BER ROUD

bonjour j'ai eu un problème au moins aussi bizarre sur l'allumage des phares de mon Baroud et ça venait des fusibles

merci pierre pour ta réponse. si j'ai bien tout compris dans le cas de l'optimisation la dérivation en vert est elle faite par le circuit du chauffage qu'on dérive ? par ailleurs j'ai toujours pensé que le circuit d'eau sur le turbo est fait pour le refroidir et sur le schéma ça semble le contraire.

bonjour à tous, quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi sur les moteurs 2.8 td 6 cylindres type y60, ou Baroud, le thermostat est placé en partie basse sur le retour froid donc, et non pas comme sur tous les moteurs que j'ai vu jusqu'à ce jour, à la sortie de la culasse vers le radiateur. je pose cette question car mon baroud est équipé d'un moteur de gr y 60 et j'en suis à mon 3ème joint de culasse. Je pense qu'il doit y avoir incompatibilité entre les deux systèmes de circuit de refroidissement le premier avec un vase sous pression et l'autre sans pression. cordialement. ber roud

bonjour je dois remplacer mes amortisseurs sur un baroud court de 89 mais je pense que mon troll m'a pas la suspension d'origine (nombre de lames plus important) et de ce fait je voudrai connaitre la longueur en butée comprimé et étiré des amorto d'origine av et ar. ça me permettrait de ne pas commander sur internet les mauvais armoto. si quelqu'un à ces pièces démontées il peut peut être me renseigner. cordialement ber roud

bonjour merci pour vos réponses aussi rapides. je comprends mieux maintenant cdlt ber roud

bonjour quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi il y a deux types de bougies de préchauffage avec un fonctionnement different alors que sur tous les diesels que j'ai vu il n'y a pas cette particularité. d'ailleurs l'ancien propriétaire de mon baroud 2.8 td 6 cylindres avait supprimé ce montage pour le systeme basic avec des bougies de terrano ? ça fonctionne trés bien. je précise que je n'ai pas pu telecharger la notice explicative qui est jointe à un post qui traite de ce sujet. cdlt ber roud

salut vincosaure le ldr circule dans le sens inverse de celui que tu indiques en fait il sort de la culasse en point haut c'est à dire par le carlostat dans la durite superieure , ensuite il entre dans le radiateur et en refroidissant descent (loi physique) jusqu'à la durite inferieure d'où il ressort pour à nouveau entrer dans la culasse. tout cela aidé par la pompe à eau.C'est donc normal que la durite superieure soit plus chaude que celle inferieure.Toute fois cette difference de température doit être limitée sinon elle est le signe d'un radiateur entartré.(le passage du liquide etant ralenti dans le radiateur se refroidi de maniere importante mais le débit devant refroidir le moteur s'en trouve par la même trop faible.quant à la pression dans le circuit je pense qu'elle est infereure à 1.5 b (à voir sur la RTA ? ) celle-ci est régulée par le bouchon du vase d'expension qui comporte une soupape tarée à la préssion d'utilisation.un moyen simple mais approximatif de vérifier ce tarage est d'insufler de l'air comprimé par le petit tuyau de retour de ldr et lorsque l'on entend l'air sortir par le bouchon on releve la préssion indiquée sur le mano du compresseur.

ok Pierre je vais regarder de ce coté là et je vous tiendrai au courant ( sans jeu de mot) dès que possible. A+

salut Pierre en fait ça n'est pas lié au préchauffage car l'aiguille se déplace trés lentement et met une vingtaine de minute pour redescendre au 0 si le reservoir est plein et evidement moins si le reservoir ne l'est pas.

Bonjour Pour le mien c'est encore plus bizarre (Baroud de 90) la jauge indique exactement le niveau de carburant quand je met le contact puis redescent tout doucement en dessous du zero en quelques minutes. Si je coupe le contact et le remet immediatement j'ai à nouveau l'indication exacte du niveau puis redescente inéductible. je précise que ça fait 5 ans qu' elle fonctionne comme ça. Si quelqu'un a déjà eu la même panne et a pu la réparer je suis preneur de toutes information. cordialement

salut le B est la sonde de temporisation des bougies de prechauffage

SALUT A TOUS je suis d'accord avec petrol tant qu'il n'y a pas de signe annonciateur c'est pas la peine de s'inquieter(chauf ou bruit) car la vie d'un visco depend de beaucoup de parametres qu'il est difficile de ponderer. par contre la pose d'un ventilo electrique me parrait harsardeuse car ni la batterie ni l'alternateur ne sont prevus pour cette equipement supplementaire (sur autoroute le moulin chauffe et ça peux durer pas mal de temps) de plus pour repondre au probleme posé il faut qu'il puisse etre arreté manuellement dans le passage à gué ou d'un bourbier.alors attention à la casse si vous oubliez de le reactiver.

salut trlliste attention les pares flamme ont la meme couleur que la culasse ce qui laisse croire qelques fois qu'il ne sont pas presents et ils sont de plus tres difficile à décoller alors incisté avant d'etre sur qu'ils ne sont pas en place en essayant de les railler avec le bout du tournevis car le metal des pares flam est beaucoup plus tendre que l'alu de la culasse.

salut à ts si je peux me permettre et d'apres mon experience de profane notable (car meme pas)je precise que le black... est un insonnorisant dont la raison d'etre n'est pas de proteger de la rouille mais plutot des projection tel que gravillon eau et boue.toute fois il peut dans une certaine mesure proteger une tole neuve de la rouile.mais dés que celle ci a ete attaquée par le cancer de la ferraille je pense que le black.. est à proscrire car la rouille continu son travaille dévastateur à l'abri des regards ce qui est encore pire. il est preferable soit de traiter avec un transformateur de rouille type frameto qui modifit chimiquement la rouille pour la stabiliser et laisse une couche de protection,soit utiliser un destructeur de rouille chimique de type "mange rouille produit JULIEN" qui est un acide qui detruit la rouiile jusqu'a la tole saine qu'il faut penser à proteger rapidement mais qui laisse un trou à la place de la rouile evidement. j'espere avoir fait avancer le smiblic

salut les trollistes à verifier aussi s'il y reste de la pression quand le moteur a refroidi ce qui indique que cette surpression provient des chambres de compression et non de la dilatation normale du liquide de refroidissement ( = gros soucis) avec evidement un circuit etanche.

mon mien 260 baroud de 90[/img]