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Vos pannes / nos remèdes
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Messages posté(e)s par BRICOLE38
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bonne nouvelle j'ai trouvé un diéséliste à la limite de l’Isère, diag après essai : coupure de la pompe due à un défaut électronique ! d'après lui pas grave chouette !
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vanne egr supprimée sans résultat, capteur pmh débranché rien de nouveau à part temoin moteur allumé ! donc pas ça
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si ce capteur était en panne il ne tournerait pas rond ?
REMARQUE à CHAUD IL DEMARRE MAL
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1 LITRE de nettoyant chaudière dans le plein FAIT, dégraissage intercooler FAIT !
j'ai vu un capteur sur le vilebrequin à quoi ça sert ?
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j'ai fait tous les casto, les feu verts et compagnie ... impossible à trouver ce kerozene à croire qu'ils n'en mettent plus dans les avions !!
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y en qui ont mis du kerozene pour nettoyer les injecteurs et décalaminer la plomberie ? Y A UNE DOSE LIMITE ? parce que les dosettes de Metal et autres n'ont pas une bonne pub, merci
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les compressions PAS FAITES mais il boufferait de l'huile non ?
ET pour l'altitude, c'est un td6 et j'habite à 300 m et le problème est déjà là
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papillon enlevé, capteur de point mort ponté, 500 bornes en montagne ce week-end : pas de soucis à plat et en descente mais dès que ça monte plus de chevaux ! pourtant il boit bien ses 15 litres et ne fume pas, m’énerve !
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ce contact point mort je l'avais laissé débranché, essai avec un bout de cuivre pour raccorder les 2 pôles pas d'effets sauf pour le bouton de démarrage à froid HEAD qui refait son boulot + 300 tours à l'arrêt FAUDRA VOIR AUTRE CHOSE je vais déjà enlever le papillon de la sortie de l'intercooler on ne sait jamais
PAPILLON enlevé toujours rien de mieux
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pédale reçue, montée et essai : toujours ce même probleme ! je vais passer dessous, merci Pierre
c'est utile ce contact ? Puis-je le shunter ou c'est vraiment utile ?
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colissimo c'est encore plus rapide, avec la poste pour faire 50 bornes,1 semaine et toujours pas reçu pourtant bien parti
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salut, c'est bricole de l’Isère, si je peux me mélanger à la discussion ?
à part ta boite auto, j'ai le même probleme que toi : depuis 2 ans j'ai presque tout changé : à 220 000 km turbo, débitmètre, contrôle de pompe, injecteurs retarés, changement de toutes les durites grosses et petites, filtres à gazoil, testé les capteurs moteurs, j'attends une pédale d'accélérateur, il y a 3 capteurs dessus , ,après il ne me restera que le faisceau électrique et tout ça parce que nini ne voulait pas passer ma voiture à la valise, tout ça pour te dire de ne pas partir dans des frais pour rien, ou une souris qui aurait bouffé un fil
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j'y vais PEDALE trouvée, je l'attends LA POSTE !
une nouvelle idée en attendant : l'interrupteur marqué head en bas à gauche devrait servir pour les démarrages à froid (jamais utilisé) il s'allume mais le moteur ne prend pas de tours : normal ?
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pas facile à se la faire prêter, je vais essayer les casses du coin
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cette aprem démontage de la pédale ;
contact d’accélérateur ok
contact de position d'accélérateur et capteur doivent travailler ensemble, sinon les 2 débranchés moteur tournant à l'arrêt : l’accélération est courte grâce au contact d'accélérateur 1500 tours pas plus
est-ce normal doc ?
MERCI BRICOLE38
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pas eu le temps de bricoler ce week-end mais de bonnes nouvelles d'un pro de bar ! il a eu ce problème, fils de la pédale d’accélérateur bouffés par une souris
pontage du faisceau et ça marche !
qui a le schéma de ce faisceau svp, merci ! BRICOLE
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DURITES, PAPILLON ET VANNES EGR EN PLACE ORIGINE ; essai : PAREIL même coupure 3000 en 3eme, 2500 en 4eme et 2200 en 5eme et ça sur le plat
comme si, plus on accélère moins le turbo travaille
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Débranché, même résultat à moins de ponter les 2 fils ?
pour l'info, du turbo, c'est une tronche de chez Garrett préparateur poids lourds du Dakar entre autre : donc demain je remets mes durites et papillon en config origine pour voir
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si si , papillon enlevé merci doc , donc je repars sous la boite pour le capteur de point mort ,
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SALUT TOUS LE MONDE !
un génie est passé au bar chez moi et avec quelques digeos une nouvelle théorie :
le turbo que j'ai est neuf, c'est un Garrett et sans infos de l'EGR (supprimée) la soupape de décharge commandée par la waste-gate serait plus ou moins libre et avec la pression des gaz du moteur à 2500 tours ils passeraient directement à l'échappement comme une sécurité mécanique ?
Ils en pensent quoi les chefs ?
CE WEEK-END J'ESSAYE DE TOUT REMETTRE L'EGR EN PLACE D'ORIGINE
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J'ai mis du Mir au pulvérisateur de PARTOUT ? SANS RESULTATS à part le dessous de l'intercooleur ! pas de bulles ...........................................
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0.6 à peu près, je lève le pied, je réaccelere, il remonte à 1 bar quelques secondes et redescend à 0.6 je pourrais boucher ce tuyau pour voir ?
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essai démarrage, le mano ne bouge pas, après accélération sur route le mano monte à peine à 1 bar en charge et redescend même lorsque j'atteins les 2500 tours : normal ?
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mano et durites achetés, essais demain !
Y61 TD6 : ne dépasse pas 2500 tours à fond de 5
dans Injection
Posté(e) :
il cherche ! mais si il trouve je lui fait une statue ! il doit etre connu sur le site y avait pas mal de trolls en prepa dont un 4.2l en big foot bien propre