marc 1

aujourd'hui j'ai change les filtre mais apres essais le probleme persiste ,plus la temperature augmente plus le regime ralenti chute , et quand il s'arrete j'ai des difficulte pour le faire repartir pourtant des que la temperature est tombee environ 1h il redemare au quart de tour c'est a ni rien comprendre!

j'ai monté une filtre avant la Facet pour déjà prefiltrer.

voila depuis quelques temps, en fait depuis que j'ai effectué un nettoyage du circuit d'injection avec du JET A1 (kérosène) et ensuite au pétrole, mon troll qui est équipé de réchauffeur GO électrique et 1 thermique cale aux environs des 70° (point éclair du GO) ainsi que d'une pompe Facet en sortie de réservoir (équipement pour pouvoir rouler à l'huile). Il démarre très bien à froid, même après une semaine de repos, mais dès que le moteur a chauffé, il faut s'y reprendre à plusieurs fois pour le faire partir. Au début j'ai remplacé la batterie par une 100 A/h croyant que l'ancienne manquait de puissance : même PB ! J'ai neutralisé les réchauffeurs : toujours pareil (en ce moment je suis à 100% GO). J'ai ausculté toutes les durites : rien ! Apparemment pas de fuites ,ni de prises d'air sur la PI, seul symptôme au démarrage à froid i ly a de temps à autre durant quelques minutes un petit nuage blanc au pot precedé par un creux moteur (au ralenti). Mais cela s'efface dès la montée sensible de t°. quelqu'un a t-il une idée ?

il y a de grande chance que ce soit le joint spi volant moteur ! Si la fuite n'est pas trop importante l'embrayage est encore protégé par le volant moteur, mais pour changer il faut tomber, soit la boite, soit le moteur.

donc si l'ancien proprio avait installlé un reservoir additionnel il y a de grande chance pour que ce soit une pompe ,car la PI du patrol est calcule pour aspirer juste sur le conduit d'origine , a partir du moment ou celui ci est augmente (longueur) il faut + de depression ,ce qui demande plus d'effort a la PI ,avec tous les risques que cela engendre ,mais en general ce genre d'appareil ce place au plus pres du reservoir , bien que cela depende du type de pompe. ce qui est un peu etonant c'est quelle soit placee apres le filtre GO.

si c'est un recho fait tourner le moteur et mets les doigt sur la durite de sortie , s'il est regle pour du gasoil , je pense que la chaleur devrait se ressentir rapidement

j'ai deja vu ça sur les gros compresseur diesel et je pense qu'il s'agit plutot d'une pompe electrique .

pour ma part j'en ai 4 en mud qui me satisfont bien , mais je n'ai pas encore roule beaucoup avec ,tout au plus 500 bornes !

voilà le schéma à peu près et fait à l'arraché, je ne sais pas si c'est conforme mais il fonctionne bien pour l'instant, sauf que je n'ai pas de marche forcée, il faudra que je me penche sur le sujet car en TT il arrive que la T° monte au dessus de la moitié ! mais sur route et autoroute no problems

pour les branchement 2 relais 50A alim fil 6² pour l'écrou de la sonde, si mes souvenirs sont bons, 1 écrou de cardan de 205, mais cette info est à verifier car je ne suis pas très sûr, sauf que c'est un écrou de cardan et que preference fait souder au TIG la sonde est une de BX

voila j'ai fait quelques tofs vite fait, j'espère que cela pourra t'aider ! Excuse la propreté du moteur mais je n'ai vraiment pas eu le temps pour la toilette.

merci ! aurais-tu des photos et plus de détails à me donner, ce serait sympa j''essaie de faire quelques tofs demain, mais rien de promis car j'ai pas mal de travail ce week-end a+

je les ai montes sur le mien ,mais cela fait un bout de temps et ,je me souviens que pour les placer cote a cote il faut entailler la protection de l'helice d'un ventilo pour que ça passe dans le format du radiateur , pour le branchement , j ai mis une sonde BX 3 points avec demarrage differes ,soit 84° & 87° ,point de vue electrique , 2 relais en 50A et fils d'alim en 6² avec temoin de marche au tableau de bord

bonjour ne t'inquiète pas trop, moi ça fait 15 mkm qu'il fait du bruit à ce niveau là, mais il roule toujours !

a priori ,oui

Après avoir causé avec Marc, c'est un interco de Mazda 626 ... en effet c'est un interco de mazda 626 modele 95 et j'en suis super content , ça change vraiment , apres plusieurs essais je pense avoir reussi à trouver le bon calage de la LDA , mais j'ai un autre souci ,c'est le demarrage a froid , avant de poser l'interco il demarait au quart de tour et maintenant , il est un peu plus laborieux mais bon, j'espere arriver a regler ce probleme .

bonjour pour ma part , je voudrais savoir ou on peut voir le deport sur la jante moi j'ai ça !

pour l'inox essaies chez un recuperateur de metaux , la derniere fois iletait a 2 roros le KG ,c'est deja moins cher que le profil en 6m

voila j'ai enfin intercoolé mon 60 ,et en plus sans trop de modifs et pour pas très cher , soit l'intercooler 30€ a la casse + durite d'interco de reno 21 TD gratos + 90 cm de tube alu dural en D 50 ( don) et un peu d'huile de coude . et bien ,franchement mème en roulant a l'huile et sans avoir touché a la LDA le resultat est tres sensible pour info visuelles voici quelque photos

a propos de l'huile dans le gasoil , quelqu'un connait il ceci , et y a t'il des retour d'experiences? http://www.dieselsecret.com

je veux pas dire de c**neries ,mais il me semble en avoir vu chez le feu qui n'est pas rouge ! mais il faut resouder il me semble ?

il y avait du monde c'est annee , j'en ai vu passer pas mal ,entre hier et aujourd'hui a biriatou !

bonjour ,j'en ai enfin trouve 2 bidon chez total , encore sous la marque elf , mais c'etait les 2 dernier ,le pompiste m'a dit que sont stock etait termine avec ces 2 bidons . et j'ai fait la vidange en suivant , voila une bonne chose de faite!

en tous cas pour trouver de la GL4 bonjour la galere si quequ'un a une adresse sur les hautes pyrenees ou pyrenees atlantique je suis preneur!

pour ma part j'ai le modele concerne , et il me vont tres bien , petite paranthese tout de meme sur sol gras , il sont vite en dificulte , mais sur neige , aussi efficate que des "snow", voila mon appreciation !