patoch74

ben si on compare avec un twister xl il est plus gros ! maitenant voir l'étanchéité à demander aux experts ......... .

que pensez-vous de ça http://www.ultratuning.com/fr/product_4068.html moin cher qu'un twister cyclonique

voici les photo en plus grand bon manque le lavage je sais

ben je l'ai pas mis en galerie car j'ai d'autre photo pour sa je l'ai mis la juste pour sa presentation car je l'avais mis au bistro dans mon premier post enfin bref avoir ce que pense les grands chef

troll gr long 150000 km de 94 /modif : kit dobinson +6 ,snorkel deflecteur capot , ligne direct et quelque autre bidouille manque encore les tube lateraux galerie et 2 .3 petite surprise

je mesure ma temperature d'huile par une sonde sur la jauge à huile . Une sonde faite pour ça que j'ai achetée. Elle se met à la place de la jauge d'origine quand pensez-vous ?

ben , jai les meme temperature que toi vavaroum74 mais moi j'ai pas mis la meme sonde que toit j'ai mi une jauge avec sonde et apparament sa marche pas mal

salut à tous, une petite question qui me trotte : quelle est la température maxi d'huile moteur d'un patrol GR car j'ai un mano temperature d'huile et je voudrais savoir quelle temperature maxi peut atteindre l'huile ?

2 cas, avant 2004 Si le véhicule fait - de 10 cv = 0 de taxe 10/15 cv = 100 Euros +15 = 300 euro bon!!! je me repete jai changer ma carte grise du troll y60 1994 la semaine derniere et j'ai demander pour la taxe et il n'ya pas de taxe pour les vehicule AVANT 2004

arbre non marqué et joint au top, par contre roulement de pivot bas foutu je pense que ça vient de là

bonjour à tous, bon mon problème : j'ai une fuite au niveau de la flasque du pont ça goutte l'huile de pont sur la jante intérieure. J'ai changé le joint spi de l'arbre, reglé le jeu de pivot et ça fuit toujours, quand pensez vous ! merci je precise c'est un y60 long

il n'y a pas de look/free sur des moyeux auto d'un 160. Maintenant si l'ancien proprio a essyé d'enclencher en 4l en roulant chose à ne jamais faire sur un 160 : si tu as de la chance ça a flingué un moyeux auto donc verif des 2 moyeux sinon bt qui a peté à verifier enfin bonne chance et je pense que laurent 59 a raison aussi mais ce cas peut créer beaucoupo de chose à voir !

Possedant les deux GR et 160 3.3l td la difference des moyeux auto est que sur le 160 il n'ya pas d'ecrou lock/free comme sur le GR. Autrement pour les moyeux auto 160 pour enclencher tu mets sur 4l ou 4h à l'arret, puis pour déclencher il faut mettre sur 2 roues motrices puis un coup de marche arrière et en avant, tu vas entendre un clic dans tes roues et là il sont débloqués. Si ça ne marche pas il faut démonter et graisser. Sur les 160 le moyeu auto a beaucoup moins de problème que sur l'Y60. Sinon tu mets tout manuel comme ça plus de problème

bon , j'ai essayer de mettre des etrier de 160 sur y60 a l'avant c'est les meme sauf un detail pres c'est que sur le y60 ily a 2 deport en plus sur les vis de fixation en plus donc on peut pas adapter les etrier 160 sur y60 ou alors rajouter des rondelle mais moi je mis risquerais pas

Le coût de la carte grise sera majoré pour les véhicules polluants à compter du 1er juillet 2006. A partir de cette date, les automobilistes qui achèteront un véhicule polluant devront acquitter une taxe supplémentaire lors du paiement de la carte grise. Le montant de la taxe sera lié aux émissions de CO2 ( dioxyde de carbone). La taxe concerne les véhicules neufs et d’occasion dont la première mise en circulation est intervenue à compter du 1er juin 2004. Pour les voitures particulières faisant l’objet d’une réception communautaire, le propriétaire du véhicule devra s’acquitter, comme indiqué dans le tableau ci-dessous, d’une majoration de 2€ par gramme de CO2 rejeté si son véhicule émet entre 200 et 250grs de CO2 par kilomètre et de 4€ par gramme au-delà. La taxe concerne les véhicules neufs et d’occasion dont la première mise en circulation est intervenue à compter du 1er juin 2004 et non pas avant 2004 donc vaut mieux acheter des troll y60 ou 160

pour tes disque la solution la plus rapide tu y met un coup de disqeuse sur la moitier puis tu prend un coin que tu met dans la fente un coup de marteau et il se fend en 2 super simple, j'ai fais sa pour les miens impossible de les sortir meme a la presse !

bien ! je vais voir si je le trouve demain matin et être sûr que c'est ça

je pense à la pompe d'amorcage car plus on pompe et moins ça desamorce. Quand au circuit y a rien : tout est verifié !

voila mon probleme, j'ai changé ma pompe à injection sur un y 60. On a remonté la nouvelle : le moteur demarre, problème il se desamorce ! on est obligé de pomper sur la pompe d'amorçage pour qu'il tourne normalement, dès que l'on arrete de pomper il deconne et on ne peut plus accelerer. On pense que c'est la pompe d'amorcage qui a un problème qu'en pensez-vous

merci pierre

help c'est assez urgent

bon j'ai mis une photo pour mieux comprendre

salut à tous, bon voila mon problème : j'ai une fuite de pompe injection sur un gr y60 , la fuite se trouve sous la pompe, vers le bloc rond des sorties tuyaux direction moteur. Je ne peux pas prendre de photo car on y verrait rien j'ai regardé avec une glace ça tombe des gouttes sur les fil dessous est ce qu'il y a un joint de ce coté j'ai fait des recherches mais rien sur ce genre de fuite ya t'il quelq'un qui aurait une vue éclatée de la pompe ? merci

tu veux dire quoi par voir le turbo

c'est tous simple a changer , huile de coude et pas de presse je l'ai fait plusieur fois deja sur le mien