christophe74

Je pense que c'est la cosse pour le compresseur de clim, mais à confirmer par les pros !

J'avais eu ca aussi, j'avais lu quelque part qu'il faut laisser tourner 20 minutes à 2500trs/mn pour les réamorcer. Pour moi ca a marché de cette façon.

Salut à tous, Je suis en train d'installer une clim achetée d'occas sur mon gros, mais sur l'unité de refroidissement qui va derrière la boite à gants il y a 2 petits fils gris et le gars à coupé le connecteur, du coup je ne sais pas comment ils se branchent, visiblement ils vont sur un petit connecteur qui se trouvent par la mais n'ayant pas le schéma éléctrique de cette partie j'ai pas envie de faire un court circuit ou une connerie. Sur ce petit connecteur il y a 3 fils qui sont cablés, et comme dit sur l'unité de refroidissement 2 fils, donc quelqu'un aurait une idée ? Sinon quelqu'un à le schéma de cablage / faisceau de la clim ?

Bon juste pour être utile à ceux qui auraient la même situation que moi, du coup j'ai du inverser les 2 durites sur la boitier de direction, rien de bien compliqué juste bien y penser si vous montez un modèle de boitier après 1991 sur un Patrol de 1989-1991, sinon tout le reste est compatible.

Merci mais j'avais déjà recherché et pas trouvé ce que je voulais, souvent aussi les liens sont cassés à travers votre forum sur des vieilles discussions donc ca aide pas !!!

Je m'intéresse à prendre un compte Premium surtout pour la bible PGR. Mais je sais pas trop si ca vaut le coup, qu'est-ce qu'on y trouve exactement ? (j'ai bien lu la description mais ca ne m'en dit pas grand chose car si c'est pour trouver la RTA et des brochures commerciales c'est pas vraiment intéressant, est-ce qu'on y trouve par exemple des astuces supplémentaires qui ne sont pas dans les astuces de base ?)

La patte du régulateur a été faite par l'ancien proprio, par contre les barres panhard rien c'est tout d'origine, tout ça doit expliquer les tremblements dans la direction je pense, je vais tout revoir, merci Pierre pour les conseils !

Ok merci je ferai l'essai une fois monté, je me suis bien fait chier à déposer l'ancien avec les écrous et vis toutes rouillés sur le chassis mais j'ai fini par le sortir ! Me reste à remonter l'autre et a voir la question des alignements et point milieu correct, je suis pas confiant car l'ancien proprio a fait une réhausse et body lift mais aucun angle de chasse rattrapé ni barre de direction rallongée, il a recranté le volant va falloir que je me penche un jour à remettre tout ca correctement mais je sais pas trop par quoi commencer !

Je déterre un peu ce post désolé. Je voulais savoir Pierre, moi je dois remplacer le boitier car je ne me sens pas pour une réfection du mien. J'en ai trouvé un sur coin coin mais c'est l'autre modèle, est-ce qu'il se monte en remplacement du PB56SC ? Il n'y a pas une question qu'il faudra que j'inverse les durites aussi ?

sur mon y60 ca me faisait ca aussi et c'était le capteur derrière la poulie de pompe à injection qui était cassé, après changement tout fonctionnait de nouveau. Mais la panne peut être ailleurs, le compte tour lui même, un fil qui touche à la masse de temps à autre, etc.

Salut, J'ai visiblement le problème du joint de couvercle de la pompe à injection a changer, et comme le patrol fume noir à l'accélération je me demandais si cette fuite pouvais en être la cause (ou une partie de la cause) ?

Joli !

c'est jamais assez l'éclairage intérieur, le jour ou t'es en bivouac en pleine nuit au milieu de rien t'es bien content quand ca éclaire un max !

Le burkini cet été sur nos plages, et le burkiski cet été dans nos montagnes... On en rit mais ça ne va pas faire rire les patates à la cave comme on dit chez nous en Haute-Savoie.

On veut des photos !