freep98

juste un petit conseil quand vous choisissez vos led. essayez de trouver des leds à 3 ou 4 faces. j'ai mis des 2 faces sur ma moto et ça laisse un spectre d'ombre au milieu. la puissance de mes led est suffisante, mais pas la répartition dans le bloc phare. j'en ai mis sur le Silverado de ma douce et on a enfin un éclairage suffisant pour la nuit, même pas besoin de barre

C'était bien un probleme de connectique. Une cosse "-" du faisceau d'éclairage et tableau de bord avant. Surement un coup de chaud apres le court circuit de la prise de mon rectifier de tension... du coup, grattage de la cosse male, nettoyant connecteur, graisse contact et colliers rilsan pour bien fermer la prise. j'en ai profité pour monter mes ampoules led, j'ai hâte de voir le résultat la nuit...

c'est ce que je me dis aussi, mais va savoir, en 9 tests j'en aurais le cœur net... j'ai un petit doute au niveau du boitier fusible, ca bouge un peu trop la dessous... ca va être un we de test

Tu penses vraiment ? Vu le schéma, je ne vois pas comment inverser un des 3 fils de l'alternateur peut provoquer un problème de masse, sachant que ma batterie se recharge bien. 13.8V, ca vous semble normal comme tension de charge max de batterie ?

Tu penses que ca peux venir de la, meme si ma batterie se recharge bien en roulant ? A savoir qu’en test de charge. Ma batterie plafonne a 13.8V. Pour ce qui est des trois fils de l alternateur j ai perdu le reperage dans mes manip... Donc ils sont tous jaune et peut etre melanger entre alternateur et rectifieur... J ai controler visuellement les connections de la centrale de calcul (ECM je crois), rien de cramé.

Désolé de vous embêter avec ça, c 'est pas le rôle du forum, mais je ne sais plus quoi regarder pour réparer ma moto... Si vous aviez des idées ça m'aiderait bien... Mon GSXR 750 2005 est mon seul moyen de transport en ce moment... Historique : - en roulant je perds mes feux, clignots et tableau de bord - je découvre la prise du rectifieur de tension / alternateur cramé (environnement humide et moto de 12ans...) - je roule quelques temps comme ca en rechargeant la batterie - je finis par mettre un domino pour remplacer la prise (+, - et 3 fils de l'alternateur) - je charge bien ma batterie en roulant (rectifieur et alternateur ok donc), mais n'ai toujours pas mon tableau de bord ni mes feux allumés, et mon bloc arrière allume clignot et feux stop à 50% tout le temps - de temps en temps le tableau de bord, clignotants et les feux reviennent à la normale, mais pas pour longtemps et sans raison logique Réparation effectué : - remplacement du bloc arrière par un neuf (tjs en LED) : clignotant av/ar allumé à 50% tout le temps, feux stop/position/route et tableau de bord éteint à 100%, clignotants av/ar fonctionnent au comodo par contre... - remplacement du relai clignotant (ne change rien) Inspection : - fusibles : ok - pas d'autres prises ou files visuellement "cramé" - ampoules de feux : ok Désolé pour ce long mail... Si vous avez des pistes, je suis preneur.

un vieux sujet, mais super boulot je trouve !

Je déterre le sujet... C'est une cale de 35mm d'épais, mais pour une rehausse de combien ?

Dans mes recherches sur les arbres de transmission AR, je suis tombé la dessus : L'arbre de transmission - article Partenariat Olivier Brun Ca explique très clairement (chap F) comment faire fonctionner un arbre double/simple croisillon (type baroud). Ca confirme bien que pour compenser le côté non homocinétique de cet arbre, le côté simple croisillon (côté pont AR) doit être à l'angle 0°. Autrement dit la bride doit être perpendiculaire à l'axe de la coulisse. Autrement dit bis, il faut basculer le nez de pont vers le haut. Je sais pas vous mais c'est vachement plus claire pour moi Sachant que les arbres simple/simple et double/double sont plus "facile", ils doivent avoir leurs brides parallèle (dans la limite angulaire que les croisillons peuvent absorber). sans parler du montage W bien sur

Si je comprends bien ta philosophie, dans ce que j'ai lu des différents topics où tu es intervenu. Dans mon cas de rehausse Y60 court +10cm : - Je gère le pont AV avec deux drop box (descente des pointes d'ancrage côté châssis) - Je gère le train AR avec des tirants supérieurs réglables Dans cette configuration, avec l'arbre de transmission AR d'origine, j'oriente légèrement le nez de pont AR vers la boite de transfert (sans exagérer pour ne pas trop contraindre les ressorts en flexion). J'ai bien compris ta façon de faire ? Tu rajouterais une cale côté pont AR ou pas nécessaire ?

le plan que tu as mis en pièce jointe c'était pour un arbre de Baroud il a un double-croisillon mais est trop court pour le monter direct sur un y60 du coup ça ne devait pas pouvoir fonctionner pour un arbre y61 d'origine

dans le même thème, vu tout ce que j'ai lu, pour une rehausse +10cm il faut changer ou modifier l'arbre de transmission AR deux solutions donc : - monter un arbre de Baroud équipé du double-croisillon, mais est-ce compatible avec une motorisation 4.2D voir 4.2TD ? - modifier l'arbre existant en faisant souder et équilibrer un double-croisillon par un professionnel (à voir la solution la plus économique...) - avec les réglages de tirant et hauteur de boite me permettant de garder les chapes BT et pont AR parallèles, j'ai lu que je pourrais garder l'arbre d'origine, mais sera t'il assez long... ?

bon anniversaire !

Merci pour le lien, je ne connaissais pas cette page. je parle bien +10cm... Si je comprends bien l'utilisation de l'arbre de transmission AR du Baroud est nécessaire pour bénéficier de son double croisillon. Et pour ce qui est du réglage des tirants du pont AV, 2 solutions dans le tuto (silent bloc excentrique et soudure platine pour descendre l'ancrage au niveau du pont). Une troisième solution serait l'utilisation des castor plates ? Pour kit +10cm, niveau matos il faudrait donc compter sur : - ressort / amorto +10cm - durit frein rallongée - panhard AV + AR relégables - cales de boite x2 - castor plate ou drop box x2 pour le pont AV - tirant supérieur réglable de pont AR x2 - arbre de transmission AR avec double croisillon + cale suivant modèle utilisé

Bonjour tout le monde, Je suis dans mes réflexions de rehausse pour un kit +10 sur un y60 court. Sur le net je trouve des kits plutôt bien fournis : - ressort amorto +10cm (logique) - durit frein rallongée - panhard avant arrière relégables - cales de boite - castor plate x4 Pensez-vous qu'il manque des biellettes et autre barre stab, une colonne de direction allongée, ... ? Mais surtout, la transmission va t-elle fonctionner comme ça ou faudra t'il fabriquer des cales pour "allonger" les transmissions ? merci pour vos retours. une alternative plus raisonnable pourrait être +7.5 rehausse (mais pour quelles pièces à ne pas changer ?) et +3 body lift ...

c'est dans un coin de ma tête ça l'année prochaine normalement, avec les finances ...

avec ma compagne, a la base c'est son pickup , nous sommes en train de restaurer ce k1500. ca passe notamment par le changement des optiques et ampoules. effectivement, on va déjà voir ce que ca donne comme ca et si c'est encore nécessaire de renforcer les croisements. a savoir quand même qu'aujourd'hui, en croisement, le mec en voiture derrière éclaire plus loin que nous... apres avoir trouvé ma barre de led "bi-puissance", vu le prix / puissance, j'espère tout de même que les nouveaux feux suffiront en code et que je pourrais prendre une grosse barre pour le plein phare uniquement. et pour la localisation, c'est la Nouvelle Calédonie, j'update mon profil

oui je me disais ça aussi, mais fabriquer un excentrique entre la porte et le support de roue coutera bien moins cher

yes, je vois. tks

avec tout ça, je n'ai toujours pas compris à quoi ça sert le support de roue sur charnière ?... si vous pouvez éclairer ma curiosité en tout cas très beaux PC !

ici on a le CT que si on veut vendre son véhicule. mais ca risque de changer... t'inquiète j'ai toujours mon projet de trol... j'espère fin d'année ou l'année prochaine... je vous montrerais le avant/apres quand j'aurais monté cette barre de led, meme si c'est pas un silverado

Les premières led de la barre s'éclairant en feux de route sont de type "flood", soit diffuse et courte portée Quand tout s'allume, ce sont les "spots" qui viennent en renfort, soit les longues portées en plus je pense qu'en réglant l'angle de la barre par rapport au pick up il y a moyen d'avoir un compromis entre ne pas éblouir en code et éclairer assez loin en plein phare Pour ce qui est d'éclairer plus haut à droite, peut être jouable aussi avec ce même réglage. les bleus ne sont pas trop virulents en NC, donc du côté amende, je ne crois pas avoir trop de problème. j'ajusterai les réglages pour ne pas gêner ceux en face surtout. je pense conserver l'interrupteur des leds pour qu'elles soient pilotées en renfort ou non de mes feux de route et plein phare

finalement j'ai trouvé une marque qui fait ce fonctionnement de double puissance. par exemple une barre de 14" fait 40W avec deux blocs "low" ou 120W avec trois blocs "spot" supplémentaire. si j'ai bien compris je ne peux pas mettre de lien commercial, mais en cherchant sur Google "5D Dual Row Light Bar" vous devriez trouver http://g03.a.alicdn.com/kf/HTB1xyuyLVXXXXb5XpXXq6xXFXXXh/109621937/HTB1xyuyLVXXXXb5XpXXq6xXFXXXh.jpg?size=102768&height=800&width=800&hash=97bf96c367fb332c5d8464687f6a58ef http://g02.a.alicdn.com/kf/HTB16rijLVXXXXb9aXXXq6xXFXXXa/109621937/HTB16rijLVXXXXb9aXXXq6xXFXXXa.jpg?size=156977&height=800&width=800&hash=cc30ea7d5720ce896aaf6ed34e75b000

je ferai un petit reportage quand on aura fini de le retaper après peinture et changement de calandre, jantes et autres feux

c'est la Chevrolet cruze de la cousine je pensais que tu aurais plus d'attention pour le K1500