Mr.Dose

Au terrain de Cros 63 le week-end dernier 👌

Il est toujours avec moi. 475000km maintenant 😁

Les maxxis si tu fais bcp de route tu va être très déçus. Ça reste des pneus chinois. En tt ils sont très bon en général. J’ai eu des mudzilla , excellent en terrain. Terrifiant sur la route 😅

Merci les copains

alors il est très loin d’etre Neuf puisque il totalise 420000kms au compteur , mais bcp de frais dessus dont un moteur neuf change à 320000...  modèle 2005 boîte manuelle . Embrayage , volant moteur , turbo , injecteurs , tirants , Silentblocs , rehausse , bcp de pièces récentes ou neuves.

j’en suis le 2ème proprio. Je l’ai depuis début janvier.

je l’ai eu full stock , j’ai donc monté amortisseurs tough dog réglables , ressorts King +5 cm , silentbloc de tirants excentres , cales pour avancer le pont avant de 16mm , durites de freins rallongées , biellettes barre stab rallongées et deconnectables et je vais poser une paire de feux arr multifonctions en prévision du remplacement de pare choc .

les roues dont des goss modular en 10x16 -44 pneus yoko géolandar mixtes en 315/75r16 équivalent 35" pour la route. Je prévois un jeu de roue pour le tt

Après un td6 court de franchissement , ce 3.0l qui me sert tous les jours mais qui va goûter aussi aux cailloux et à la boue 😁

Le 08/02/2018 à 22:32, Charles34 a dit :

Je mettrai les manilles aussi.

Le 08/02/2018 à 22:06, ouargla a dit :

 

 

Vit' vit' le porte roue ! dimitry , passe commande !

 

Ils sont sympa ces pare choc .... ils ne sont pas trop lourds ? Ils nécessitent des ressorts HD ou pas ? Merci

Il y a 17 heures, alex12r a dit :

jamais fait, mais si j'avais à monter de grosses roues sur un 3,0L c'est ce que je ferais

j’hesite encore entre 35" et 37" ... 

pour du 35" ratio 4,625 c comme origine , pour 37" il faudrait presque passer à 4,88 ... quoique 4,625 en 37" ça doit le faire .

Donc si je monte des nez de ponts de y60 ou de td6 dans mes ponts de 3l ( 4.625 vs 4.10 ) je vais pouvoir raccourcir pour pas cher ? 😬

quelqu’un l’a déjà fait ?

Il y a 1 heure, Charles34 a dit :

Dépêches toi on veut voir le nouveau ! 

Lol

c’est A peu près le même que le tien apparement .... j’attends qu’en ca fonde 

Après encore une année de franchissement sans soucis j’ai finalement vendu ce patrol ....

il a fini avec un diff à glissement limité de Terrano à l’avant en plus de sa prépa. Un superbe franchisseur au final pour pas trop cher. Si j’avais pu je l’aurais gardé. Il me fallait quelques chose de plus grand et polyvalent. 

Alors  j’ai craqué pour un autre patrol .... je vais lui créer un post dédié dans cette rubrique ...

j’ai envoyé un mp à françois pour ce patrol qui m’interesse. quelqu’un sait joindre le propriétaire ?

merci

Bon bah voilà je pense avoir trouvé d'où venait le problème et c'était bien un problème de réglage et après avoir plusieurs fois tourné tous les potentiomètres et qu'il n'y avait pas vraiment de différence et bah le miracle est enfin arrivé et j'ai trouvé le bon, c'était celui de gauche sur les trois du haut.

Bon par contre je dois le re-régler car je me suis rendu compte après 30 km que j'avais encore un très léger broutement à l'arrêt.

 

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D'ailleurs en même temps je voulais avoir votre avis, mais que dites-vous d'un réservoir additionnel LRA ?

 

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ces boîtiers n'ont rien de "sur mesure" faut arrêter de rêver. Ils ne servent qu'a augmenter la pression de gasoil. Point. Le reste n'est que de l'esbroufe pour justifier le prix exhaorbitant.

qd on augmente trop la pression le moteur boite un peu au ralentis. Ensuite tu revient un peu en arriere pour qu'il tourne ronds. D'ailleurs ton ralentis moteur n'a pas augmenté depuis? Si Oui il faut le baisser à la pedale. Il y a un réglage.

je viens de monter aussi ma pression de sural a 1.1b en reprise pour redescendre à 1.0b en stable. Ca améliore vraiment les perfs. Cette semaine je me fait ma ligne d'échappement qui est pourrie.

Ton boîtier Adonis n'a pas une vis de réglage pour la pression de gasoil ? Si oui tourne le potard dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ça devrait arrêter de boiter au ralenti. Mais aussi baisser un peu les perfs. Le mien c'est comme ça. Ca se règle moteur chaud bien sûr

Tu peux poster une photo de ton robinet de pression Adonis ?

je suis aussi en train de monter un robinet de pression de sural sur mon td6

quelle pression recommande Adonis ?

Le mien soufflait à 0,7b d'origine et après pose du boîtier sur la pompe j'atteignais 0,8b. Je compte le régler à 1,0b

Oui c'est un Garrett mais sans identification dessus donc j'ai dû recouper avec la ref nissan. Mon fournisseur m'a trouvé ça pour pas trop cher. Finalement je l'aurai lundi

Bon je reçois mon turbo Garret neuf demain matin. Comme ça je n'aurai pas de remords à lui coller 1.0 bar de pression dans les chicos

l'idéal, avec tes grosses roues, serait de changer les couples coniques par des plus démultipliés ......

j'y pense surtout pour le franchissement technique. Mais c qd même bcp d'argent et de boulot. J'ai pas envie de tripler le prix du 4x4 en prépa non plus. Lol

je compte deja monter un auto débloquant devant sous peu

tu as frôlé la correctionnelle car tu risquais l'auto-alimentation du moteur

oui c'est exactement ce que je me dis aussi. Et puis au remontage je dévie le reniflard, supprime l'egr, turbo neuf et nettoyage complet. Je devrais être tranquille ensuite.

Bon j'ai commandé un kit embrayage origine, au mieux j'économise 900€, au pire je recommence et sortirai les 1200€ du kit mono-masse renforcé dans quelques temps et puis c'est tout, lol

Après je me dis qu'ici il doit bien y avoir d'autres patrols montés en grosses roues avec embrayage d'origine non ? Et puis je ne pense pas que mon patrol fasse encore 200 000 km

oui le sifflement ne m'inquiétais pas . non pas de fumée particulière si ce n'est noire en forte charge.

le jeu est important je n'ai pas besoin de rta ce coup ci je n'ai pas de doutes lol

sans parler de l'huile partout. elle sortait qd même entre la pipe admission et la culasse puisque elle a fait pourrir le joint à force. à moins que ça ne soit le reniflard...

il est pas tout neuf mon patrol et puis il a eu une vie difficile avant aussi. L'ancien proprio faisait du bois avec et l'entretien ne devait pas être sa priorité. Après je l'ai pas eu pour cher alors je ne râle pas trop

C'était quelle marque ton kit embrayage? Le kit outback extrem qu'on voit un peu partout à vendre?

ton volant moteur bi masse avait quel kilométrage? Quel jeu il avait?

Mon embrayage est mort il patinait au régime de couple max

je l'ai démonté et disque aux rivets on en parle plus ç mort

maintenant ma question:

mon patrol td6 qui a 210000kms est équipé de roues en 35" , d'un boîtier additionnel qui lui apporte un bonne louche de cv qd même, je compte augmenter la pression de sural pour atteindre 1,0b donc Oui ca va forcer.

Mon usage c un peu de route de temps en temps et du franchissement les week end et quelques randos

il n'est pas chargé et ne tracte pas.

mon volant moteur bi masse ne me semble pas si mort que ca . Aucuns jeu axial et en rotation jeu de meme pas 2 dents. Pas de traces de fuites. À la conduite aucuns symptômes ni bruits le concernant.

je remonte quoi? Un embrayage type origine? Changer le tout pour un kit conversion monomasse renforcé? Ça coûte qd même un rein. 350€ un kit embrayage origine contre plus de 1000€ la conversion . Si mon volant moteur lache il arrive quoi? Des accoups en accélérant et en relâchant les gars ç tout? Vibrations au ralentis? Ou il explose carrément ?

il doit bien y avoir des membres qui sont dans la meme configue que moi et qui ont changé leurs embrayages ? Avez vous des conseils ? Merciiiiiii les copains

Bon je pose la question mais je pense déjà avoir la réponse

depuis un bon moment j'avais une fuite d'huile importante se situant côté pipe d'admission au fond vers 5e et 6e cylindre. L'huile coulait depuis soit la pipe d'admission soit une pastille de la culasse et descendait jusque sous le patrol le long de la boite etc bref degueu. Sans parler de l'odeur d'huile brûlée quand la tubulure d'échappement chauffait. L'odeur était présente quand je tirais un peu fort sur le moteur.

Mon embrayage ayant lâché, au démontage de la boite pleine d'huile j'ai décidé de profiter de l'immobilisation pour regarder cette fuite.

donc je dépose la pipe d'admission et là je découvre plein d'huile dans la pipe, dans les durites d'admission, entrée turbo, intercooler etc. Je contrôle le turbo : jeu radial important, ailettes bien usées et ne tourne pas très bien à la main.

Pour moi le turbo est mort et fuit l'huile par le côté admission à en remplir la pipe admission. Le joint de la pipe est mort au niveau cylindre 5 et 6 et donc laissait sortir l'huile à l'extérieur à mon avis.

Avez-vous déjà vu ça ? Je précise que mon turbo soufflait bien à 0,7b voire 0,8b depuis la pose de mon boîtier et même s'il sifflait marchait très bien du moins c'est ce que je pensais.

Bon j'ai reçu mes dropbox, mais toujours pas eu le temps de les monter.

Je me suis ravisé sur les 37" sans parler de la perte de puissance, j'avais aussi perdu en freinage et puis les Maxxis sur le terrain c'est top mais sur la route c'est un peu dangereux.

donc j'ai remonté mes beadlock en 16" avec par contre de nouveaux pneus. Des COOPER STT PRO en 315/75r16 donc équivalents à des 35"

La je suis ravis. Sur route et sur le terrain essayé vite fait ce week-end.

j'ai aussi monté un petit boîtier additionnel qui va bien et faut avouer que ce gain de watts fait bien plaisir.

Par contre mon embrayage est en fin de vie donc je regarde ce que je peux monter qui va bien. Renforcé serait peut-être utile surtout avec les 35" et les ratios origine en franchissement.

vous en pensez quoi ?