DROUARD

Bonjour Pierre, Bonjour à tous… Après une escapade estivale me voici de retour en Ukraine. Je voulais te tenir informé de mon histoire de voyant "batterie" + "A/T oil temp". Donc avant mon départ j'ai bien suivi à la lettre et grâce à ton schéma les vérifications préconisées. Or je n'avais rien trouvé d'anormal. Entre temps les deux voyants s'étaient assagis. Et puis en plein voyage, au beau milieu de la Pologne, les deux voyants réapparaissent. Et cette fois-ci ils ne s'éteignent plus du tout. Au bout de 100km, tous les appareils électriques accusent une grosse fatigue : les essuie-glaces devient très lents, les phares n'éclairent plus, la clim rend l'âme… je comprends trop tard que l'alternateur ne charge plus et que la batterie se vide. Et très vite je me retrouve en pleine campagne à 23h au bord de la route, le moteur qui visiblement a besoin d'une certaine alimentation électrique … s'arrête d'un coup. La suite est classique : appel AXA assistance, plateau etc… Le lendemain l'électricien local aurait réparé l'alternateur en changeant des "diodes" des "balais". Coût de la réparation : 50€ Il prétend qu'ainsi réparé et remis à neuf l'alternateur peut encore facilement faire 100 000km. Qu'en penses-tu ? Donc moralité cela n'avait rien à voir avec la boîte auto. Merci encore, tu avais vu juste pour l'alternateur. BD Ukraine

Merci Pierre pour ton aide, Je vais vérifier le capteur. Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt mais je reviens tout juste de WE dans les carpates... Sur 800km, les deux voyants se sont allumés 2 fois en même temps. Il m'est impossible de dire combien de litre d'huile il m'a été facturé. La vidange a été faite en Pologne l'année dernière chez un "vrai" NISSAN. Concernant l'alternateur, j'ai un voltmètre, de vais faire des mesures et je te tiens ...... "au courant". Merci encore BD Ukraine

le capteur de t° de boîte ? où se trouve-t-il ?

merci Greg pour cette rapide réponse. Effectivement cette hiver on a eu des températures de barbare dont j'ai relaté les records dans un précédent post. J'ai brossé et resserré les cosses. Mais toujours de temps en temps ces deux voyants s'allument ensemble. Si c'est la batterie (qui a l'air de tenir le coup) qui a d'ailleurs eu le doit au passage au voltmètre pourquoi le voyant AT s'allume-t-il ? merci encore, BD

Bonjour à tous, je viens de faire tous les forums en long et en travers je n'ai pas trouvé de réponses à mon problème : Par avance merci pour vos conseils avisés : Il arrive que le témoin de charge de batterie rouge s'allume en même temps que le témoin "A/T oil temp" pendant 10sec. Or la température de la boîte ne peut être élevé car ce phénomène apparait seulement eu bout de quelques km après avoir démarré. J'ai bien sûr une BVA qui d'ailleurs a été vidangée il n'y a pas bien longtemps. D'où peut provenir cette anomalie ? Merci encore, BD d'Ukraine

C'est entendu, merci Db. Je repasserai à l'ELF. très bonne journée à vous tous. B>D

Merci tout de même pour cet amical soutient, si tu es de passage dans le coin n'hésite pas à klaxonner !

nickel, merci pour cette réponse rapide, j'imagine que la direction sera dure comme du béton sans la DA... Donc ça marche je vais prendre une courroie au cas où... faudra-t-il en profiter pour chager les galets et la pompe à eau ? ou à 120 000km c'est encore tôt ?

Bonjour à tous, Comme je suis toujours en Ukraine, vos lumières me sont d'une grande utilité. Dans un post précédent je disais que j'avais effectué ma révision des 120 000km dans un garage Nissan du pays voisin : Pologne. Le type m'a dit qu'il avait "regardé" la courroie et qu'il n'était pas nécessaire de la changer, et qu'on pouvait largement attendre 135 000km. Perplexe, je n'ai pas insisté. Ais-je eu tort ? Elle a été changée à 60 000km. Qu'est ce qu'il se passe quand la courroie alt. lâche ? On peut continuer à rouler ou c'est "direct plateau" ? Merci encore car ici le sérieux est encore au stade de notion...

bonjour 13troll, et bien comme j'écrivais plus haut c'est de la SHELL RACING. Le chef d'atelier disait que c'était ce qu'il mettait dans les Patrols depuis longtemps.... pas plus d'éléments. API j'en sais rien je demenderais la prochaine fois. Mais est ce que c'est bon de passer de la 100% synthèse à de la semi ? à +

Bonjour à tous, pour ma part : -Type de moteur: 3L Vdi Y61 -Marque: Shell RACING -Viscosité à froid & à chaud: 10W60 -Kilomètrage du moulin: 120 000km -Périodicité de vos vidanges moteur: 15 000km Or en vous lisant je m'apperçoie que je ne retrouve pas l'huile que mon garagiste officiel Nissan en Pologne utilise : de la 10W60. En Ukraine un garage Nissan est sur le point de voir le jour... il faudra encore patienter. Mais quand je faisais mes révisions en France on me mettait de la 5W40 Elf LDX. Donc question : c'est quoi cette 10W60 ? Sachant que cette année on a eu des -25° dans les carpates et cet été il fait +30° le choix de cette 10W60 est-il judicieux par Nissan Pologne ? Merci pour vos commentaires ! à bientôt